|
|
|
содержание .. 27 28 29 30 ..
114
позволяет открывать и закрывать створки
дверей независимо друг от друга. На дру
-
гих дверях устанавливаются приводы с од
-
ним распределителем. Приводы с одним рас
-
пределителем открывают или закрывают обе
створки двери одновременно.
Воздух из пневмосистемы двери посту
-
пает к распределителю 2. Распределитель
имеет электропневматическое управление.
Управляющий электрический сигнал пода
-
ется из кабины водителя. От распределителя
воздух через дроссели с обратным клапа
-
ном 4 поступает в цилиндры 5, которые че
-
рез поворотную стойку открывают двери.
При закрывании дверей воздух в цилиндры
поступает через дроссели 6.
Привод оборудован системой предохране
-
ния пассажиров от зажатия дверьми. Время
закрывания створок дверей (от момента на
-
жатия водителем
кнопки закрывания дверей
до момента срабатывания микровыключа
-
телей 8) должно составлять 3...5 сек. Регу
-
лировка скорости движения створок дверей
при закрывании осуществляется винтами
дросселей с обратным клапаном 4. Если ка
-
кая либо из створок встречает препятствие и
не закрывается в течение 6 сек., то устройс
-
тво 1 подает сигнал на открывание двери.
Скорость движения створок при открывании
дверей осуществляется винтами дросселей с
обратным клапаном 6.
На цилиндрах 5 расположены дроссели 9
регулировки торможения створок дверей в
конце хода. Они служат для обеспечения без
-
ударного открывания и закрывания дверей.
Створка дверей (рис. 4.12.3.3) выполнена
из алюминиевых профилей. В ней установ
-
лено закаленное стекло 1, которое защищено
ограждением 7. На боковых поверхностях
створок дверей установлены декоративные
резиновые профили 4 и 5.
Сверху и снизу на створке дверей установ
-
лены шарниры, которыми дверь крепится к
поворотной стойке. Кроме того, сверху на
кронштейне 2, установлен эксцентрик 3 с
роликом, движущимся в направляющей.
1
2
4
5
9
Рисунок 4.12.3.2 – Привод управления дверьми:
1 - устройство системы предохранения пассажиров от зажатия дверьми; 2 - распределитель; 4, 6 - дрос
-
сель с обратным клапаном; 5 - цилиндр; 7 - микровыключатель фонаря освещения входа; 8 - микро
-
выключатель положения створки; 9 - дроссель торможения створок дверей в конце хода
8
8
7
8
6
6
Рисунок 4.12.3.3 – Створка двери:
1 - стекло; 2 - кронштейн; 3 - эксцентрик; 4, 5 - ре
-
зиновые профили; 6 - стойка; 7 - ограждение
1
2
3
4
5
6
7
115
Пневматическая схема привода дверей
приведена на рис. 4.12.3.4.
На автобусах для привода передней двери
1-й секции применяется привод ПУД2 с
двумя распределителями. Привод ПУД2
оборудован двумя распределителями и обес
-
печивает раздельное управление каждой из
створок.
Рисунок 4.12.3.4 –
Пневматическая схема
привода дверей:
а) - первая секции автобуса;
б) - вторая секция автобуса
Д1…Д5 - дроссель с обратным
клапаном;
ДД1…ДД10 - датчик
давления;
КП1...КП6 - перекидной
клапан;
КР1, КР2 - регулятор дав
-
ления;
ПУД1 - привод управления
дверьми с одним распределите
-
лем;
ПУД2 - привод управления
дверьми с двумя распределителями;
Р1…Р11 - кран аварийного откры
-
вания двери;
РС1, РС2 - ресивер
116
4.12.4 ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА
Автобусы оборудованы двумя наружными
зеркалами заднего вида и одним или двумя
внутренними зеркалами обзора пассажирс
-
кого салона. Наружные зеркала заднего вида
оснащены электроподогревом.
Наружное
зеркало
заднего
вида
2
(рис. 4.12.4.1) крепится в нужном положе
-
нии на кронштейне 1 винтами 4.
Наклон зеркала регулируется при отпу
-
щенном болте 3. Конструкция держателя 9
позволяет
складываться
кронштейну
1
вместе с зеркалом, выходя из фиксирован
-
ного положения при встрече с препятствием.
После возврата кронштейна с зеркалом в ис
-
ходное положение дополнительных регули
-
ровок не требуется.
Конструкция позволяет производить сня
-
тие и установку держателя совместно с
зер
-
калом без применения инструмента.
Для снятия держателя с зеркалом необхо
-
димо:
– сжать колодку 6, нажав пальцами на рифле
-
ные поверхности в направлении стрелок «1», и
потянув колодку 5 в направлении стрелки «2»
рассоединить штекерное соединение (не при
-
кладывать усилие к электропроводу);
– снять зеркало в сборе с кронштейном 1
и держателем 9, сдвинув держатель 9 в на
-
правлении стрелки «3».
Установку производить в обратной после
-
довательности. После установки дополни
-
тельной регулировки положения зеркала не
требуется.
4.12.5 ЛЮКИ КРЫШИ
Люки крыши предназначены для вентиля
-
ции салона автобуса и эвакуации пассажи
-
ров в случае аварии.
Автобусы комплектуются крышными ава
-
рийно-вентиляционными люками и одним
аварийным люком, который расположен в пер
-
вой секции автобуса за шахтой моторного от
-
сека.
Аварийно-вентиляционный
люк
со
-
стоит из корпуса 1 (рис. 4.12.5.1), на котором
посредством пальцев 2 закреплены ручки 3
с рычагами 12, толкателями 11 и пружи
-
нами 10. На корпус 1 через уплотнитель
опирается крышка 7, которая соединяется с
ручками 3 фиксаторами 15 и пальцами 8. На
крышке 7 закреплен короб 4, механизм по
-
ворота 5 и плита 9. К механизму поворота 5
крепится ручка 6 и тяги 13, соединяющие
его с фиксатором 15.
При эксплуатации люка в обычном (не
-
аварийном) режиме ручка 3 жестко соеди
-
нена с крышкой 7 фиксаторами 15 и паль
-
цами 8. Подъем и опускание крышки 7 люка
производится с помощью ручек 3, при этом
пружины 10 удерживают люк в открытом
или закрытом положениях. Высота подъема
крышки 7 люка определяется упором ры
-
чага 12 в толкатель 11.
В аварийной ситуации
необходимо по
-
вернуть ручку 6 по стрелке до упора, при
этом механизм поворота 5 через тяги 13 по
-
ворачивает фиксаторы 15, что приводит к от
-
соединению ручек 3 от крышки 7, и крышку
можно отбросить для освобождения аварий
-
ного выхода.
Для возвращения крышки в эксплуатацион
-
ное положение необходимо установить ручки 3
в верхнее положение, направить пальцы 8 в
соответствующие отверстия крышки и повер
-
нуть ручку против стрелки до упора.
Аварийный люк
, расположенный за шах
-
той моторного отсека, служит только для
выхода в случае возникновения аварийной
ситуации. Аварийный люк имеет такую же
конструкцию как и аварийно-вентиляци
-
Рисунок 4.12.4.1 – Зеркало заднего вида:
1- кронштейн; 2 - зеркало; 3 - болт; 4 - винт; 5,
6 - колодки; 7 - переходник; 8 - корпус; 9 - де
-
ржатель
1
2
3
4
5
6
7
8
9
117
онный, только вместо ручек 3 установлены
кронштейны 2 (рис. 4.12.5.2), которые жес
-
тко закреплены на корпусе 1.
Аварийный люк не предназначен для
вентиляции! Описание функционирова
-
ния аварийного люка в аварийном режиме
аналогично описанию функционирования
1
7
8
9
10
12
2
3
4
5
6
13
11
14
15
16
8
Рисунок 4.12.5.1 – Аварийно-вентиляционный люк крыши:
1 - корпус; 2 - палец; 3, 6 - ручки; 4 - короб; 5 - механизм поворота; 7 - крышка; 8 - палец; 9 - плита;
10 - пружина; 11 - толкатель; 12 - рычаг; 13 - тяга; 14 - стяжка; 15 - фиксатор; 16 - проставка
Рисунок 4.12.5.2 – Аварийно-вентиляционный люк крыши:
1 - корпус; 17 - кронштейн
1
17
содержание .. 27 28 29 30 ..
|
|
|