Автобус МАЗ-105. Руководство - часть 11

41

Внимание!  работа двигателя под полной нагрузкой с температурой охлажда-

ющей жидкости ниже 70 °с запрещается.

При отрицательной температуре воздуха для повышения температурного режима 

допускается установка между передним радиатором системы охлаждения и охлади-

телем наддувочного воздуха экрана из картона (или иного плотного материала) тол-

щиной 2…3 мм, перекрывающего не более 80 % поверхности радиатора.

В летнее время года необходимо систематически следить за состоянием воздуш-

ных каналов сердцевины радиатора и обязательно прочищать их при значительной 

засоренности. Прочистку можно производить струей сжатого воздуха, направленной 

в воздушные каналы сердцевины радиатора со стороны кожуха вентилятора.

Из системы охлаждения и системы отопления жидкость сливается через кран на 

нижнем патрубке радиатора, сливную пробку рубашки охлаждения двигателя и че-

рез сливные краны на трубопроводах системы отопления (сливные пробки располо-

жены под полом автобуса за передней осью). Жидкость сливать при открытой пробке 

заливной горловины расширительного бачка, открытых кранах системы отопления и 

прогрева двигателя. Под места слива охлаждающей жидкости для ее сбора должны 

устанавливаться емкости необходимого объема. 

Внимание! Запрещается после слива охлаждающей жидкости запускать дви-

гатель (даже на короткий срок), так как это приведет к перегреву деталей цилин-

дропоршневой группы и преждевременному выходу двигателя из строя.

Заполнять систему охлаждения двигателя и систему отопления автобуса необ-

ходимо при холодном двигателе по край заливной горловины 4 (рис. 4.1.5.2) рас-

ширительного бачка при открытых кранах быстрого прогрева двигателя, отопителя 

рабочего места водителя и отопления салона. Для удаления воздуха из систем, после 

их заполнения, запустить двигатель и циркуляционный насос ПЖД.

Для удаления воздуха из системы быстрого прогрева двигателя при работающем 

двигателе на 2…3 мин. открыть кран быстрого прогрева двигателя 23 (рис. 4.1.5.1)  и 

закрыть краны системы отопления.

Для удаления воздуха из отопителя рабочего места водителя необходимо закрыть 

краны быстрого прогрева двигателя и отопления салона, и при открытом кране ото-

пителя  рабочего  места  водителя  и  открытом  кране  выпуска  воздуха  на  отопителе 

рабочего места водителя поддерживать средние обороты двигателя до выхода охлаж-

дающей жидкости из крана выпуска воздуха без воздушных пузырьков.

Для  удаления  воздуха  из  контуров  системы  отопления  салона  необходимо  от-

крыть кран отопления салона одной из секций автобуса и закрыть все другие краны 

и поддерживать средние обороты двигателя в течение 3…5 мин. После удаления воз-

духа долить жидкость по край заливной горловины расширительного бачка.

Уровень жидкости в системе охлаждения контролируется электрическим датчи-

ком аварийного уровня 6 (см. рис. 4.1.5.2). При недостаточном уровне охлаждающей 

жидкости на щитке приборов загорается контрольная лампа. При загорании лампы 

необходимо проверить герметичность системы охлаждения двигателя и отопления 

салона, устранить утечки и заполнить систему до края заливной горловины.

42

1

2

3

4

3

1

6

7

8

5

4

4.1.6 сисТеМА ВыпускА оТРАбоТАВших гАЗоВ

Система  предназначена  для  выброса  в  атмосферу  отработавших  газов,  отвода 

тепла от двигателя и уменьшения шума, создаваемого работающим двигателем.

Система выпуска отработавших газов приведена на рис. 4.1.6.1.

Система  выпуска  отработавших  газов  состоит  из  приемного  патрубка  1  и  со-

единительных патрубков 6 и 8, закрепленных на двигателе и активно-реактивного 

глушителя  4  с  выхлопной  трубой  7,  закрепленных  на  кронштейнах  каркаса  через 

резиновые опоры 3. Для компенсации взаимного перемещения деталей системы при-

меняется гибкий металлорукав 2.

Соединение  составных  частей  системы  выпуска  отработавших  газов  осущест-

вляется с помощью хомутов.

ОбСЛУжиВАНие СиСТеМы ВыПУСКА ОТРАбОТАВших гАЗОВ

При проведении ТО-1 проверить:

– состояние резиновых подушек подвески глушителя;

– крепление составных частей системы на силовом агрегате и кронштейнах кар-

каса, при необходимости  подтянуть соединения;

– герметичность системы, при необходимости устранить негерметичность 

подтягиванием соеди-

нений (при замене 

соединительных или 

крепежных деталей 

контактирующие 

поверхности сма-

зать тонким слоем 

графитной смазки 

УСсА).

Стрелки на 

металлорукаве 2 

должны быть направ-

лены в сторону вы-

хлопа. Длина метал-

лорукава в сжатом 

состоянии состав-

ляет 326...330 мм, 

в рабочем состоя-

нии - 350 мм.

Рисунок 4.1.6.1 – Система 

выпуска отработавших 

газов:

1 - приемный патрубок;

2 - металлорукав;

3 - опора;

4 - глушитель;

5 - буфер;

6,  8  -  соединительный 

патрубок;

7 - выхлопная труба

43

4.1.7 сисТеМы обеспечения ЗАпускА дВигАТеля пРи ниЗких 

ТеМпеРАТуРАх

4.1.7.1 сисТеМА пРедпускоВого пРогРеВА дВигАТеля

В системе предпускового прогрева двигателя в основном устанавливаются неза-

висимые подогреватели различных типов. Подогреватели жидкости предназначены 

для предпускового разогрева двигателя, что облегчает холодный пуск двигателя, а 

также для длительного поддержания в автоматическом режиме теплового состояния 

неработающего двигателя, салона автобуса и места водителя. Принцип установки 

ПЖД в систему охлаждения показан на рис. 4.1.5.1. При использовании подогрева-

теля необходимо строго выполнять требования Руководства по эксплуатации подог-

ревателя.

Для быстрого прогрева двигателя в холодное время года перед запуском ПЖД 

необходимо открыть кран прогрева двигателя 23 (рис. 4.1.5.1) а краны 22, 24, 25 - за-

крыть. В этом случае принудительная циркуляция охлаждающей жидкости осущест-

вляется  насосом ПЖД 17 через ПЖД 20, напорный коллектор 21 и воздухоотдели-

тельный бачок 4. После прогрева двигателя кран прогрева двигателя должен быть 

закрыт.

Для поддержания при эксплуатации в холодное время года необходимого тепло-

вого режима двигателя, салона автобуса и рабочего места водителя рекомендуется 

включать ПЖД одновременно с двигателем, при этом должен быть открыт хотя бы 

один из кранов системы отопления.

Внимание!  не допускать работу подогревателя при всех закрытых кранах, 

так как это может привести к перегреву котла подогревателя.

Питание  ПЖД  4  (рис.  4.1.2.1)  топливом  производится  по  топливопроводам  из 

основного топливного бака 2 через топливный фильтр 7).

4.1.7.2 сисТеМы улучшения услоВий ЗАпускА дВигАТеля

Двигатель оборудован электрофакельным устройством.

Указания по использованию и обслуживанию ЭФУ содержатся в «Инструкции по 

эксплуатации двигателя».

Электрофакельное устройство облегчает запуск двигателя благодаря подогреву 

воздуха поступающего в цилиндры. При этом улучшаются условия самовоспламе-

нения топлива вследствие повышения температуры в конце такта сжатия. Использо-

вание ЭФУ обеспечивает эффективный запуск двигателя при температуре воздуха до 

минус 25 °С при применении соответствующих сортов масла и топлива.

Принцип действия ЭФУ основан на подогреве воздуха, поступающего в цилин-

дры, факелом пламени, образующимся во впускных трубопроводах при сгорании па-

ров топлива в период стартерной прокрутки двигателя.

ЭФУ состоит из одной электрофакельной свечи, электромагнитного топливного 

клапана, блока управления, датчика температуры и контрольной лампы.

Управление  ЭФУ  осуществляет  блок  управления  без  вмешательства  водителя. 

При температуре охлаждающей жидкости выше 15 °С блок управления разрешает 

запуск двигателя без включения ЭФУ, после поворота ключа зажигания в положение 

«I» контрольная лампа ЭФУ гаснет через 2...3 сек.

При температуре охлаждающей жидкости ниже 15 °С блок управления после по-

ворота ключа зажигания в положение I включает нагрев электрофакельной свечи с 

одновременным включением контрольной лампы.

44

Через 10…30 с, после того как свечи нагреются до необходимой температуры, 

блок управления дает сигнал на электромагнитный клапан, который открывает по-

дачу топлива к свече, одновременно гаснет контрольная лампа.

После запуска двигателя блок управления поддерживает работу ЭФУ, пока тем-

пература головки блока цилиндров не поднимется выше 15 °С, питание при этом 

осуществляется от генератора.

При неисправности ЭФУ контрольная лампа работает в мигающем режиме.

4.1.8 коРобкА пеРедАч

На автобусах МАЗ 105 устанавливается ГМП Voith Diwa D 851.3Е – гидромеха-

ническая, трёхступенчатая со встроенным гидравлическим тормозом-замедлителем.

ГМП 7 (рис. 4.1.8.1)  крепится к картеру маховика 3 через переходной фланец 6 

болтами 5 (момент затяжки болтов – 49 Н·м). Демпфер крутильных колебаний 4  кре-

пится к маховику 1 болтами 2 (момент затяжки болтов – 49 Н·м). 

Актуальную информацию по устройству, обслуживанию и ремонту ГМП Voith 

Diwa можно посмотреть в Интернете по адресу www.vkm-service.ru.

Обслуживание коробки передач следует проводить согласно Руководству по экс-

плуатации коробки передач, которое прикладывается к автобусу. 

Рис. 4.1.8.1 Соединение гМП с 

двигателем  

1 - маховик; 2, 5 - болты;  3 - картер ма-

ховика; 4 - демпфер крутильных коле-

баний; 6 - переходной фланец; 7 - ГМП

1 2 3 4 5

7

6