Автобус МАЗ-105. Руководство - часть 22

85

левое колесо, в результате чего пластина 16 срезается рычагом 12, поглощая при этом 

энергию удара и, тем самым, снижая усилие воздействия рулевого колеса на водителя 

до безопасной величины. Весь механизм закреплен на кронштейне 1.

4.9.1 Техническое обслужиВАние РулеВого упРАВления

При  проведении  ТО-1  проверить  свободный  ход  рулевого  колеса,  состояние  и 

герметичность  гидравлической  системы  рулевого  управления,  крепление  рычагов 

поворотных  кулаков,  крепление  шаровых  пальцев  рулевого  привода  и  составных 

частей рулевого управления, произвести смазку в соответствии с химмотологичес-

кой картой.

При проведении ТО-2 проверить усилие поворота рулевого колеса при работаю-

щем двигателе, проверить состояние и отрегулировать подшипники опоры маятни-

кового рычага.

Свободный ход рулевого колеса не должен превышать 15 градусов, в процессе 

эксплуатации  допускается  увеличение  свободного  хода  рулевого  колеса  до  вели-

чины, указанной в правилах дорожного движения, но не более 20 градусов. Измене-

ние усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне 

угла его поворота. Следы подтекания рабочей жидкости из гидросистемы усилителя 

не допускаются. Перечень некоторых неисправностей рулевого управления и спосо-

бов их устранения приведен в таблице 4.9.1.

Таблица 4.9.1 Возможные неисправности рулевого управления и способы их 

устранения

Неисправность

Причина

Способ устранения

Повышенное 

усилие на руле-

вом колесе

Попадание воздуха в гидро-

систему

Устранить негерметичность гидросистемы, 

удалить воздух и долить масло до верхней 

метки на щупе

Износ или повреждение 

уплотнения поршня силового 

цилиндра 

Заменить уплотнение поршня силового ци-

линдра

Нарушена работоспособность 

клапана расхода и давления 

(попадание посторонних час-

тиц под шарик или между кор-

пусом и плунжером клапана)

Извлечь плунжер из корпуса клапана расхода 

и давления, разобрать, промыть, продуть сжа-

тым воздухом. Плунжер должен перемещаться 

в корпусе без заеданий

Недостаточная производитель-

ность масляного насоса из-за 

износа деталей

Заменить масляный насос

Неудовлетвори-

тельная управ-

ляемость при 

прямолинейном 

движении

Нарушены углы установки 

управляемых колес 

Проверить и отрегулировать углы установки 

управляемых колес

Повышенный люфт в шарни-

рах рулевого привода

Отрегулировать зазоры в шарнирах, при необ-

ходимости заменить детали шарниров

Ослабление крепления состав-

ных частей привода рулевого 

управления 

Затянуть все болты и гайки крепления пред-

писанным моментом затяжки

Дисбаланс управляемых колес 

или тормозных барабанов

Произвести балансировку или заменить коле-

са и тормозные барабаны

86

УхОД ЗА РУЛеВыМ МехАНиЗМОМ и егО РегУЛиРОВКА

Уход за рулевым механизмом заключается в периодической проверке и подтяжке 

резьбовых соединений, проверке герметичности всех уплотнений. 

Регулировка  рулевого  механизма  включает  в  себя  регулировку  подшипников 

винта и регулировку зацепления зубчатого сектора и гайки-рейки. Регулировка осу-

ществляется в следующей последовательности:

– слить рабочую жидкость из гидросистемы;

– снять рулевой механизм;

– слить окончательно рабочую жидкость из картера рулевого механизма, отвер-

нув сливную пробку 12 (рис. 4.9.2);

– закрепить рулевой механизм в тисках за проушины корпуса в горизонтальном 

положении вверх сектором;

– поворотом входного вала установить гайку-рейку и сектор в одно из крайних 

положений (левое или правое);

–  определить  момент,  необходимый  для  проворачивания  входного  вала  по  на-

правлению из крайнего положения в среднее (примерно на угол 30°). Если момент 

меньше 0,9 Н·м, то необходимо отрегулировать натяг в подшипниках 3, уменьшив 

количество регулировочных прокладок 2.

После  регулировки  момент,  необходимый  для  проворачивания  входного  вала, 

должен находиться в пределах 0,9…1,5 Н·м (0,10…0,15 кгс·м). Для проверки наличия 

люфта в зубчатом зацеплении сектор – гайка-рейка необходимо вращением входного 

вала установить гайку-рейку и сектор в среднее положение (полное число оборотов 

входного вала делится пополам) и установить сошку на вал зубчатого сектора 14. 

Покачиванием сошки в обе стороны определить наличие люфта (при наличии люфта 

слышен стук в зубчатом зацеплении и, кроме того, вал зубчатого сектора поворачи-

вается, а входной вал рулевого механизма остается неподвижным). Наличие люфта 

можно также проверить поворотом входного вала рулевого механизма влево и вправо 

до начала закрутки торсиона, застопорив при этом вал сектора.

Для регулировки зубчатого зацепления необходимо снять крышки и клапан ог-

раничения давления и повернуть эксцентричные втулки 10 по часовой стрелке на 

один и тот же угол (если смотреть со стороны вала-сектора) так, чтобы исключить 

зазор в зубчатом зацеплении. Установку крышек и корпуса клапана разгрузки произ-

водить таким образом, чтобы штифты вошли в отверстия во втулках, расположенных 

в одной диаметральной плоскости с резьбовыми отверстиями в корпусе под креп-

ление крышек. При незначительном несовпадении отверстий с резьбовыми отверс-

тиями корпуса поверните втулки в ту или иную сторону до совпадения ближайших 

отверстий, обратив при этом внимание на отсутствие зазора в зубчатом зацеплении. 

Штифты должны располагаться друг против друга на одной линии.

После регулировки крышку можно повернуть на 90°, 180° и 270° относительно 

первоначального положения, а корпус клапана установить в то же положение, какое 

было до регулировки.

После  установки  крышки  и  клапана  момент,  необходимый  для  проворачи-

вания  входного  вала  в  среднем  положении,  должен  быть  в  пределах  2,7…4,1  Н·м 

(0,27…0,41 кгс·м).

После регулировки рулевой механизм установить на автобус, и, подсоединив к 

элементам рулевого управления, проверить его работоспособность.

87

При правильной регулировке (при отрегулированных шарнирных соединениях 

рулевых тяг, подшипников ступиц передних колес и шкворневых соединений пово-

ротных кулаков, при отсутствии воздуха в гидросистеме усилителя) усилие на ободе 

рулевого колеса при повороте управляемых колес на месте на площадке с асфальто-

вым покрытием должно быть при работающем двигателе не более 147 Н (15 кгс), а 

люфт рулевого колеса – не более 15°. В процессе эксплуатации автобуса допускается 

увеличение люфта до 20°.

УхОД ЗА МАяТНиКОВыМ РычАгОМ и егО РегУЛиРОВКА

При проведении ТО-1 смазать маятниковый рычаг смазкой Литол-24 через мас-

ленку до выхода свежей смазки из контрольного клапана.

При проведении ТО-2 проверить люфт подшипников маятникового рычага. При 

люфтах, превышающих 0,15 мм, необходима проверка состояния и регулировка под-

шипников 3 (рис. 4.9.3).

Для проведения регулировки подшипников снять маятниковый рычаг с опорой с 

автобуса, закрепить его в тисках и проверить осевой и радиальный люфт выходного 

вала 2, а также легкость его вращения.  Для проведения регулировки необходимо 

снять крышку 6, вывернуть на несколько оборотов стопорный винт 5 и отвернуть 

на 1…2 оборота регулировочную гайку 4. После этого затянуть гайку 4 моментом 

силы 186…235 Н·м (19…24 кгс·м) до тугого вращения вала, после чего отвернуть 

гайку 4 на 60°…90° и проверить легкость вращения вала в подшипниках, вал должен 

вращаться  без ощутимого осевого люфта (при затягивании гайки следует провора-

чивать корпус 1 для правильной установки роликов). При необходимости повторить 

регулировку.  После  окончания  регулировки  застопорить  регулировочную  гайку  4, 

завернув винт 5. Если регулировкой не удается отрегулировать подшипники, то их 

следует заменить. При замене подшипников необходимо очистить корпус от старой 

смазки, и при сборке заполнить полость между подшипниками и обильно смазать 

подшипники смазкой Литол-24. 

УхОД ЗА РУЛеВыМи ТягАМ

При ТО-1 проверить люфт в шарнирах рулевых тяг. Повышенный люфт устра-

нить заворачиванием пробки 8 (рис. 4.9.4). Пробку сначала завернуть до упора, затем 

отвернуть на 1/12…1/8 оборота. После регулировки пробка должна быть застопо-

рена кернением крышки 5 в углубление корпуса наконечника. Если заворачиванием 

пробки люфт устранить не удается, то следует заменить сухари и шаровой палец. 

При сборке смазать палец смазкой Литол-24 и заполнить смазкой все полости нако-

нечника. Снаружи устанавливается сухарь 9, который имеет меньшую высоту, чем 

внутренний сухарь 10.

Регулярная смазка шарниров значительно увеличивает срок их службы.

Корончатые  гайки  крепления  пальцев  должны  быть  затянуты  момен-

том 157...196 Н·м и застопорены шплинтом. Гайки болтов клемм наконечников руле-

вых тяг должны быть затянуты моментом 54...69 Н·м.

УхОД ЗА УгЛОВыМ РеДУКТОРОМ

При проведении обслуживания проверить уровень масла, при необходимости до-

лить. При увеличенном люфте рулевого колеса проверить люфт в зацеплении кони-

ческих шестерен углового редуктора, при необходимости отрегулировать.

Натяг подшипников 3 (рис. 4.9.6) регулируется набором регулировочных прокла-

док 7 и 25. Момент проворачивания ведомого вала 23 (при снятом ведущем вале 16) 

должен быть не более 0,61 Н·м, при этом осевой люфт вала при усилии 150...200 Н 

не должен превышать 0,05 мм.

88

Предварительный натяг конических подшипников 11 ведущего вала 16 регулиру-

ется гайкой 18 (затянуть гайку до отказа и отвернуть до начала проворачивания вала 

в стакане). Момент проворачивания ведущего вала 16 в стакане 20 должен быть не 

более 0,61 Нм, при этом осевой люфт вала при усилии 150...200 Н не должен превы-

шать 0,05 мм.

Боковой зазор в зубчатом зацеплении должен быть 0,01...0,16 мм. Зазор и пятно 

контакта регулировать перемещением шестерен. Перемещение ведомой шестерни 8 

осуществляется  перестановкой  регулировочных  прокладок  7  или  25  из-под  одной 

крышки под другую. Перемещение ведущей шестерни 22 осуществляется измене-

нием  толщины  пакета  регулировочных  прокладок  21.  После  регулировки  момент 

вращения ведущего вала должен быть не более 3 Н·м, вал должен проворачиваться 

плавно без заеданий.

УхОД ЗА КАРДАННыМи ВАЛАМи РУЛеВОгО УПРАВЛеНия

При проведении ТО-2 смазать крестовины и шлицы карданных валов через мас-

ленки до появления свежей смазки из-под уплотнений. Проверить отсутствие люф-

тов в шарнирах  карданных валов и  крепление вилок карданных валов.

УхОД ЗА МАСЛяНыМ бАКОМ гиДРОУСиЛиТеЛя РУЛеВОгО УПРАВЛеНия

При каждой замене масла (при проведении ремонта) необходимо промыть филь-

трующий элемент 10 (рис. 4.9.8). Перед снятием крышки масляного бака необходимо 

тщательно очистить сам бак и рядом расположенные детали с целью исключения 

попадания загрязнений в масло.

Для  снятия  фильтрующего  элемента  необходимо  отвернуть  гайку  3  и  снять 

крышку 5 с уплотнительным кольцом 1, вывернуть стержень 7 и вынуть его из кор-

пуса в сборе с фильтром. Сжать пружину 11, вынуть стопор 6 и снять фильтр с пре-

дохранительным клапаном 8. Фильтр следует промывать в керосине или дизельном 

топливе с последующей продувкой сжатым воздухом изнутри и снаружи фильтра. 

При сильном  загрязнении фильтр заменить.

Установка фильтра производится в обратной последовательности, при установке 

следует обратить внимание на целостность уплотнителя 1. 

При попадании в систему инородных частиц и жидкостей рабочая жидкость под-

лежит обязательной внеплановой замене с промывкой фильтра 10.

Внимание!  В масляном баке может устанавливаться бумажный фильтрую-

щий элемент. В таком случае необходимо проводить его замену с периодичнос-

тью указанной в  химмотологической карте.

Проверка уровня рабочей жидкости и доливка ее по мере необходимости про-

изводится  при  заглушенном  двигателе  и  положении  колес,  соответствующем  пря-

молинейному движению. Уровень жидкости должен быть между нижней и верхней 

метками щупа.