БЕЛАЗ-7513. Смазка самосвалов

 

  Главная      Автомобили - Белаз     КАРЬЕРНЫЕ САМОСВАЛЫ серии БЕЛАЗ-7513: БЕЛАЗ-7513, БЕЛАЗ-75131, БЕЛАЗ-75135, БЕЛАЗ-75137, БЕЛАЗ-75139, БЕЛАЗ-7513А, БЕЛАЗ-7513В. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 75131-3902015 РЭ

 поиск по сайту

 

 

 

 

 

 

 

содержание      ..     30      31      32      33     ..

 

 

БЕЛАЗ-7513. Смазка самосвалов

 

Надежность работы узлов самосвалов во многом зависит от периодичности смазывания трущих-ся пар, от марки и качества используемых смазочных материалов. Применение смазочных материалов, не указанных в «Перечне применяемых смазочных материалов» и нарушение периодичности замены смазочных материалов отрицательно сказывается на работоспособности агрегатов и систем.

Схема расположения точек смазки самосвала приведена на рисунке 17.1, перечень применяемых смазочных материалов в таблице 17.2, перечень применяемых эксплуатационных материалов в зависи-мости от температуры окружающего воздуха в таблице 18.1, перечень эквивалентов смазочных материа-лов в таблице 18.2.


Рисунок 17.1 – Схема расположения точек смазки

 


Заменители смазочных материалов разрешается применять только при отсутствии основных ма-рок. При переходе на другие марки смазочных материалов, прежние должны быть удалены полностью. Смешивание разных марок смазочных материалов не допускается.

При проверке уровня масла в узлах и системах, а также при их заправке самосвал должен быть установлен на горизонтальной площадке.

При смазывании через масленки нужно следить, чтобы на сопрягаемые поверхности вместе со смазкой не попадала грязь, для чего перед смазыванием очистить место подвода смазки и тщательно протереть масленки.

Перед заправкой масла в емкости тщательно очистить пробки от пыли и грязи. Заправку произво-дить из маслораздаточных колонок. При отсутствии колонок масло заливать через воронку с фильтро-вальной сеткой из чистой маслозаправочной посуды. Заправлять агрегаты самосвала следует подогре-тым маслом. Отработанное масло сливать из прогретых агрегатов. После слива масла очистить магниты пробок сливных отверстий.


Таблица 17.2 – Перечень применяемых смазочных материалов

№ позиции на рисунке 17.1‌‌


Наименование точек смазки (узел, соединение, емкость)


Количество точек смазки‌


Наименование и марка смазочного материала


Периодичность выполнения операций


Указания по выполнению операций

16

Двигатель

Масло моторное универсальное всесезонное BELAZ G-Profi Mining 15W-40 или масла в соответствии с руководством по эксплуатации двигателя

–

Бачок системы пневмостар-терного пуска (пневмостартер производства ОАО «БелАЗ»)


1


Моторное масло SAE15W-40


ЕО

Уровень масла должен быть на 15 – 20 мм ниже верхней кромки корпуса бачка


8

Масляный бак объединенной гидравлической системы


1

Применение масел в гидросистеме и периодичность выполнения операций смотри в разделе “Опрокидывающий механизм”

11

Редукторы электромотор-колес производства фирмы «General Electric»


В соответствии с документацией по тяговому электроприводу

Редукторы электромотор-колес производства

ОАО «БелАЗ»


2

Масло трансмиссионное:

SAE 80W-140 API:GL-5, SAE 85W-140 API:GL-5.

Температура вспышки масла в открытом тигле 2100С не менее (ГОСТ 4333 или ASTM D 92)

ТО-1

Проверить уровень масла


2500 ч

Заменить масло

–

Манжеты картера редуктора электромотор-колеса произ-водства ОАО «БелАЗ»


4

Смазка Литол-24 Смазка Лита


ТО-1

Добавить по 150 г смазки в две масленки каждой межманжетной полости


7

13

Цилиндры: передней подвески задней подвески


4

Жидкость амортизаторная ЛУКОЙЛ-АЖ

Заменители:

Жидкость амортизаторная МГП-12;

Жидкость амортизаторная ГРЖ-12


ТО-2

Добавить жидкость при каждой подзарядке при необходимости

3*

14*

Шаровые опоры цилиндров: передней подвески

задней подвески


8

Смазка МС-1000 Смазка Литол-24 Смазка Лита


ТО-2

Смазать через масленки до появления свежей смазки из предохрани-тельных клапанов


4*

10*

Центральные шарниры под-вески:

передней оси заднего моста


2

Смазка МС-1000 Смазка Литол-24 Смазка Лита


ТО-1

Смазать через масленки до появления свежей смазки из под уплотнений


 


Продолжение таблицы 17.2

№ позиции на рисунке 17.1‌‌‌‌‌


Наименование точек смазки (узел, соединение, емкость)


Количество точек смазки


Наименование и марка смазочного материала


Периодичность выполнения операций


Указания по выполнению операций


6*

12*

Шарниры поперечных штанг подвески:

передней оси заднего моста


4

Смазка МС-1000 Смазка Литол-24 Смазка Лита


ТО-2

Смазать через масленки до появления свежей смазки из под уплотнений

5

Подшипники ступиц передних колес


8

Смазка МС-1000 Смазка Литол-24 Смазка Лита


1500 –

2000 ч

Смазать через каждую масленку наружных под-шипников по 100 г,

через каждую масленку внутренних подшипников по 200 г смазки


СО (один раз в три года)

Снять ступицы, промыть подшипники, сопрягае-мые детали и заложить свежую смазку

18*

Втулки шкворней передней оси


4

Смазка МС-1000 Смазка Литол-24 Смазка Лита


ТО-2

Смазать через масленки в количестве 0,2 – 0,3 кг на каждую проушину кулака

20

Шарниры карданного вала при-вода насоса объединенной гидросистемы


2

Смазка № 158М


ТО-1

Смазать через масленки до появления свежей смазки из-под уплотнителей

Шлицевое соединение кар-данного вала привода насоса объединенной гидросистемы


1

Смазка Литол-24 Смазка Лита


ТО-2

Смазать через масленку до появления свежей смазки из отверстия в за-глушке

2

Шлицевое соединение кардан-ного вала рулевого управления


1

Смазки Литол-24

Смазка Лита

СО (один раз в год )

Смазать тонким слоем при сборке

Шарниры карданного вала рулевого управления


2

Смазка № 158М

СО (один раз в год )

Разобрать узлы и зало-жить смазку

19*

Шарниры тяги рулевого управления


2

Смазка МС-1000 Смазка Литол-24

Смазка Лита


ТО-2

Смазать через масленки до появления свежей смазки из-под уплотнителей

17*

Шарниры цилиндров поворота рулевого управления


4

Смазка МС-1000 Смазка Литол-24

Смазка Лита


ТО-2

Смазать через масленки до появления свежей смазки из-под уплотнителей

1

Подшипники вала рулевой колонки


2

Смазка Литол-24 Смазка Лита

СО (один раз в два года)

Разобрать узлы подшип-ников, промыть и зало-жить свежую смазку

9*

Опоры цилиндров опрокиды-вающего механизма


4

Смазка МС-1000 Смазка Литол-24

Смазка Лита


ТО-1

Смазать через масленки до появления свежей смазки из зазоров

15*

Оси задних опор платформы


2

Смазка МС-1000 Смазка Литол-24

Смазка Лита


ТО-1

Смазать через масленки до появления свежей смазки из зазоров

–

Подшипники ходового кон-троллера

2

Смазка Литол-24 Смазка Лита

–

Смазать при разборке

 


Продолжение таблицы 17.2

№ позиции на рисунке 17.1‌‌‌‌‌


Наименование точек смазки (узел, соединение, емкость)


Количество точек смазки


Наименование и марка смазочного материала


Периодичность выполнения операций


Указания по выполнению операций

–

Подшипники пневмостартера

В соответствии с руководством по эксплуатации пневмостартера

Подшипники пневмостартера производства ОАО «БелАЗ»


6

Смазка Литол-24 Смазка Лита


–

Разобрать подшипнико-вые узлы, промыть и за-ложить свежую смазку при ремонте узла

–

Подшипники электродвигателя вентилятора охлаждения тор-мозной установки УВТР


2

Смазка Литол-24

1000 ч.

СО (не ре-же один раз в два года)

Пополнить смазку через напорные трубки элек-тродвигателя ЭТВ-20М3 до вытеснения старой смазки через сливные трубки

–

Замена смазки при за-мене подшипников

–

Подшипниковые узлы аппара-тов и машин тягового электро-оборудования


В соответствии с документацией по тяговому электроприводу

–

Штекерные колодки и соеди-нительные панели проводов низковольтного электрообору-дования


20

Смазка Литол-24

–

Смазать металлические поверхности тонким сло-ем при каждой разборке

–

Клеммы аккумуляторных батарей


4

Смазка Литол-24 Смазка Лита

–

Смазать тонким слоем смазки при установке батарей

–

Электродвигатель топливо-подкачивающего насоса


2

Смазка Литол-24

СО (один раз в год )

Разобрать подшипнико-вые узлы, промыть и за-ложить свежую смазку

–

Подшипники низковольтного генератора


Смотри руководство по эксплуатации генератора

–

Краник отопителя


1

Смазка Литол-24

Смазка Лита

СО (один раз в год)

Смазать, предваритель-но прочистив (осенью)

–

Замок двери кабины


2

Смазка Литол-24

Смазка Лита

–

Смазать при необходимости

–

Привод замка двери кабины


2

Смазка Литол-24

Смазка Лита

–

Смазать при необходимости


–

Оси петель дверей кабины


6

Смазка Литол-24

Смазка Лита

–

Смазать при необходимости

–

Беговые дорожки шариков и роликов направляющих механизмов перемещения сиденья водителя


2

Смазка Литол-24 Смазка Лита

–

Смазать при необходимости

–

Оси роликов и направляющие рычагов сиденья


16

Смазки Литол-24 Смазка Лита

–

Смазать при разборке и ремонте узла

Примечание:

  1. Знаком «*» обозначены узлы, которые смазываются централизованной автоматической системой смазки. Если узлы сма-зываются централизованной автоматической системой смазки, то должны применяться марки смазок, указанные в таблице 17.3.

  2. Заменители смазочных материалов разрешается применять только при отсутствии основных марок смазочных мате-риалов. При переходе с одной марки смазочного материала на другую, предыдущая должна быть полностью удалена. Сме-шивание разных марок смазочных материалов не допускается.

 

 

 

 

 

 

САМОСВАЛЫ БЕЛАЗ-7513. Централизованная автоматическая система смазки


ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ НЕОБХОДИМО РУКО-ВОДСТВОВАТЬСЯ ТАКЖЕ ПРИЛАГАЕМОЙ К СИСТЕМАМ "LINCOLN" ИЛИ "VOGEL" ИНСТРУКЦИЕЙ ПО ЭКС-ПЛУАТАЦИИ.

Централизованная автоматическая система смазки предназначена для смазывания узлов под-вески, рулевого управления, опор цилиндров опрокидывающего механизма, опор платформы, втулок шкворней.

На самосвалах устанавливаются системы смазки «LINCOLN» или «VOGEL». Обе системы обес-печивают автоматическое смазывание узлов самосвала и имеют только некоторые конструктивные от-личия узлов системы.


  1. Техническая характеристика систем смазок

    Техническая характеристика систем смазок приведена в таблице 17.3.


    Таблица 17.3 – Техническая характеристика систем смазок



    Параметр, размерность

    Значение параметра

    «Lincoln»

    «Vogel»

    Насос:

    Рабочее напряжение, В

    24

    24

    Объем заправочной емкости, л

    8

    10

    Максимальное рабочее давление, МПа

    35

    30

    Количество выходов смазки

    2

    2

    Объемная подача одного насосного элемента, см3/мин

    4

    2,5

    Блок управления:

    Установленное время работы насоса, минут

    8

    4

    Установленное время паузы в работе насоса, минут

    180

    60

    Применяемые пластичные смазки класса NLGI 2:

    до температуры минус 25 0С

    МС-1000, смазки указанные в инструкциях на системы «Lincoln или «Vogel»

    при температуре ниже минус 25 0С

    МС-1400 (НОРД), Лита, смазки указанные в инструкции на системы «Lincoln» или «Vogel»

    Примечание – Допускается в весенне-летний период применять смазку Литол-24 класса NLGI 3 с заме-ной при сезонном обслуживании СО



     

     

     

    САМОСВАЛЫ БЕЛАЗ-7513. Устройство и принцип работы централизованной автоматической системы смазки

    Система смазки состоит из насоса (рисунок 17.2) с емкостью для смазки и блоком управления, предохранительных клапанов, дозаторов, трубопроводов, кнопочного выключателя на панели прибо-ров. Дозаторы II, III, IV, V расположены на балке передней оси самосвала, дозаторы I, VI, VIII – на ле-вом лонжероне рамы самосвала.

    Насос VII включается автоматически при запуске двигателя. Из бака насоса смазка поступает по трубопроводам к главным дозаторам IV и VI, от главных дозаторов к дополнительным дозаторам I, II, III, V, VIII и затем к точкам смазки. Во время работы насоса каждая точка смазки получает определен-ное количество смазки, исходя из заполняемого смазкой объема в узле трения и периодичности ее за-мены. При работающем насосе лампочка кнопочного выключателя горит постоянно.

    Заправка бака производится через крышку или через заправочный клапан на корпусе насоса. За-правка через заправочный клапан предпочтительнее, так как исключается возможность загрязнения смазки.

     


    Привод насоса осуществляется от электродвигателя, расположенного в одном корпусе с насо-сом. Смазка подается двумя насосными элементами. На элементах насоса установлены предохрани-тельные клапаны. Они ограничивают давление в системе и срабатывают при давлении 30 – 35 МПа.

    Если смазка выделяется из клапана, значит, система заблокирована. Время работы насоса и пауза в работе устанавливаются расположенными на насосе переключателями.

    На насосе имеется кнопка для включения дополнительного цикла смазки. Дополнительный цикл смазки включается также при помощи кнопочного выключателя на панели приборов. Для включения дополнительного цикла смазки необходимо нажать на кнопку на насосе или панели приборов и удержи-вать в таком положении в течении двух секунд.

    Направление вращения лопатки насоса показано стрелкой на баке насоса.


    Рисунок 17.2 – Схема централизованной автоматической системы смазки:

    1, 12 – шаровые опоры цилиндров передней и задней подвески; 2 – шарниры цилиндров поворота; 3, 8 – центральные шарниры подвески передней оси и заднего моста; 4, 5 – втулки шкворней передней оси; 6, 11 – шарниры поперечных штанг подвески передней оси и заднего моста; 7 – шарниры тяги рулевого управления; 9 – опоры цилиндров опрокидывающего ме-ханизма; 10 – оси задних опор платформы

    IV, VI – главные дозаторы; I, II, III, V, VIII – дополнительные дозаторы; VII – электронасос с баком


     

     


  2. Техническое обслуживание централизованной автоматической системы смазки Ежедневное техническое обслуживание (ЕО).

    При ежедневном обслуживании необходимо производить внешний осмотр системы.

    При осмотре проверить отсутствие повреждений насоса, дозаторов, трубопроводов и выхода смазки из соединений. Проверить наличие смазки в баке насоса и не выходит ли смазка из предохра-нительных клапанов. Не допускать опорожнение бака, необходимо своевременно его заполнять смаз-кой. Уровень смазки должен быть не ниже отметки минимального уровня на баке. Смазка должна быть чистой и не содержать примесей и пузырьков воздуха. В противном случае может произойти блокиро-вание системы. Применять только рекомендуемые марки смазок. Регулярно проверять поступление смазки к узлам трения. Должен быть виден выход смазки из клапанов или зазоров.

    Техническое обслуживание 3 (ТО–3).

    При ТО–3:

    • проверить работоспособность насосных элементов насоса системы смазки согласно прилагае-мой к системам «Lincoln» или «Vogel» инструкции по эксплуатации.


      ЕСЛИ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОСВАЛА УЗЕЛ, СМАЗЫВАЕМЫЙ СИСТЕМОЙ СМАЗКИ, РАЗ-БИРАЛСЯ, ТО ПОСЛЕ ЕГО СБОРКИ, ПЕРЕД ПОДКЛЮЧЕНИЕМ ТРУБОПРОВОДА СИСТЕМЫ СМАЗКИ, УЗЕЛ ОБЯЗАТЕЛЬНО ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАПОЛНЕН СМАЗКОЙ ПРИ ПОМОЩИ РУЧНОГО НАГНЕТАТЕЛЯ ДО ЕЕ ВЫ-ХОДА ИЗ КЛАПАНОВ ИЛИ ЗАЗОРОВ.

      ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА САМОСВАЛА, ПРОВЕДЕНИИ СВА-РОЧНЫХ РАБОТ, ОБЕСПЕЧИТЬ ЗАЩИТУ ТРУБОПРОВОДОВ СИСТЕМЫ СМАЗКИ.

      ПРИ ПЕРЕМЕЩЕНИЯХ ПО ШАССИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОПИРАТЬСЯ НА ДОЗАТОРЫ, ТРУБОПРОВОДЫ, УГОЛЬНИКИ И НИППЕЛИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ.


     

     

     

    САМОСВАЛЫ БЕЛАЗ-7513. Возможные неисправности системы смазки и способы их устранения

Возможные неисправности системы смазки и способы их устранения приведены в таблице 17.4.


Таблица 17.4 – Возможные неисправности системы смазки и способы их устранения


Неисправность и ее внешнее проявление


Вероятная причина


Способ устранения

Не работает электродвига-тель насоса

Не подается напряжение

Проверить источник питания, предохранители и провода. Устра-нить поломку, заменить предохранители

Электродвигатель вышел из строя

Заменить электродвигатель

Блок управления вышел из строя

Заменить блок управления

Насос не подает смазку

Бак насоса пустой

Заполнить бак чистой смазкой. Запустить насос, включив до-полнительный цикл смазки, нажав на кнопку с подсветкой на па-нели приборов или на насосе и удерживать ее в таком положе-нии в течение 2 с. Провести несколько дополнительных циклов смазки пока смазка не достигнет всех точек

Наличие пузырьков воздуха в смазке

Ослабить крепление трубопроводов от насоса к главным доза-торам. Включить дополнительный цикл смазки. После того как смазка стала выделяться без пузырьков, подсоединить трубо-проводы

Используется смазка, не реко-мендованная к применению

Заменить смазку на необходимую

Всасывающее отверстие элемента насоса засорилось

Прочистить всасывающее отверстие

Поршень элемента насоса износился

Заменить элемент насоса

Обратный клапан или эле-мент насоса неисправен

Заменить элемент насоса

 


Продолжение таблицы 17.4



Неисправность и ее внешнее проявление


Вероятная причина


Способ устранения

Неравномерная (избыточ-ная или недостаточная) смазка точек смазки. Из одних узлов трения выхо-дит смазка через клапана или зазоры больше чем из других

Неправильно установлено время работы насоса и паузы

Проверить установку времени на насосе

Блокировка системы – из предохранительного кла-пана выделяется смазка

Дозаторы, трубопроводы или точки смазки засорены

Для обнаружения места блокировки и ее устранения необ-ходимо выполнить следующее:

  1. Проверить предохранительный клапан. Для этого подклю-чить манометр к клапану и запустив дополнительный цикл смаз-ки проверить при каком давлении он открывается. Можно про-верку произвести ручным насосом с манометром. Предохрани-тельный клапан должен открываться при давлении 35 МПа для системы Lincoln, и 30 МПа для системы Vogel. В случае необхо-димости следует заменить клапан.

  2. От главного дозатора от соединить трубопровод, идущий от насоса. Запустить насос и проверить выходит ли смазка из трубопровода. Соединить трубопровод с главным дозатором.

  3. Отсоединить трубопроводы идущие от главного дозатора к до-полнительным. Если смазка поступает из отверстия дозатора, то блокировку необходимо искать в цепи дополнительного дозатора.

  4. Соединить трубопроводы с главным дозатором и последо-вательно отсоединить от дополнительного дозатора трубопро-воды, соединяющие их с точками смазки. Если смазка поступает из отверстия дозатора, то блокировку нужно искать в трубопро-воде или в точке смазки.

  5. Соединить трубопроводы с дополнительным дозатором и последовательно отсоединить трубопроводы от точек смазки. Если смазка выходит из трубопровода, то значит заблокирована точка смазки.

  6. В заблокированную точку смазки завернуть масленку и про-шприцевать ее до выхода свежей смазки. После этого подсое-динить трубопровод к точке смазки и убедиться, что блокировка устранена и система работает нормально. Если обнаружено, что заблокирован трубопровод, прокачать его ручным насосом.

  7. Если при проверке системы обнаружено, что из отверстия дозатора не выходит смазка, то это говорит о том, что дозатор заблокирован.

  8. Отсоединить от дозатора все трубопроводы. Отвернуть пробки поршней дозатора, извлечь поршни при помощи эла-стичного шомпола для исключения повреждения рабочих по-верхностей. Промыть отверстия дозатора и поршни жирорасще-пляющим моющим средством и продуть сжатым воздухом. Со-брать дозатор и до подключения трубопроводов заполнить его смазкой при помощи ручного насоса. При этом давление в доза-торе не должно превышать 2,5 МПа. Если давление выше ука-занного значения, то дозатор необходимо заменить.

ВНИМАНИЕ:

Поршни не взаимозаменяемы. Необходимо пометить порш-ни и отверстия, в которых они установлены


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание      ..     30      31      32      33     ..