Автобус МАЗ-231. Руководство - часть 1

Руководство по эксплуатации*

содержит

сведения о конструкции, характеристиках

автобуса МАЗ 231, его составных частей и

указания, необходимые для правильной и

безопасной эксплуатации, технического об

служивания, текущего ремонта, хранения и

транспортирования.

Во втором и третьем разделах содержится

информация по управлению и правилам экс

плуатации автобуса. Эта информация пред

назначена в основном для водителя, поэтому

обязательно должна находиться в автобусе у

водителя.

В четвертом и пятом разделах содержится

информация по устройству и техническому

обслуживанию систем и составных частей

автобуса. Информация предназначена для

обслуживающего персонала. Содержание

разделов должно находиться на участках, ко

торые проводят соответствующие работы по

обслуживанию.

Устройство и порядок обслуживания со

ставных частей и систем автобуса (двига

теля, коробки передач, ПЖД, подогревателя

воздуха, системы автоматического пожаро

тушения) приведены в эксплуатационной

документации на эти составные части и сис

темы.

Руководство

разработано

коллективом

службы главного конструктора по автобусам

ОАО «МАЗ».

Ответственный за выпуск Липский Н.А.

Свои замечания и предложения по содер

жанию Руководства высылайте по адресу:

sgk.doc-amaz@maz.by.

* В дальнейшем Руководство

Сохраняется право печати за ОАО

«МАЗ».

Перепечатка, перевод и размножение,

даже выборочно, без письменного разре

шения ОАО «МАЗ» запрещены.

ВВедение

Настоящее Руководство по эксплуатации

предназначено для водителей и обслужи

вающего персонала эксплуатирующих ор

ганизаций. В нем содержится техническое

описание и правила эксплуатации автобуса

МАЗ 231.

Руководство распространяется на авто

бусы различных комплектаций.

Автобус МАЗ 231 – категория М3, класс II

или класс III согласно классификации Пра

вил ЕЭК ООН №107 и

ГОСТ 31286-2005.

Автобусы изготавливаются в климатичес

ком исполнении У1 по ГОСТ 15150 и пред

назначены для эксплуатации по автомобиль

ным дорогам общего пользования и улицам

населенных пунктов, допускающим осевые

нагрузки, указанные в таблице 1.2, и соот

ветствующим по своему эксплуатационному

состоянию требованиям стандартов (в РБ

СТБ 1291).

Обслуживание составных частей авто

буса, выпускаемых другими предприятиями,

следует производить в соответствии с указа

ниями инструкций по эксплуатации этих со

ставных частей.

В данном Руководстве приняты следую

щие условные обозначения и сокращения:

АБС (ABS) – антиблокировочная система;

ПБС (ASR) – противобуксовочная сис

тема;

АЦСС – автоматическая централизован

ная система смазки;

АКБ – аккумуляторная батарея;

БК – блок коммутации;

БУ – блок управления;

ГУР – гидроусилитель руля;

КЛ – контрольная лампа;

КИП – контрольно-измерительные при

боры;

КПП – коробка перемены передач;

ПЖД – подогреватель жидкости двига

теля;

ПГУ – пневмогидроусилитель;

ESP

– электронная система динамической

стабилизации транспортного средства;

SCR

– (Selective Catalitic Reduction) сис

тема подавления токсичности отработавших

газов, основанная на принципе селективного

каталитического

восстановления.

Руководство разработано по состоянию

производства автобусов на 01.04.2015 года.

В связи с постоянной работой по совершенс

твованию автобусов в конструкцию могут

быть внесены изменения, не отраженные в

настоящем издании.

В настоящем Руководстве по эксплуата

ции используются следующие указания по

технике безопасности:

Предостережение!

–

Служит для

указаний по технике безопасности, несоблю

дение которых опасно для жизни и здоровья

людей.

Внимание!

–

Служит для указаний

на

способы и приемы, несоблюдение которых

может привести к нарушениям в работе из

делия (риск повреждения изделия), или тре

буется повышенная осторожность в обраще

нии с изделием или материалами.

ТРебоВАния беЗопАсносТи

При работе на смотровой яме, а также в

случае применения подъемных устройств,

колеса автобуса должны быть надежно за

стопорены. При необходимости следует

применять предохранительные подставки.

Перед проведением работ по ремонту или

монтажу электрооборудования необходимо

обесточить электрооборудование в целом.

Перед проведением любых работ в мотор

ном отсеке и отсеке ПЖД, с целью исключе

ния срабатывания системы автоматического

пожаротушения, отключить АКБ от борто

вой сети, отсоединив провод «массы» от

клеммы АКБ.

Выполнение ремонта на автобусе с запу

щенным двигателем не допускается, за ис

ключением производства контрольных и ре

гулировочных работ, требующих включения

двигателя (если работы проводятся в отсеке

двигателя или ПЖД, то перед проведением

работ необходимо отключить разъем пита

ния базового блока системы автоматическо

го пожаротушения).

Поскольку охлаждающая жидкость и тор

мозная жидкость ядовиты, следует строго

соблюдать правила обращения с ними.

При проведении электросварочных ра

бот на автобусе отключить АКБ от бортовой

сети, соединить провода «+» и «-» между

собой и разъединить разъемы электронных

блоков управления (управления двигате

лем, АBS/ESP, ПЖД). Присоединять провод

«массы» сварочного аппарата в непосредс

твенной близости от места сварки. Запреща

ется прокладывать кабель сварочного аппа

рата параллельно электропроводке автобуса.

При проведении сварочных и сверлиль

ных работ в местах укладки пластмассовых

трубопроводов предохранять их от высо

ких температур (свыше 60 °C) и сварочных

брызг. Не допускается наличие воздуха под

давлением в пневмосистеме при ее ремонте,

а также при проведении работ, связанных со

сваркой и сверлением.

Запрещается покидать рабочее место во

дителя при работающем двигателе и неза

действованном стояночном тормозе.

ТРебоВАния пожАРной

беЗопАсносТи

Строго соблюдать требования безопаснос

ти, приведенные в Руководстве по эксплуа

тации «Система автоматического пожароту

шения транспортного средства».

Строго соблюдать требования пожарной

безопасности для предприятий и органи

заций, осуществляющих техническое об

служивание и ремонт автотранспортных

средств (на территории РБ – ППБ 01-2014).

В процессе ремонта приборов электро

оборудования применение бензина и других

взрывоопасных растворителей категоричес

ки запрещается. При проведении таких работ

следует пользоваться неогнеопасными рас

творителями. Сборку необходимо выполнять

после предварительной сушки деталей. Избе

гать попадания различных моечных растворов

в соединительные панели, пучки проводов и

обмотки приборов электрооборудования.

Не допускается скопление на двигателе и

обшивке моторного отсека грязи, смешан

ной с маслом или топливом, не допускается

оставлять в моторной шахте обтирочные ма

териалы.

Запрещается курить и пользоваться от

крытым пламенем при работе в моторной

шахте и отсеке ПЖД.

Запрещается эксплуатация автобуса при

наличии подтекания топлива, масла и дру

гих эксплуатационных жидкостей.

Запрещается эксплуатация автобуса при

повреждении изоляции проводов электро

оборудования.

Запрещается разогревать двигатель от

крытым пламенем.

Запрещается

использование

открытого

пламени в салоне и кабине водителя.

Запрещается хранить и перевозить в авто

бусе горючие жидкости и газы.

Запрещается во время эксплуатации и хра

нения автобуса наличие в моторном отсеке и

отсеке ПЖД любых материалов, не предус

мотренных конструкцией автобуса.

Запрещается движение со спущенным од

ним или двумя спаренными колесами.

Запрещается эксплуатировать ПЖД в за

крытых помещениях из-за опасности отрав

ления и удушья.

Запрещается эксплуатировать ПЖД на ав

тозаправочных станциях и в местах, где мо

гут образовываться горючие пары и пыль

(например, вблизи топливных, угольных,

древесных складов и т.п.).

ЭксплуАТАционные

огРАничения

К управлению автобусом допускать води

телей, прошедших обучение правилам экс

плуатации автобуса МАЗ 231. Прежде чем

приступить к эксплуатации автобуса, необ

ходимо внимательно изучить его устройс

тво, указания по эксплуатации, техничес

кому обслуживанию и уходу, изложенные в

данном Руководстве и Руководствах по экс

плуатации составных частей автобуса.

Нормальная работа агрегатов и механиз

мов автобуса обеспечивается, если топливо,

масла и другие эксплуатационные материа

лы применяются в соответствии с указани

ями, приведенными в «Химмотологической

карте» настоящего Руководства. Необходимо

соблюдать объем и периодичность техничес

кого обслуживания, указанные в настоящем

Руководстве, с корректировкой периодич

ности в зависимости от дорожных и клима

тических условий эксплуатации с записью

проведенных работ в сервисной книжке.

В период обкатки автобуса строго выпол

нять указания, приведенные в данном Руко

водстве (раздел «Обкатка автобуса»), так как

дальнейшая его работоспособность в боль

шой степени зависит от того, насколько хо

рошо приработаются детали в начальный

период эксплуатации.

Во время движения следить за показани

ями контрольно-измерительных приборов и

за сигналами контрольных ламп.

Не начинать движение автобуса при дав

лении воздуха в контурах пневматического

привода тормозных механизмов ниже 550

кПа (5,5 кгс/см

), т.е. пока не погаснут кон

трольные лампы, сигнализирующие о паде

нии давления воздуха.

Запрещается движение автобуса «в накат»

при неработающем двигателе, так как в этом

случае резко возрастает усилие на рулевом

колесе и не пополняется запас сжатого воз

духа в пневмосистеме автобуса.

Запрещается запуск двигателя без масла и

охлаждающей жидкости.

Запрещается заливать масло выше верх

ней метки на щупе.

Запрещается открывать пробку с паровоз

душным клапаном на расширительном бачке.

Запрещается запускать двигатель от вне

шнего источника питания присоединением

проводов на клеммы стартера.

Запрещается

использование

зарядной

станции или пускового устройства для пуска

двигателя.

Запрещается начинать движение при рабо

тающем зуммере.

Запрещается эксплуатация автобуса с не

исправным или отказавшим гидроусилите

лем рулевого управления.

Запрещается движение по затопленным

участкам дрог.

Запрещается движение на спусках с вы

ключенной передачей.

На спусках необходимо исключить движе

ние автобуса при оборотах двигателя выше

допустимых, т.е. стрелка тахометра не долж

на заходить на красную зону шкалы прибора.

Запрещается воздействовать на педаль

подачи топлива при включенном моторном

тормозе.

Запрещается

останавливать

двигатель

при температуре охлаждающей жидкости

выше 95 °C.

Запрещается отключать провода от выво

дов генератора и аккумуляторных батарей

при работающем двигателе.

Во избежание повреждения привода КПП

и привода сцепления запрещается оставлять

после останова двигателя включенной пе

редачу, а также выключать сцепление при

отсутствии воздуха в контуре потребителей

воздуха.

При мойке автобуса запрещается направ

лять струю воды на решетку воздухозабор

ника, а также на изделия электрооборудова

ния и места соединения электропроводов.

В зимнее время при мойке автобуса запре

щается направлять струю воды на тормоз

ные аппараты. В случае замерзания конден

сата в пневмоприводе тормозов запрещается

отогревать аппараты, трубопроводы и воз

душные ресиверы открытым пламенем.

содержание .. 1 2 3 ..