|
|
|
содержание .. 29 30 31 32 ..
122
ПОРУЧНИ
Поручни изготавливаются из металли
-
ческих труб, покрытых порошковой крас
-
кой. На полу поручни закреплены в опо
-
рах 15 (рис. 4.12.7.3), которые крепятся к
полу винтами. Вверху поручни 1, проходя
-
щие от пола до потолка, зафиксированы в
опорах 3 с втулками 2, а короткие поручни,
идущие от ручки сидений и поддерживаю
-
щие стойки фиксируются в опорах 7. Вер
-
хние опоры 3 и 7 закреплены на профиле 6
болтами 4 с гайками 5. На ручках сидений
поручни закреплены накладками 8, которые
стягиваются винтами. Концы труб поручней
на боковинах закреплены в опорах 14 или 15,
длинные поручни на боковинах закреплены
в промежуточных опорах 10. Между собой
поручни соединяются кронштейнами, со
-
стоящими из накладок 8 или 11, которые
стягиваются винтами. От перемещения и
поворота поручни зафиксированы в опорах
заклепками 9 или 12.
На вертикальном поручне рядом с местом
для инвалидной коляски установлен откиды
-
вающийся поручень 1 (рис. 4.12.7.4). Пору
-
чень закреплен через ось 4 на кронштейне 2.
Поручень фиксируется в кронштейне фикса
-
тором 7 в двух положениях –
вертикальном и
горизонтальном. Для перемещения поручня
из одного положения в другое необходимо
нажать на кнопку 9 и переместить поручень
в требуемое положение. Между поверхнос
-
тями поручня 1 кронштейна 2 установлена
фрикционная прокладка 3.
Рисунок 4.12.7.4 – Поручень для инвалида:
1 -поручень; 2 - кронштейн; 3 - прокладка; 4 - ось; 5, 10 - пружина; 6 - поручень; 7 - фиксатор; 8 - сто
-
пор; 9 - кнопка
5
6
4
3
2
7
1
8
9
10
Рисунок 4.12.7.3 – Элементы крепления поручней:
1 - поручень; 2 - втулка; 3, 7, 13, 14, 15 - опора; 4 - болт; 5 - гайка; 6 - профиль;
8, 11 - накладка;
9, 12 - заклепка; 10 - промежуточная опора
4
5
6
9
10
8
11
12
15
14
2
13
1
2
3
7
123
4.12.8 КРЫШКИ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ЛЮКОВ
Для обеспечения доступа с салона к раз
-
личным составным частям автобуса ку
-
зов оборудован технологическими люками.
Схема расположения крышек технологичес
-
ких люков и их назначение приведены на
рис. 4.12.1.1.
Крышки технологических люков обору
-
дованы замками, с помощью которых про
-
изводится фиксация крышек в закрытом
положении. Корпус замка 6 (рис. 4.12.8.1)
закреплен в крышке 7 шурупами или вин
-
тами с гайками. Сердечник 5 крепится в
корпусе при затягивании винта 4, паз сер
-
дечника совпадает по направлению с осью
язычка 2. Между корпусом и сердечником
установлены пружинные шайбы 3.
При установке крышки необходимо повер
-
нуть сердечник 5 так, чтобы шлиц сердечника
занял перпендикулярное положение к запи
-
раемой стороне крышки, при этом язычок 2
заходит за уголок 1 и фиксирует крышку в
закрытом положении. При необходимости
плотность прилегания крышки может регу
-
лироваться подгибанием уголка 1.
Для снятия крышки необходимо повер
-
нуть сердечники замков в положение, при
котором
шлицы сердечников параллельны
запираемым сторонам крышки.
При установке крышки сердечники замков
должны находиться в позиции соответству
-
ющей открытому положению.
В корпус замка при сборке закладывается
смазка Литол-24.
4.12.9 ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ КУЗОВА
НАНЕСЕНИЕ НА ДНИЩЕ АВТОБУСА
ЗАЩИТНОГО СЛОЯ
Для защиты днища автобуса от коррозии
и механических воздействий предусмотрено
защитное покрытие.
При проведении сезонного обслуживания
необходимо проверять состояние защитного
покрытия и при необходимости возобнов
-
лять. Рекомендуется возобновлять защитное
покрытие через каждые 2 года независимо
от состояния.
Разрыхление загрязнений на днище про
-
изводится смесью, состоящей из бензина и
дизельного топлива. Осуществить тщатель
-
ную мойку струей теплой воды до полного
удаления загрязнений.
Сушку днища производить на воздухе.
Сушку можно ускорить обдувом днища сжа
-
тым воздухом.
На сухую и чистую поверхность днища
при помощи распылителя или кисти нанести
слой защитного состава толщиной 2 мм.
Рисунок 4.12.8.1 – Фиксация крышек
технологических люков:
1 - уголок; 2 - язычок; 3 - пружинная шайба; 4 - винт; 5 - сер
-
дечник; 6 -
корпус замка; 7 - крышка
1
2
3
4
5
7
6
124
5 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
АВТОБУСА
Надежность и долговечность автобуса в
решающей степени зависят от своевремен
-
ности и качества проведения технического
обслуживания (ТО).
ТО должно проводиться обученным, ква
-
лифицированным
персоналом
с
соблю
-
дением требований и рекомендаций на
-
стоящего Руководства и Инструкций по
обслуживанию конкретных составных час
-
тей.
Работы, связанные с обслуживанием и
регулировкой приборов системы питания,
электрооборудования, пневмопривода тор
-
мозов и дверей, гидравлических систем
должны выполнять специалисты, хорошо
знающие их устройство и особенности об
-
служивания.
Разборка и ремонт снятых с автобуса агре
-
гатов и аппаратов этих систем должна про
-
изводиться в специальных мастерских, ос
-
нащенных необходимым инструментом и
оборудованием для проведения обслужива
-
ния и контроля выполненных регулировок.
5.1 ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОБУСА
В ГАРАНТИЙНЫЙ ПЕРИОД
ЭКСПЛУАТАЦИИ
«Потребителю» необходимо поставить ав
-
тобус на учет на ближайшей к месту эксплу
-
атации станции технического обслуживания
(СТО) и заключить с ней «Договор о тех
-
ническом обслуживании и ремонте автомо
-
бильной техники «МАЗ» в гарантийный пе
-
риод эксплуатации».
При эксплуатации автобуса в регионе, где
отсутствует СТО, «Потребитель» сообщает
(письмом, телеграммой, факсом) о нали
-
чии транспортных предприятий, имеющих
государственные лицензии на выполнение
технических обслуживаний автомобильной
техники, в «Сервисный центр МАЗ» (СЦ
МАЗ) по телефонам: (10 375 17) 344-92-83,
299-61-91, факс: 299-66-03.
Получив сообщение и руководствуясь ин
-
формацией о размещении СТО, директор
СЦ МАЗ дает разрешение «Потребителю»
заключить договор с предприятием, имею
-
щим лицензию на выполнение технических
обслуживаний автомобильной техники.
Вышеуказанное разрешение сообщается
(письмом, телеграммой, факсом) «Потреби
-
телю». СЦ МАЗ ведет учет выданных разре
-
шений.
В случае приобретения автомобильной
техники через дилерскую сеть ОАО «МАЗ»,
дилерская организация определяет порядок
выполнения технических обслуживаний, так
как она несет ответственность за выполне
-
ние гарантийных обязательств по реализо
-
ванной автомобильной технике.
Все выполненные на автобусе техничес
-
кие обслуживания должны отмечаться в сер
-
висной книжке.
При отсутствии отметок в сервисной
книжке о проведении номерных техничес
-
ких обслуживаний претензии по гарантии
заводом не принимаются и не рассматрива
-
ются.
Техническое обслуживание двигателя и
других составных частей производить
на
СТО фирмы-изготовителя этих составных
частей (указания по обслуживанию приве
-
дены в Инструкциях заводов-изготовителей
соответствующих составных частей).
В послегарантийный период обслужива
-
ние
силового агрегата, механизмов колес
-
ных тормозов, коробки передач, ПЖД, кли
-
матической установки производить согласно
Инструкций
заводов-изготовителей
соот
-
ветствующих составных частей.
125
5.2 ВИДЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ
ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ
В начальный период эксплуатации после
пробега 800-1200 км проводится разовое
техническое обслуживание, основным на
-
значением которого является предупрежде
-
ние неисправностей выполнением профи
-
лактических крепежных, регулировочных и
смазочных работ. Учитывая, что в началь
-
ный период эксплуатации происходит ин
-
тенсивная приработка и взаимоустановка
элементов конструкции, эти работы следует
выполнить с особой тщательностью.
Техническое обслуживание автобуса в ос
-
новной период эксплуатации подразделяется
на следующие виды:
– ежедневное обслуживание (ЕО);
– обслуживание после обкатки (ТО-1000),
производимое после первых 800...1200 ки
-
лометров пробега;
–
первое
техническое
обслужива
-
ние (ТО-1), производимое через каждые
10000 километров пробега;
–
второе
техническое
обслужива
-
ние (ТО-2), производимое через каждые
30000 километров пробега, на не реже двух
раз в год;
– сезонное обслуживание, совмещаемое с
очередным ТО-2.
Периодичность обслуживания приве
-
дена для I категории условий эксплуата
-
ции и должна корректироваться в зависи
-
мости от категории условий эксплуатации
автобуса согласно «Положению о техни
-
ческом обслуживании и ремонте подвиж
-
ного состава автомобильного транспорта»
и ГОСТ
21624-81.
Основным назначением ЕО является об
-
щий контроль за состоянием узлов и сис
-
тем, обеспечивающих безопасность, а также
поддержание надлежащего состояния пасса
-
жирского салона и внешнего вида автобуса.
Назначением первого, второго и сезонного
технического обслуживания является выяв
-
ление и предупреждение неисправностей
своевременным выполнением контрольно-
диагностических, крепежных, регулировоч
-
ных и смазочно-очистительных работ.
Сезонное техническое
обслуживание
проводится
два раза в год при подготовке
автобуса к эксплуатации в зимний и летний
периоды.
Порядок проведения работ приведения ра
-
бот приведен в соответствующих главах раз
-
дела 4.
В послегарантийный период обслу
-
живание силового агрегата, механиз
-
мов колесных тормозов, коробки пере
-
дач, ПЖД, климатической установки,
централизованной
системы
смазки
производить согласно Инструкций за
-
водов-изготовителей соответствую
-
щих составных частей.
содержание .. 29 30 31 32 ..
|
|
|