содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  ..

Параметры, отображаемые в режиме “1- Параметры / Parameters; 5- Входы АЦП / ADC Channels”
БОРТ. НАЛ /UB АТ, В

Напряжение бортовой сети.

Т.О.Ж./ТШ1А]\Т,В

Выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости.

ДАТЧ. МРВ / AIRSENS, В

Выходное напряжение датчика массового расхода воздуха.

ПОЛД.З / TPS, в

Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки.

02 ДАТЧ 1 / 02SENS1, В

Выходное напряжение управляющего датчика кислорода.

Т. ВОЗД / WTANS, В

Выходное напряжение датчика температуры воздуха.

02 ДАТЧ 2 / 02SENS2, В

Выходное напряжение диагностического датчика кислорода. Для данной системы параметр не используется.

ДАТЧ. УСК. / ACCELSENS, В

Выходное напряжение датчика неровной дороги. Для данной системы параметр не используется.

02СОПР1 /RINV 1,0м

Внутреннее сопротивление управляющего датчика кислорода.

02 СОПР 2 / RINV 2, Ом

Внутреннее сопротивление диагностического датчика кислорода. Для данной системы параметр не используется.

Кроме вышеперечисленных в данном режиме отображаются некоторые из параметров режима “1- Параметры; 1- Общий просмотр”.

 

Контроль исполнительных механизмов в режиме “2- Контроль ИМ / Control”

Диагностический прибор DST-2M способен выдавать контроллеру команды на включение исполнительных механизмов. Это обеспечивает возможность быстрой проверки работоспособности элементов системы.

Выбрав пункт меню прибора DST-2M “2- Контроль ИМ”, затем можно выбрать следующее:

- РДВ / IAC Step Motor.

Выполняется при включенном зажигании или при работающем двигателе и позволяет проверить работоспособность регулятора холостого хода (производится установка регулятора в желаемое положение);

- обороты XX / Idle Speed.

Выполняется при работающем двигателе и позволяет управлять регулятором холостого хода, задавая увеличение или уменьшение частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. Если регулятор холостого хода исправен, он должен выполнять команды, и частота вращения должна соответственно изменяться;

- форсунка 1 (2,3,4) / Injector 1 (2,3,4).

При работающем двигателе позволяет отключать топливо-подачу в одном из цилиндров. Наблюдая при этом за уменьшением частоты вращения коленчатого вала двигателя, можно определить неэффективно работающий цилиндр. При включенном зажигании позволяет подавать на форсунки серию импульсов;

- зажигание 1 кат (2,3,4) / Ignition Coil 1 (2,3,4),

Выполняется при включенном зажигании и позволяет проверить наличие искры на разряднике;

-реле бензонасоса / Fuel Pump Relay.

Выполняется при включенном зажигании и неработающем двигателе. Данная команда удобна при диагностике топливной системы, например, для контроля давления топлива или при проверке на герметичность;

- вентилятор 1 / Cooling Fan 1.

Позволяет проконтролировать включение правого электровентилятора системы охлаждения;

- вентилятор 2 / Cooling Fan 2.

Позволяет проконтролировать включение обоих электровентиляторов системы охлаждения;

- реле стартера / Starter relay.

Позволяет проконтролировать на слух включение стартера;

- продувка адсорбера / Canister Rurge Valve.

Позволяет управлять электромагнитным клапаном продувки адсорбера;

-реле кондиционера / Л/С Compressor.

Позволяет проконтролировать на слух включение муфты при работе двигателя на холостом ходу и выключателе кондиционера в положении “включено”.

Параметры, отображаемые в режиме “4- Ошибки / DT Codes”

Контроллер выполняет функцию диагностики ЭСУД. Она осуществляется в течение так называемого “драйв-цикла”, который начинается через 5 сек после пуска двигателя и заканчивается в момент остановки двигателя. В случае возникновения неисправности контроллер заносит в свою память соответствующий код и включает сигнализатор неисправностей. Для исключения отображения ложных ошибок сигнализатор включается через определенный промежуток времени (параметр FLC), в течение которого неисправность постоянно присутствует.

Если обнаруженная неисправность после её регистрации исчезает, то сигнализатор продолжает гореть в течение определенного времени (параметр HLC), а затем гаснет, но диагностический код этой неисправности сохраняется в памяти контроллера в течение определенного промежутка времени (параметр DLC) или до очистки кодов.

Информация о зафиксированной неисправности может быть считана из памяти контроллера с помощью диагностического прибора DST-2M в режимах “4- Ошибки / DT Codes; 1-Актуальные / Actual DTC's” или “4- Ошибки / DT Codes; 2- История кодов / DTS's history”. В первом случае выдаются те коды неисправностей, для которых необходимо провести диагностику и ремонт. Во втором - все коды неисправностей, хранящиеся в памяти контроллера в порядке их возникновения.

Каждому коду неисправности сопутствует дополнительная информация, которая включает в себя:

• FLC (сек или драйв-цикл)

Отображается значение задержки до включения сигнализатора после обнаружения неисправности. Для разных кодов неисправностей задержка может быть задана в секундах или в

драйв-циклах.

В исходном состоянии параметр имеет предустановленное значение. При возникновении неисправности значение параметра начинает уменьшаться. Лампа включается, когда значение FLC становится равным нулю. При исчезновении неисправности предустановленное значение параметра восстанавливается.

• HLC (драйв-цикл)

Отображается значение задержки до выключения сигнализатора после того, как код неисправности стал неактивным (неисправность исчезла).

В исходном состоянии параметр имеет предустановленное значение. При исчезновении неисправности значение параметра начинает уменьшаться. Лампа выключается, когда значение Н 1C становится равным нулю;

• DLC (цикл прогрева)

Отображается значение задержки до стирания кода неисправности из памяти контроллера после того, как код стал неактивным.

В исходном состоянии параметр имеет предустановленное значение (40 циклов прогрева). При исчезновении неисправности значение параметра начинает уменьшаться после каждого цикла прогрева, под которым понимают промежуток времени с момента запуска двигателя до его прогрева выше заданного значения. Код неисправности стирается из памяти контроллера, когда значение DLC становится равным нулю;

• HZ

Отображается количество случаев возникновения кода неисправности;

• TSF(ceK)

Отображается в секундах время активного состояния кода неисправности в течение текущего драйв-цикла;

• условия работы ЭСУД, при которых возникла неисправность.

Условия возникновения неисправности характеризуются

двумя переменными (табл. 2.4-01). Для каждого кода неисправности имеется свой специальный набор переменнвгх. Прибор DST-2M может отображать условия лишь для четырех случаев возникновения неисправности;

• набор статус-флагов в виде пиктограмм (рис. 2.4-02).
 

Работа с диагностической информацией

Как указано ввпне, информация о каждой зафиксированной неисправности сохраняется в памяти контроллера еще в течение 40 циклов прогрева двигателя после устранения причин ее возникновения. Поэтому при подключении прибора DST-2М и ввйоре пункта меню “4- Ошибки / DT Codes; 2- История кодов / DTS's history” на экран ввадается информация о всех зафиксированных неисправностях, независисмо от их текущего состояния.

В этой ситуации, анализируя дополнительную информацию, все неисправности необходимо разделить на три группы:

- неисправности, из-за которых горит сигнализатор. Если в момент считывания информации неисправность активна, то необходимо исполвзоватв карту соответствующего кода. В противном случае рекомендуется исполвзовать метод замены элемента ЭСУД на заведомо исправный. После чего необходимо проверить работу двигателя на режимах, максимально приближенных к тем, при которых была зафиксирована неисправность. В ходе ремонта необходимо обязательно выполнить визуальный осмотр цепей и элементов, указанных в графе “Диагностическая информация”;

- неисправности, из-за которвгх в данный момент сигнализатор не горит, но которые часто регистрируются системой бортовой диагностики (HZ>1 hDLC>37). В этом случае рекомендуется использовать метод замены элемента ЭСУД на заведомо исправный. Предварителвно требуется ввшолнитв визуапв-ный осмотр цепей и элементов, указанных в графе “Диагностическая информация”. После замены необходимо проверить работу двигателя на режимах, максималвно приближенных к тем, при которв1х бвша зфиксирована неисправность;

- неисправности, которые бвши устранены или самоустранились, но по которым еще хранится информация в памяти контроллера (“исторические”). Ремонт таких неисправностей не производится.

Очистка кодов неисправностей

Имеются два метода очистки кодов из памяти контроллера после завершения ремонта или в целях контроля на повторное возникновение. Необходимо или отключить питание контроллера на время не менее 10 сек, или стереть коды с помощью прибора DST-2M, который дает такую возможность в режиме “4 - Ошибки / DT Codes; 3 - Очистка кодов / Clear”.

Питание контроллера можно отключить путем отсоединения отрицательного провода от аккумуляторной батареи. При этом другие данные, хранящиеся в оперативной памяти контроллера, также теряются.

ВНИМАНИЕ. Для предотвращения повреждения контроллера при отключении или подключении его питания зажигание должно быть выключено.


 

Типовые значения параметров, контролируемых прибором DST-2M

Параметры, которые можно проконтролировать с помощью прибора DST-2M и которые даны в таблице 2.4-01, могут бвггь использованв1 для проверки исправности ЭСУД при отсутствии диагностических кодов неисправностей.

Исполвзование диагностического прибора DST-2M, дающего неверные показания, не допускается. Применение неисправного прибора может привести к неправилвному диагнозу и необоснованной замене деталей.

Для диагностики используются только перечисленные в табл. 2.4-01 параметры.

Если все значения укладываются в допустимый диапазон, то см. раздел 2.7В “Диагностические карты неисправностей”.

Пояснения к таблице 2.4-01

1. Колонка “Параметр” относится к списку параметров “1: Перечень данных”, отображаемых прибором DST-2M.

2. Колонка “Единица или состояние” описывает единицы измерения или состояние отображаемых параметров.

3. Типовые значения параметров приводятся в двух колонках: “Зажигание включено” и “Холостой ход”. Приводимые значения являются типичными для исправною автомобиля.

В первую очередь необходимо провести сравнение с параметрами колонки “Зажигание включено”, т.к. это может привести к быстрому выявлению неисправности.

Параметры колонки “Холостой ход” необходимо сравнивать с параметрами колонки “Зажигание включено” для проверки работоспособности узла или системы.

4. Значения колонки “Зажигание включено” являются типичными значениями, отображаемыми прибором DST-2M при включенном зажигании и неработающем двигателе.

Датчики температуры необходимо проверять путем сравнения с фактическими температурами после ночного отстоя. Для сопоставления сопротивления со значениями температуры необходимо использовать соответствующую диагностическую таблицу.

5. Значения колонки “Холостой ход” являются усредненными типичными значениями для исправных автомобилей.

содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  ..