|
|
|
содержание .. 6 7 8 9 ..
30
3.3.7 ТоРМожение и осТАноВкА
АВТобусА
Торможение автобуса следует произво
-
дить плавным нажатием на педаль рабочего
тормоза.
Для притормаживания и при движении на
затяжном спуске следует использовать тор
-
моз-замедлитель и моторный тормоз. При
-
менение тормоза-замедлителя и моторного
тормоза уменьшает износ накладок колес
-
ных тормозов и снижает расход топлива.
Действие моторного тормоза зависит от
числа оборотов двигателя – чем выше обо
-
роты, тем выше эффективность торможения.
Включать
моторный
тормоз
следует
только при включенной передаче. При вклю
-
ченном моторном тормозе не нажимать на
педаль подачи топлива и следить за обо
-
ротами двигателя – стрелка тахометра не
должна доходить до 2300 мин
-1
. Моторный
тормоз автоматически отключается при обо
-
ротах двигателя 900 мин
-1
.
При движении на спусках для поддержа
-
ния постоянной скорости рекомендуется
использовать тормоз-замедлитель в режиме
«BREMSOMAT», переведя ручку переклю
-
чателя в положение «В» (рис. 2.3). Если
эффективности тормоза-замедлителя недо
-
статочно, то использовать дополнительно
моторный и рабочий тормоз.
Тормоз-замедлитель обеспечивает необхо
-
димый тормозной момент для поддержания
скорости, с которой двигался автобус в мо
-
мент перемещения переключателя в поло
-
жение «В» . Перемещение ручки переклю
-
чателя из положения «В»
в любое другое
положение приводит к аннулированию за
-
помненной скорости.
Если ручка переключателя находится в
положении «В», то скорость автобуса можно
увеличить нажатием на педаль «газа». При
отпускании педали «газа» запоминается ско
-
рость, с которой двигался автобус в момент
отпускания педали.
Действие тормоза-замедлителя не зави
-
сит от включенной передачи в коробке пе
-
редач и от положения педали сцепления,
но во время движения на затяжных спусках
следить за тем, чтобы обороты двигателя
не падали ниже 1600 мин
-1
и не превышали
максимальных. Движение на спуске с при
-
менением тормоза-замедлителя при малых
оборотах двигателя или выключенном сцеп
-
лении приведет к перегреву охлаждающей
жидкости в системе охлаждения двигателя.
В случае повышения температуры охлажда
-
ющей жидкости выше 100 °С автоматически
будет снижаться эффективность торможения
тормозом-замедлителем.
При грамотном использовании тормоза-
замедлителя
значительно
увеличивается
срок службы накладок тормозных колодок.
На маршрутных регламентированных ос
-
тановках при открытии дверей автомати
-
чески включается остановочный тормоз. По
-
этому дополнительно включать стояночный
тормоз не обязательно.
3.3.8 пАРкоВАние АВТобусА
При парковании автобуса необходимо ис
-
пользовать стояночный тормоз, так как оста
-
новочный тормоз отключается при переводе
ключа зажигания в положение «0» или «III».
Рычаг КПП должен оставаться в нейтраль
-
ном положении. Кроме того, остановленный
на длительное время автобус должен быть
зафиксирован противооткатными упорами
(по крайней мере, одним).
Предостережение! ЗАпРЕщАЕТСя
вОДИТЕлю пОкИДАТь РАбОчЕЕ МЕСТО,
ЕСлИ НЕ включЕН СТОяНОчНый ТОРМОз!
Предостережение! оСТАНОвОчНый
ТОРМОз
фуНкцИОНИРуЕТ
ТОлькО
пРИ
включЕННОМ зАЖИгАНИИ.
В ночное время на автобусе, стоящем на
дороге общего пользования, должны быть
включены стояночные фонари.
Двигатель во время вынужденных рабочим
режимом простоев необходимо выключать
из экологических и экономических сообра
-
жений (при работе двигателя на холостом
ходу не производится работа, однако расхо
-
дуется топливо и загрязняется атмосфера).
3.3.9 конТРоль ТоксичносТи
оТРАбоТАВших гАЗоВ
На автобусах, соответствующих нормам
экологичности Евро-4, Евро-5.
Для конт
-
роля работы SCR
используется бортовая
система контроля «OBD», которая сигнали
-
31
зирует о превышении уровня NO
X
миганием
символа
.
Символ
мигает:
– если незначительно превышен
допусти
-
мый уровень NO
X
. Движение разрешается,
но через 50 часов работы двигателя, если
неисправность не будет устранена, будет ак
-
тивирован ограничитель крутящего момента
двигателя (не более 60% от максимального);
– если значительно превышен допусти
-
мый уровень NO
X
. Ограничитель крутящего
момента двигателя будет активирован после
первой остановки автобуса, если неисправ
-
ность не будет устранена.
После активации ограничителя крутящего
момента символ
горит не мигая. После
устранения неисправности лампа гаснет и
дезактивируется ограничитель крутящего
момента.
Время превышения допустимого уровня
NO
X
сохраняются в памяти «OBD» в течение
9600 часов работы двигателя (что приблизи
-
тельно составляет 400 дней) в виде нести
-
раемых кодов ошибок. Коды ошибок могут
быть считаны контролирующими службами
(автоинспекция, охрана окружающей среды)
через диагностический разъем «OBD» 1
(рис. 2.9) который расположен слева от ра
-
бочего места водителя на дополнительной
панели.
Чаще всего уровень NO
X
превышает ус
-
тановленные значения из-за отсутствия
жидкости AdBlue в баке. Эксплуатация ав
-
тобуса без жидкости AdBlue рассматрива
-
ется как административное правонаруше
-
ние.
3.3.10 осТАноВ дВигАТеля
Двигатель останавливается при переводе
ключа зажигания в положение «0».
Перед остановом двигатель должен в тече
-
ние 1-2 минут поработать на холостом ходу в
следующих случаях:
– при повышенной температуре охлажда
-
ющей жидкости (более 95 °С);
– после движения с использованием пол
-
ной мощности двигателя (для того чтобы ос
-
тыл турбокомпрессор, работающий на отра
-
ботавших газах).
Не допускается резкая остановка нагру
-
женного двигателя, так как ротор турбоком
-
прессора после остановки двигателя некото
-
рое время продолжает вращаться, а подача
масла к его подшипникам прекращается не
-
медленно, что может привести к выходу из
строя турбокомпрессора.
Внимание!
ПРИ
НЕкОТОРых
НЕИС
-
пРАвНОСТях в СИСТЕМЕ упРАвлЕНИя ДвИ
-
гАТЕль МОЖЕТ НЕ ОСТАНОвИТьСя пРИ
пЕРЕвОДЕ ключА зАЖИгАНИя в пОлОЖЕНИЕ
«0», в эТОМ СлучАЕ ЕгО СлЕДуЕТ ОСТАНО
-
вИТь НАЖАв кНОпку «STOP», РАСпОлОЖЕН
-
Ную НА ДвИгАТЕлЕ (СМ. РукОвОДСТвО пО
экСплуАТАцИИ ДвИгАТЕля).
3.4 буксиРоВкА АВТобусА
Передняя буксирная вилка расположена за
декоративным кожухом под бампером. Так
как передняя буксирная вилка расположена
значительно ниже, чем на автомобиле-бук
-
сировщике, рекомендуется применять спе
-
циальное Z-образное сцепное дышло дли
-
ной не менее 2 м.
Буксировка автобуса должна произво
-
диться с подключением его пневмосистемы
и электрических цепей к внешним источни
-
кам.
Для подключения питания пневмосис
-
темы автобуса сжатым воздухом от внешнего
источника (буксировщика) имеется буксир
-
ный клапан (под передним бампером за де
-
коративным кожухом). При невозможности
подключения пневмосистемы автобуса не
-
обходимо вывернуть болты на пружинных
энергоаккумуляторах ведущего моста.
Для подключения питания электрических
цепей автобуса (кроме стартера) необходимо
«плюс» внешнего источника питания подсо
-
единить к клемме «ХТ 3» на блоке коммута
-
ции, а «минус» к клемме «ХТ 1».
Внимание! БукСИРОвку АвТОбуСА С
НЕРАбОТАющИМ ДвИгАТЕлЕМ пРИ выклю
-
чЕННОй пЕРЕДАчЕ в кОРОбкЕ пЕРЕДАч ДО
-
пуСкАЕТСя пРОИзвОДИТь НА РАССТОяНИЕ
НЕ бОлЕЕ 100 кМ СО СкОРОСТью НЕ вышЕ
60 кМ/ч.
При необходимости буксировки на боль
-
шее расстояние следует демонтировать кар
-
данный вал. При нарушении изложенных
правил, буксировка автобуса может при
-
вести к выходу из строя коробки передач.
32
Внимание! ЗАпРЕщАЕТСя букСИРОвкА
Для зАпуСкА ДвИгАТЕля пРИ НЕИСпРАв
-
НОСТИ ДвИгАТЕля (в ТОМ чИСлЕ СИСТЕМы
ОхлАЖДЕНИя), кОРОбкИ пЕРЕДАч, вЕДущЕгО
МОСТА И РулЕвОгО упРАвлЕНИя.
Внимание! ЗАпРЕщАЕТСя букСИРОвкА
Для зАпуСкА ДвИгАТЕля в ОбРАТНОМ НА
-
пРАвлЕНИИ (С включЕННОй зАДНЕй пЕРЕДА
-
чЕй).
Внимание! тАк кАк гИДРОуСИлИТЕль
РулЕвОгО упРАвлЕНИя пРИ НЕРАбОТАю
-
щЕМ ДвИгАТЕлЕ НЕ ДЕйСТвуЕТ, ТО Для
упРАвлЕНИя АвТОбуСОМ СлЕДуЕТ пРИлА
-
гАТь бОльшЕ уСИлИй. ПОэТОМу пРОИзвО
-
ДИТь букСИРОвку Для зАпуСкА ДвИгАТЕля
ТОлькО пО пРяМОй.
При буксировке:
– следить за достаточным наполнением
пневмосистем;
– должны быть установлены как минимум
наполовину заряженные АКБ.
Внимание! еСлИ пРуЖИННыЕ эНЕР
-
гОАккуМуляТОРы былИ РАСТОРМОЖЕНы
МЕхАНИчЕСкИМ
СпОСОбОМ,
СТОяНОчНый
ТОРМОз НЕ РАбОТАЕТ, пОэТОМу СлЕДуЕТ
пОльзОвАТьСя
ТОлькО
букСИРОвОчНОй
шТАНгОй!
При буксировке необходимо соблюдать
предписания и правила соответствующей
страны.
3.5 ЭксплуАТАционные
МАТеРиАлы
Эксплуатационные материалы для со
-
ставных частей автобуса должны соответс
-
твовать их функциональному назначению.
Поэтому допускается применять только ре
-
комендованные сорта топлива, масел, смазок
и технических жидкостей (см. химмотологи
-
ческую карту, Инструкции по эксплуатации
составных частей).
Сорта масел, смазок и жидкостей, заправ
-
ленных в составные части и системы на за
-
воде-изготовителе, приведены в сервисной
книжке автобуса.
3.5.1 МоТоРные МАслА
Моторные масла испытываются заводами-
изготовителями двигателей на пригодность
для конкретного типа двигателя. Поэтому
необходимо применять только допущенные
заводами-изготовителями двигателей мотор
-
ные масла.
Перечень допущенных к применению в
двигателях ОМ масел приведен в «Предпи
-
саниях «Мерседес-Бенц» по эксплуатаци
-
онным материалам». Актуальные перечни
можно найти в Интернете по адресу www.
bevo.mercedes-benz.com.
Температурный диапазон применения ма
-
сел с обозначением вязкости по SAE при
-
веден в «Руководстве по эксплуатации» и
«Сервисной книжке» двигателя.
Периодичность замены масла регламенти
-
руется в «Сервисной книжке двигателя».
Периодичность замены масла зависит от
качества применяемого масла, а также от со
-
держания серы в применяемом топливе.
Справку по вопросам технического обслу
-
живания двигателей Вы можете получить на
СТО «Daimler».
3.5.2 диЗельное ТоплиВо
При использовании топлива с низким со
-
держанием серы
или без содержания серы,
обращать внимание на наличие специаль
-
ных присадок в топливе, обеспечивающих
достаточную
смазывающую
способность
(требуйте письменную гарантию постав
-
щика, минимальные требования см. EN590)
Внимание! ЗАпРЕщАЕТСя ИСпОльзО
-
вАНИЕ СМЕСИ ДИзЕльНОгО ТОплИвА С бЕН
-
зИНОМ!
33
Внимание!
дОбАвкА кЕРОСИНА пРИвО
-
ДИТ к СНИЖЕНИю ТОчкИ вОСплАМЕНЕНИя
ТОплИвНОй СМЕСИ. сОблюДАТь пРАвИлА
пОЖАРНОй бЕзОпАСНОСТИ.
3.5.3 гидРАВлические МАслА
В системе гидроусилителя рулевого уп
-
равления применять масло согласно специ
-
фикации
ТЕ-ML 09 с характеристиками, со
-
ответствующими температурным условиям
эксплуатации автобуса.
Актуальную информацию по эксплуа
-
тационным материалам и периодичности
их замены в составных частях фирмы ZF
можно также найти в интернете по адресу
www.zf.com или www.zf-russia.ru.
3.5.4 охлАждАющАя жидкосТь
Применять охлаждающие жидкости в со
-
ответствии
с указаниями, приведенными в
«Руководстве по эксплуатации двигателя».
Охлаждающая жидкость представляет со
-
бой в общем случае смесь, состоящую из
дистиллированной воды и концентрата анти
-
фриза с антикоррозионными и другими при
-
садками. Перечень допущенных к примене
-
нию жидкостей приведен в «Предписаниях
Mercedes-Benz по эксплуатационным мате
-
риалам». Актуальные перечни можно найти
в Интернете по адресу www.bevo.mercedes-
benz.com.
Для обеспечения защиты элементов сис
-
темы охлаждения двигателя и системы отоп
-
ления от коррозии, понижения температуры
замерзания и повышения температуры ки
-
пения охлаждающая жидкость должна нахо
-
диться в системе круглый год.
Внимание! обРАщАТь вНИМАНИЕ НА
пРЕДпИСАНИя ИзгОТОвИТЕля ОхлАЖДАю
-
щЕй ЖИДкОСТИ пО СРОкАМ зАМЕНы И СМЕ
-
шИвАЕМОСТИ С ДРугИМИ ОхлАЖДАющИМИ
ЖИДкОСТяМИ.
Предостережение!
нИзкОзАМЕР
-
зАющАя ЖИДкОСТь – яДОвИТА, пОэТОМу
пРИ ОбРАщЕНИИ С НЕй НАДО СОблюДАТь
МЕРы пРЕДОСТОРОЖНОСТИ.
3.5.5 ТРАнсМиссионные МАслА
В механической коробке передач ZF 6S
1701 ВО с интардером должны применяться
масла по спецификации ZF TE-ML 02. Спе
-
цификацию смазочных материалов можно
запросить во всех отделениях сервисной
службы фирмы ZF или посмотреть в Интер
-
нете по адресу www.zf.com.
3.5.6 жидкосТь сисТеМы
подАВления ТоксичносТи
оТРАбоТАВших гАЗоВ
В бак системы подавления токсичности
отработавших газов заливать только жид
-
кость AdBlue™, соответствующую стан
-
дарту DIN 70070. Попадание других жид
-
костей может привести к выходу из строя
системы. При попадании в бак для AdBlue
даже незначительного количества дизель
-
ного топлива может произойти разрушение
системы!
Жидкость AdBlue не токсична, но оказы
-
вает высокое коррозийное воздействие и об
-
ладает высокой проникающей способнос
-
тью. Поэтому при попадании жидкости на
детали автобуса ее необходимо немедленно
удалить и промыть поверхность теплой во
-
дой.
Предостережение!
ПРИ пОпАДАНИИ
AdBlue НА кОЖу ИлИ в глАзА НЕОбхОДИМО
пРОМыТь МЕСТА кОНТАкТА бОльшИМ кО
-
лИчЕСТвОМ чИСТОй вОДы.
содержание .. 6 7 8 9 ..
|
|
|