Автобус МАЗ-105. Руководство - часть 7

25

3.3.4 нАчАло дВижения

Внимание! не начинать движение при работающем зуммере.

После запуска холодного двигателя производить движение на низших передачах 

при средних оборотах двигателя для исключения полной нагрузки двигателя и транс-

миссии при недостаточном их прогреве. Только при достижении температуры ох-

лаждающей жидкости 70 °С можно нагружать двигатель до полной мощности.

В холодное время года не следует начинать движение при непрогретом двигателе 

и ГМП. Для прогрева необходимо в течение 5-15 минут дать двигателю поработать 

на средних оборотах (1200-1500 об/мин.) при включенной нейтральной передаче.

Полная инструкция по управлению гМП приведена в разделе «Управление» 

Руководства по эксплуатации гМП.

Для включения передачи перед началом движения необходимо выполнить следу-

ющие условия:

– автобус должен быть неподвижен и заторможен рабочим или стояночным тор-

мозом;

–  педаль  подачи  топлива  отпущена,  и  двигатель  работает  в  режиме  холостого 

хода.

 Для движения вперед нажать клавишу переднего хода «D». После включения 

кнопки (1..2 секунды), загорается лампа кнопки, отпустить тормоз и, нажав на пе-

даль подачи топлива начать движение.

Внимание! Запрещается движение накатом при нажатой кнопке «N» (на ней-

трали).

Предостережение! сразу после начала движения проверить на сухой дороге 

с  твердым  покрытием  срабатывание  рабочего  и  стояночного  тормозов.  если 

при этом достигается равномерное затормаживание всех колес и достаточное 

замедление - тормоза исправны. При отказе хотя бы одного тормоза, движение 

следует немедленно прекратить.

Если вода попала на тормозные колодки (после мойки или движения по мокрой 

дороге), то необходимо провести несколько плавных торможений, чтобы просушить 

тормозные барабаны и тормозные накладки и восстановить, таким образом, эффек-

тивность торможения.

Для движения задним ходом нажать кнопку заднего хода «R», дождаться включе-

ния передачи (около 2 секунд) и нажав на педаль подачи топлива начать движение.

Внимание! для предотвращения выхода из строя ГмП запрещается переклю-

чение с переднего хода на задний, и наоборот на пульте управления ГмП до полной 

остановки автобуса.

Если автобус стоит на подъеме, то вначале следует включить нужную передачу 

(нажать нужную кнопку), затем перед отпусканием тормоза увеличить подачу топ-

лива, а не наоборот. В противном случае автобус откатится назад.

Если автобус не трогается с места, возможно при нажатии кнопки выбранного 

режима движения была нажата педаль подачи топлива. Для начала движения сле-

дует отпустить педаль подачи топлива, нажать кнопку «N» и вновь нажать кнопку 

выбранного режима движения.

Основной  кнопкой  переднего  хода  является  кнопка  «D»  на  пульте  управления 

ГМП. При нажатой кнопке «D» происходит автоматическое переключение  передач 

с 1-й до высшей и обратно. Переключение передач происходит в зависимости от на-

грузки на двигатель и скорости движения.

26

Кнопки «1», «2» «3» выполняют вспомогательные функции. При нажатии кнопки 

«1» включается только первая передача, автоматическое переключение не произво-

дится. Этот режим следует использовать при маневрировании и при движении на 

участке дороги с большим сопротивлением движению.

При нажатии кнопки «2» происходит автоматическое переключение с 1-й пере-

дачи на 2-ю и обратно (3-я передача не включается). Эту кнопку следует использо-

вать, если по условиям движения происходит частое переключение между 3-й и 2-й 

передачами.

Нажатие кнопок «1», «2» «3» и «D» при движении автобуса следует выполнять 

без промежуточного нажатия кнопки «N».

Для  максимального  использования  динамических  качеств  автобуса  можно  ис-

пользовать датчик «кик-даун». Включение датчика происходит, когда педаль перехо-

дит через положение полного газа «пружинящий упор» до твердого упора. При этом 

обеспечивается более интенсивный разгон, поскольку датчик задерживает переклю-

чение на высшую передачу, либо автоматически включает низшую передачу раньше, 

чем при нормальном режиме.

3.3.5 конТРоль В пРоцессе дВижения

Периодически следить за показаниями контрольно-измерительных приборов и 

сигналами контрольных ламп. При включении зуммера немедленно прекратить дви-

жение и устранить возникшую неисправность.

Если лампа активной кнопки пульта управления ГМП мигает в течение 10 сек., то 

это значит, что в системе имеется небольшая неисправность – движение разрешается 

с вероятным ограничением некоторых функций.

Если активная клавиша и контрольная лампа аварийной работы ГМП (на цен-

тральной панели щитка приборов) непрерывно мигают, то это значит, что система 

неисправна – необходимо остановить автобус.

Внимание!  работа двигателя с полной нагрузкой при температуре охлаждаю-

щей жидкости ниже 70 °с запрещается. для поддержания температурного режима 

двигателя и обеспечения эффективного отопления салона в холодное время года 

необходимо включать Пжд.

При складывании секций автобуса на угол более 50° происходит замыкание кон-

тактов конечного выключателя. В этом случае включается предупредительный зум-

мер, загорается контрольная лампа аварийного складывания секций, а при включен-

ной передаче заднего хода автоматически включается остановочный тормоз.

Внимание!  При загорании контрольной лампы аварийного складывания сек-

ций необходимо принять все меры для уменьшения угла складывания. дальней-

шие маневры, ведущие к увеличению угла, могут повлечь поломку механизма по-

ворота рамки сочленения.

3.3.6 ТоРМожение и осТАноВкА АВТобусА

Торможение автобуса следует производить плавным нажатием на педаль рабо-

чего тормоза.

На  маршрутных  регламентированных  остановках  при  открытии  дверей  пасса-

жирского салона автоматически включается остановочный тормоз. Поэтому допол-

нительно включать стояночный тормоз не следует.

На коротких остановках (перед светофором) рекомендуется включать остановоч-

ный тормоз, так как это увеличивает долговечность пружинных энергоаккумулято-

ров и уменьшает расход воздуха.

27

ГМП позволяет эффективно замедлять движение автобуса использованием гид-

ротрансформатора (который может работать в режиме гидрозамедлителя), не изна-

шивая тормозные механизмы рабочих тормозов, что значительно повышает срок их 

службы. Торможение гидротрансформатором не зависит  от включенной  в данный 

момент передачи, следовательно, при движении под уклон нет необходимости в пе-

реключении на пониженные передачи.

Конструкцией тормозной педали предусмотрено первоначальное включение пос-

ледовательно нескольких ступеней тормоза-замедлителя ГМП, и только затем рабо-

чего тормоза.

Тормоз-замедлитель может быть отключен выключателем 1 (рис. 2.5). Отключать 

тормоз-замедлитель необходимо при движении на скользкой дороге при неисправной 

системе АБС, так как он воздействует только на ведущие колеса, что может привести 

к заносу. Также следует отключать тормоз-замедлитель при нагреве масла в ГМП 

выше 140 °С (после загорания сигнальной лампы 17 «перегрев масла» (табл. 2.1)).

Автобус может быть остановлен независимо от того, какая клавиша нажата на 

пульте управления, при этом ГМП автоматически переключается на первую пере-

дачу. Если при остановке нажата педаль тормоза, а педаль подачи топлива отпущена, 

то передачи крутящего момента от двигателя на трансмиссию не происходит. Поэ-

тому при кратковременной остановке (на маршрутных остановках, перед светофо-

ром и т.д.) кнопка выбранного режима может оставаться включенной. 

3.3.7 пАРкоВАние АВТобусА

При парковании автобуса необходимо использовать стояночный тормоз, так как 

остановочный тормоз отключается при переводе ключа зажигания в положение «0» 

или «III».  На пульте ГМП должна быть нажата кнопка «N». Кроме того, останов-

ленный на длительное время автобус должен быть зафиксирован противооткатными 

упорами (по крайней мере, одним).

Предостережение! Запрещается водителю покидать рабочее место, если не 

включен стояночный тормоз!

Предостережение! остановочный тормоз функционирует только при вклю-

ченном зажигании. 

В автобусе нет жесткой механической связи между ведущими колесами и двига-

телем, поэтому, в отличие от автобусов с обычными механическими коробками, их 

нельзя удержать «на передаче» даже при незначительном уклоне дороги.

В  ночное  время  на  автобусе,  стоящем  на  дороге  общего  пользования,  должны 

быть включены стояночные фонари.

3.3.8 осТАноВ дВигАТеля

Двигатель останавливается при переводе ключа зажигания в положение «0».

Перед остановом двигатель должен в течение 1-2 минут поработать на холостом 

ходу в следующих случаях:

– при повышенной температуре охлаждающей жидкости (более 95 °С);

– после движения с использованием полной мощности двигателя (для того чтобы 

остыл турбокомпрессор, работающий на отработавших газах).

Не допускается резкая остановка нагруженного двигателя, так как ротор турбо-

компрессора после остановки двигателя некоторое время продолжает вращаться, а 

подача масла к его подшипникам прекращается немедленно, что может привести к 

выходу из строя турбокомпрессора.

28

3.4 буксиРоВкА АВТобусА

Буксировка автобуса должна производиться с подключением его пневмосистемы 

и электрических цепей к внешним источникам.

Для  подключения  питания  пневмосистемы  автобуса  сжатым  воздухом  от  вне-

шнего источника (буксировщика) имеется буксирный клапан (под передним бампе-

ром за декоративным кожухом). При невозможности подключения пневмосистемы 

автобуса необходимо вывернуть болты 1 (см. рис. 4.10.3) на тормозных камерах ве-

дущего моста.

Для подключения питания электрических цепей автобуса (кроме стартера) не-

обходимо «плюс» внешнего источника питания подсоединить к клемме «ХТ 3» на 

блоке коммутации, а «минус» – к клемме «ХТ1».

Передняя  буксирная  вилка  расположена  за  декоративным  кожухом  под  бампе-

ром. Так как передняя буксирная вилка расположена значительно ниже, чем на авто-

мобиле-буксировщике, рекомендуется применять специальное Z-образное сцепное 

дышло длиной не менее 2 м.

При буксировке:

– следить за достаточным наполнением пневмосистем;

– должны быть установлены как минимум наполовину заряженные АКБ;

Предостережение!  если  пружинные  энергоаккумуляторы  были  растормо-

жены  механическим  способом,  стояночный  тормоз  не  работает,  поэтому  сле-

дует пользоваться только буксировочной штангой!

При буксировке необходимо соблюдать предписания и правила соответствующей 

страны. 

Внимание!  соблюдайте правила буксировки, приведенные в руководстве по 

эксплуатации ГмП.

Допускается буксировка автобуса с исправной ГМП VOITH со скоростью не бо-

лее 30 км/ч при включенной «нейтрали» на расстояние не более 10 км при отсоеди-

ненном кабеле от разъема на ГМП или от блока управления ГМП.

При подозрении на неисправность механической части ГМП, или при необходи-

мости буксировки на длинное расстояние, следует установить в ГМП «нейтраль», 

отсоединить карданный вал от ведущего моста.