Автобус МАЗ-105. Руководство - часть 10

37

4.1.3.1 Техническое обслужиВАние сисТеМы пиТАния 

дВигАТеля ВоЗдухоМ

При проведении всех ТО:

– проверить состояние и крепление хомутами патрубков, соединяющих возду-

ховоды, турбокомпрессор, охладитель наддувочного воздуха и впускной коллектор. 

При наличии изменений в структуре материала патрубков, их следует заменить;

–  проверить по визуальному механическому индикатору засоренность фильтрую-

щего элемента воздушного фильтра (по появлению красного поля в окошке индикатора);

При ТО-2 произвести очистку бункера фильтра.

При ТО-2 и после внеочередных разборок всасывающего тракта провести про-

верку герметичности всасывающего тракта двигателя;

При ТО-2 или сильной загрязненности наружной поверхности охладителя надду-

вочного воздуха его следует очищать совместно с радиатором системы охлаждения.

Обслуживание воздушного фильтра необходимо проводить, если фильтрующий 

элемент исчерпал свой ресурс. При определении срока обслуживания руководство-

ваться данными датчика и/или визуального индикатора засоренности.

Проверку  засоренности  с  использованием  механического  датчика  провести  в 

следующей последовательности:

– нажать на кнопку визуального индикатора для сброса показаний;

– кратковременно довести разогретый двигатель до максимальной частоты враще-

ния. Если в смотровом окошке появляется красный сектор (и не исчезает при уменьше-

нии оборотов), и/или загорается контрольная лампа засоренности воздушного филь-

тра на панели приборов, то необходимо провести обслуживание воздушного фильтра.

Производители двигателей рекомендуют менять фильтрующий элемент, а не чис-

тить, чтобы избежать повреждений и обеспечить максимальную защиту двигателя.

Если  чистка  фильтрующего  элемента  неизбежна,  то  продувать  фильтрующий 

элемент  сухим  сжатым  воздухом  под  давлением  не  более  5  бар,  направляя  струю 

воздуха под углом к поверхности внутреннего кожуха, до полного удаления пыли.

Внимание! Чистка выбиванием не допускается! Фильтрующий элемент заме-

няется даже при незначительном повреждении, иначе в двигатель попадает не-

очищенный воздух! 

После каждого обслуживания, а также при установке нового фильтрующего эле-

мента,  необходимо  произвести  визуальную  проверку,  просветив  его  изнутри.  При 

наличии механических повреждений фильтрующего элемента он подлежит замене.

После каждой разборки впускного тракта провести проверку его герметичности. 

Система должна быть герметична при давлении воздуха 20+2 кПа (0,2+0,02 кгс/cм

2

) 

от фильтра до входа в турбокомпрессор и 200±20 кПа (2,0±0,2 кгс/cм

2

) от турбокомп-

рессора до входа в двигатель. Проверку на герметичность проводить в течение 5 ми-

нут. Места неплотностей соединений допускается определять методами задымления, 

обмыливания или ультразвуковым течеискателем.

Внимание! При испытаниях воздушного тракта на промежутке от фильтра 

до входа в турбокомпрессор, предварительно вывернуть датчики засоренности 

воздушного  фильтра  и  заглушить  отверстия.  После  проверки  датчики  завер-

нуть обратно (момент затяжки не более 2 н·м (0,2 кгс·м)).

Если  при  проверке  герметичности  системы  обнаружено  нарушение  герметич-

ности охладителя наддувочного воздуха, то его необходимо снять для исправления 

дефектов, отсоединив подводящий и отводящий трубопроводы.

38

После ремонта охладителя наддувочного воздуха его необходимо проверить на гер-

метичность. Для этого опустить охладитель в воду и подать внутрь воздух под давле-

нием 200 кПа. Отсутствие пузырьков воздуха указывает на герметичность охладителя.

Необходимо следить за степенью загрязненности наружной поверхности охлади-

теля наддувочного воздуха. При сильной загрязненности его следует очищать сов-

местно с радиатором системы охлаждения.

Внимание! Во избежание попадания воды внутрь воздушного фильтра, запреща-

ется при мойке автобуса направлять струю воды на решетку вохздухозаборника.

Размещение перед охладителем каких-либо предметов, не предусмотренных конс-

трукцией автобуса, не рекомендуется из-за возможного снижения мощностных пара-

метров двигателя и увеличения количества вредных веществ в отработавших газах.

ОбСЛУжиВАНие ВОЗДУшНОгО ФиЛьТРА

Для  снятия  фильтрующего  элемента  необходимо  снять  пылесборник  7 

(рис.  4.1.3.2),  освободив  фиксаторы  6.  Отвернуть  гайку,  фиксирующую  фильтру-

ющий элемент и вынуть его из корпуса фильтра. Извлечь завихритель из корпуса 

фильтра и очистить чистой ветошью. Тщательно очистить внутреннюю поверхность 

корпуса воздушного фильтра влажной салфеткой, при этом обращать внимание на 

то, чтобы грязь не попадала на сторону выхода очищенного воздуха. 

Установку производить в следующей последовательности:

– установить завихритель в корпус 

фильтра;

–  установить  фильтрующий  эле-

мент в корпус фильтра до упора, при 

этом  не  допускать  перекос  элемента, 

уплотнение на торце элемента должно 

плотно прилегать к корпусу фильтра;

– затянуть гайку до плотного при-

легания  фильтрующего  элемента  (ис-

пользовать  новую  самостопорящуюся 

гайку, при использовании старой гайки 

использовать стопорящий герметик);

–  установить  в  корпус  пылесбор-

ника  крышку  так,  чтобы  прорези  в 

крышке  совпали  со  стрелкой  на  кор-

пусе пылесборника;

– установить пылесборник на кор-

пус  фильтра  стрелкой  вверх  и  закре-

пить пылесборник защелками. 

Внимание! При монтаже пылесборника следует обратить внимание на пра-

вильную посадку уплотнения между пылесборником и корпусом фильтра и доста-

точное натяжение зажимов.

В  процессе  сборки  обратить  внимание  на  состояние  уплотнений  и  патрубков, 

поврежденные детали необходимо заменить. Если красное поле индикатора засорен-

ности воздушного фильтра было зафиксировано, нажать кнопку сброса показаний.

4.1.4 сисТеМА сМАЗки дВигАТеля

Описание устройства и технического обслуживания системы смазки двигателя 

приведено в Руководстве по эксплуатации двигателя.

Рисунок 4.1.3.2 – Воздушный фильтр:

1 - воздухозаборник; 2 - трубка; 3 - электрический 

датчик засоренности воздушного фильтра; 4 - пе-

реходник;  5  -  механический  датчик  засоренности 

воздушного фильтра; 6 - фиксаторы; 7 - пылесборник

1

2

3

5

7

6

4

39

4.1.5 сисТеМА охлАждения дВигАТеля

Схема системы охлаждения двигателя и отопления салона автобуса с одним ПЖД 

представлена на рис. 4.1.5.1. Система охлаждения предназначена для поддержания 

оптимального температурного режима работы двигателя.

Система  охлаждения  жидкостная,  закрытого  типа,  с  принудительной  циркуля-

цией охлаждающей жидкости, рассчитана на применение низкозамерзающей охлаж-

дающей жидкости.

Система охлаждения двигателя объединена с системой отопления салона и рабо-

чего места водителя.

Оптимальная температура охлаждающей жидкости в системе при работающем 

двигателе  (80...98  °С)  поддерживается  автоматически  термостатами  и  производи-

тельностью вентилятора, изменяющейся в зависимости от температуры охлаждаю-

щей жидкости.

Основными  элементами  системы  охлаждения  двигателя  являются  радиатор  6, 

расширительный бачок 7 с датчиком аварийного уровня жидкости в системе, термо-

стат 8, вентилятор с вязкостной муфтой, циркуляционный насос 9 (термостат, цир-

куляционный насос и вентилятор с вязкостной муфтой установлены на двигателе) и 

дистанционный термометр.

Радиатор расположен в шахте моторного отсека перед двигателем. Доступ к рас-

ширительному бачку обеспечивается со стороны левой боковины. 

Рисунок 4.1.5.1 – Схема системы охлаждения двигателя и отопления салона 

(автобусы с одним ПжД):

1  -  отопитель  рабочего  места  водителя;  2,  5,  18  -  салонные  отопители  1-ой  секции  автобуса; 

3, 17, 26 - конвекторы 1-ой секции автобуса; 4 - воздухоотделительный бачок; 6 - радиатор; 7 - рас-

ширительный бачок; 8 - термостат; 9 - циркуляционный насос; 10 - двигатель; 11- ГМП; 12, 15 - са-

лонные отопители 2-ой секции автобуса; 13, 14, 16 - конвекторы 2-ой секции автобуса; 19 - водяной 

насос ПЖД; 20 - ПЖД; 21 - напорный коллектор; 22 - кран отопления салона 2-ой секции автобуса; 

23 - кран прогрева двигателя; 24 - кран отопления рабочего места водителя; 25 - кран отопления 

салона 1-ой секции автобуса

5

4

3

2

1

10

9

8

7

6

11

12

22

13

14

15

16

18

19

20

21

26

23

24

17

25

40

 Расширительный бачок (рис. 4.1.5.2) служит для компенсации изменения объ-

ема охлаждающей жидкости при ее расширении от нагрева и повышения статичес-

кого напора на всасывании водяного насоса с целью предотвращения кавитации. На 

расширительном бачке установлен датчик уровня охлаждающей жидкости 6, при по-

нижении уровня ниже допустимого датчик подает сигнал на контрольную лампу. На 

расширительном бачке установлена заливная пробка 4 и паровоздушная пробка 2.

Паровоздушная пробка имеет два клапана – впускной и выпускной (паровой). 

Выпускной  клапан  поддерживает  в  системе  охлаждения  избыточное  давление,  а 

впускной препятствует созданию в системе разрежения при остывании двигателя.

4.1.5.1 Техническое обслужиВАние сисТеМы охлАждения 

дВигАТеля

Для нормальной работы системы охлаждения необходимо:

– заполнять систему охлаждения только низкозамерзающей жидкостью в соот-

ветствии с Руководством по эксплуатации двигателя;

– заливать жидкость через воронку с сеткой, используя для заливки чистую за-

правочную посуду;

–  следить  за  рабочей  температурой  охлаждающей  жидкости,  которая  должна 

быть в пределах 80…98 °С;

– ежедневно контролировать уровень охлаждающей жидкости по контрольной 

лампе  на  щитке  приборов  и  при  необходимости  доливать.  Уровень  охлаждающей 

жидкости следует контролировать при холодном двигателе;

–  при  ТО-1  проверять  исправность  уплотнительного  кольца  пробки  заливной 

горловины на расширительном бачке;

–  при  ТО-2  проверить  функционирование  клапанов  паровоздушной  пробки    и 

датчика аварийного уровня жидкости в расширительном бачке;

– производить замену охлаждающей жидкости в соответствии с указаниями, при-

веденными в «Сервисной книжке двигателя».

Рисунок 4.1.5.2 – Расширительный бачок:

1 - пароотводящий патрубок; 2 - паровоздушная пробка; 3 - хомут; 4 - пробка заливной горловины; 

5, 7 - перегородка; 6 - датчик аварийного уровня; 8 - дренажная трубка; 9 - заглушка; 10 - уплотни-

тельное кольцо

3

4

2

1

5

6

3

7

8

9

10

4

6

2