содержание .. 7 8 9 10 ..

Автобус МАЗ-105. Руководство - часть 9

Рисунок 4.1.2.3 – Соединение топливопроводов:

1 - штуцер; 2 - усилительная втулка; 3 - гайка; 4 - зажимное кольцо;

5 - полиамидный трубопровод

режение, возникающее при уменьшении количества топ-

лива в баке.

Полиамидные топливопроводы низкого давления

уложены в защитные оболочки и закреплены на шасси

автобуса кляммерами. Способ соединения полиамидных

топливопроводов со штуцерами показан на рис. 4.1.2.3.

При сборке соединения зажимное кольцо 4 смазать гер-

метиком LOCTITE 5900.

Фильтр грубой очистки топлива с водоотделителем (рис. 4.1.2.4) предназна-

чен для предварительной очистки топлива, поступающего в топливную систему. На

автобусах устанавливается фильтр грубой очистки топлива «RАCОR» с встроенным

ручным топливоподкачивающим насосом. Фильтр оборудован электроподогревом,

функционирующим в автоматическом режиме. Фильтр установлен на всасывающей

магистрали системы питания и крепится на кронштейне каркаса.

В корпусе фильтра установлен нагревательный элемент, который эффективно

подогревает поток топлива, растапливая выделяющийся парафин. Нагреватель филь-

тра функционирует, если ключ зажигания находится в положении «II» в автоматичес-

ком режиме. Подогрев включается при температуре топлива ниже +7 °С и выключа-

ется при температуре около +24 °С. При переводе ключа зажигания в положение «0»

или «III» нагреватель выключается автоматически.

Наряду с фильтром грубой очистки топлива двигатель комплектуется фильтром

тонкой очистки. Порядок обслуживания фильтра тонкой очистки топлива приведен в

«Руководстве по эксплуатации двигателя».

Рисунок 4.1.2.4 – Фильтр грубой очистки

топлива с водоотделителем:

1 - шланг слива отстоя; 2 - отстойник; 3 - фильтрующий эле-

мент; 4 - запорный вентиль; 5 - штекер подогрева топлива;

6 - корпус фильтра; 7 - винт удаления воздуха; 8 - ручной

топливоподкачивающий насос

ТехНичеСКОе ОбСЛУжиВАНие СиСТеМы ПиТАНия ДВигАТеЛя

ТОПЛиВОМ

Топливная экономичность, развиваемая мощность, надежность и долговечность

двигателя в значительной степени зависят от исправной работы системы питания,

поэтому ее обслуживание должно производиться с особой тщательностью в строго

предусмотренные сроки.

Внимание! Проверка работы приборов топливной аппаратуры и, в случае не-

обходимости, их регулировка должны проводиться высококвалифицированным

персоналом на стендах, специальными приборами в оборудованной мастерской

или цехе.

После отсоединения топливопроводов штуцеры агрегатов топливной системы и

отверстия топливопроводов должны быть заглушены от попадания грязи пробками,

колпачками или заглушками. Заглушки, пробки и колпачки необходимо предвари-

тельно промыть в чистом бензине или дизельном топливе.

Для максимальной долговечности топливной аппаратуры первостепенное значе-

ние имеют чистота и качество топлива. Даже мельчайшие частицы грязи, находящи-

еся в топливе, попадая в очень небольшие зазоры прецизионных деталей насосов и

форсунок, оказывают разрушающее действие на трущиеся поверхности и выводят

из строя приборы топливной аппаратуры. Поэтому заливаемое в бак топливо должно

быть совершенно чистым и соответствовать сорту, рекомендуемому в разделе «Экс-

плуатационные материалы» и заводом-изготовителем двигателей.

При проведении ТО-2 проверить состояние крепления топливного бака и поло-

жение резиновых прокладок под топливным баком и хомутами. При необходимости

произвести корректировку положения прокладок и подтяжку хомутов крепления

топливного бака. Проверить функционирование клапанов пробки топливного бака.

При ТО-1 проверить герметичность системы, проверить наличие отстоя в филь-

тре грубой очистки и при необходимости слить отстой. Слив отстоя следует про-

водить, когда до нижней кромки циклона внутри отстойника останется около 1 см

чистого топлива.

Слив отстоя и удаление воздуха из системы проводится при остановленном

двигателе в следующем порядке:

– установить под шланг слива отстоя 1 (рис. 4.1.2.4) емкость;

– открыть сливной кран, повернув по часовой стрелке на 2...3 оборота винт с за-

крепленным на нем шлангом слива отстоя;

– нажимая кнопку привода ручного топливоподкачивающего насоса 7 слить от-

стой;

– закрыть кран, завернув винт до упора.

Фильтрующий элемент 3 заменять при ТО-2, а так же тогда, когда сопротивление

протеканию топлива становится слишком большим и двигатель ощутимо теряет мощ-

ность (в любом случае фильтрующий элемент заменять не реже одного раза в год).

Замену фильтрующего элемента фильтра грубой очистки проводить при останов-

ленном двигателе в следующем порядке:

– слить топливо из фильтра для чего вывернуть винт выпуска воздуха 6 и открыть

кран слива отстоя;

– вывернуть из корпуса фильтра 5 фильтрующий элемент 3 с отстойником 2;

– очистить корпус, используя чистое дизельное топливо;

– отвернуть отстойник 2;

– установить новое уплотнительное кольцо на отстойник и завернуть усилием

руки отстойник на новый фильтрующий элемент;

– установить новое уплотнительное кольцо и завернуть усилием руки фильтрую-

щий элемент 3 на корпус 5;

Внимание! не использовать инструмент для зажима фильтрующего эле-

мента.

– с помощью топливоподкачивающего насоса 7 удалить воздух из фильтра;

– завернуть винт удаления воздуха;

– запустить двигатель и проверить фильтр на герметичность;

– при необходимости, устранить негерметичность при остановленном двигателе;

– повторить проверку.

Техническое обслуживание системы питания производить согласно перечню ра-

бот по ТО и Инструкции по эксплуатации двигателя.

ВОЗМОжНые НеиСПРАВНОСТи СиСТеМы ПиТАНия ДВигАТеЛя

ТОПЛиВОМ

К основным неисправностям системы питания относятся:

– нарушение герметичности топливопроводов и их соединений;

– недостаточная подача топлива к секциям насоса высокого давления;

– нарушение нормальной работы насоса высокого давления или форсунок (см.

инструкцию на двигатель).

Герметичность топливных магистралей низкого давления от топливного бака до

подвода к двигателю проверяется с помощью приспособления, созданием избыточ-

ного давления в топливопроводах. В местах, где система окажется негерметичной,

будет вытекать эмульсия или топливо.

Негерметичность соединений устраняется подтяжкой резьбовых соединений и

заменой соответствующих уплотнений или топливопроводов. Недостаточная подача

топлива к насосу высокого давления проявляется в падении мощности двигателя, не-

равномерной и неустойчивой его работе, а также в затрудненном пуске и остановках

двигателя во время работы при малом числе оборотов коленчатого вала. Недостаточ-

ная подача топлива к насосу высокого давления может быть вызвана:

– подсосом воздуха в систему питания;

– неисправностью подкачивающего насоса;

– засорением топливопроводов, а также фильтрующих элементов топливных

фильтров грубой или тонкой очистки;

– замерзанием воды в топливопроводах или фильтрах;

– загустеванием топлива, если сорт топлива не соответствует сезону.

Удаление воздуха из топливной системы осуществляется ручным топливопод-

качивающим насосом. Систему «прокачивать» до полного удаления воздуха из сис-

темы.

4.1.2.1 пРиВод упРАВления подАчей ТоплиВА и пРиВод осТАноВА

дВигАТеля

Автобусы оборудованы электронной системой управления двигателем. Педаль

подачи топлива оборудована датчиком положения педали. При нажатии на педаль

датчик положения педали подает электрический сигнал на электронный блок ADM 2.

Педаль в процессе эксплуатации не требует обслуживания.

4.1.3 сисТеМА пиТАния дВигАТеля ВоЗдухоМ

Система питания двигателя воздухом предназначена для забора воздуха из ат-

мосферы, очистки его от пыли и распределения по цилиндрам. Она состоит из воз-

душного фильтра 8 (рис. 4.1.3.1), воздуховодов, охладителя наддувочного воздуха 4,

трубопроводов подводящего 15 и отводящего 17, соединительных шлангов.

Из воздушного фильтра через выходной патрубок и воздуховод 14 очищенный

воздух нагнетается турбокомпрессором 18 по трубопроводу 15 в охладитель надду-

вочного воздуха 4. Далее охлажденный воздух под давлением поступает через тру-

бопровод 17 во впускной коллектор двигателя для распределения его по цилиндрам.

Для контроля засоренности фильтрующего элемента воздушного фильтра на

кронштейне воздушного фильтра установлены механический датчик засоренности

воздушного фильтра 5 (рис. 4.1.3.2) и электрический датчик засоренности воздуш-

ного фильтра 3, соединенный с контрольной лампой на щитке приборов.

В воздуховоде перед впускным коллектором установлена свеча ЭФУ.

Воздушный фильтр 8 (рис. 4.1.3.1) сухого типа, двухступенчатый, со сменным

картонным фильтрующим элементом.

Рисунок 4.1.3.1 – Система питания двигателя воздухом:

1 - шланг компрессора; 2, 3, 12, 16 - соединительный шланг; 4 - охладитель наддувочного воздуха;

5 - впускной патрубок; 14 - воздуховод; 6 - кронштейн воздушного фильтра; 7, 13 - кронштейн; 8 - воз-

душный фильтр; 9 - гайка; 10 - опора; 11 - трубка, 15 - подводящий трубопровод; 17 - отводящий

трубопровод; 18 - турбокомпрессор

содержание .. 7 8 9 10 ..