Автобус МАЗ-105. Руководство - часть 5

17

При достижении охлаждающей жидкостью рабочей температуры (около 78 °С) 

подогрев отключается автоматически, но продолжает работать циркуляционный на-

сос и воздушный вентилятор подогревателя.

Если температура охлаждающей жидкости снизится до +65 °С, то подогрев снова 

включается. После выключения ПЖД контрольная лампа гаснет после полной остановки 

циркуляционного насоса и воздушного вентилятора подогревателя (около 2-х мин.);

11 – выключатель крышного вентилятора места водителя. Включает крышный 

вентилятор места водителя (устанавливается по требованию заказчика).

На правой панели щитка приборов (рис. 2.6) расположены выключатели и пе-

реключатели, которые часто используются водителем при эксплуатации автобуса:

1 – главный выключатель света. В среднем положении клавиши включаются га-

баритные огни, в нижнем положении – включается ближний  или дальний  свет (в 

зависимости от положения комбинированного подрулевого переключателя);

2 – выключатель противотуманных фар и фонарей. В I-ом положении вклю-

чаются  противотуманные  фары  и  загорается  контрольная  лампа  37  (табл.  2.1), 

во  II-ом  –  дополнительно  включаются  противотуманные  фонари  и  загорается 

контрольная лампа 1. При повороте ключа зажигания в положение «0» или «III» 

противотуманные фары и фонари выключаются, но если клавишный выключа-

тель остался в положении включенных фонарей, то горит контрольные лампа 1, а 

при открывании водительской двери включается зуммер, предупреждающий, что 

противотуманные фонари остались включенными.

3, 7, 9, 11, 13 – кнопки открывания дверей. При нажатии на кнопку открывается 

соответствующая дверь, одновременно включается остановочный тормоз и загора-

ется встроенная в кнопку контрольная лампа;

4, 6, 8, 10, 12 – кнопки закрывания дверей. При нажатии на кнопку закрывается 

соответствующая дверь. После полного закрывания двери гаснет контрольная лампа, 

встроенная в кнопку. После полного закрывания всех дверей выключается остано-

вочный тормоз;

5 – контрольная лампа «Аварийное состояние дверей». Загорается при разгерме-

тизации трубопровода, питающего пневмопривод двери;

Рисунок 2.6 – Правая панель щитка 

приборов:

1 - главный выключатель света; 

2 - выключатель противотуманных фар и фонарей; 

3 - кнопка открывания двери водителя; 

4 - кнопка закрывания двери водителя; 

5 - контрольная лампа «Аварийное состояние две-

рей»; 

6, 8, 10, 12 - кнопки закрывания дверей салона;

7, 9, 11, 13 - кнопки открывания дверей салона;

14 - кнопка закрывания всех дверей салона; 

15 - кнопка открывания всех дверей салона; 

16 - пульт управления ГМП; 

17 - кнопка включения остановочного тормоза;

18 - кнопки системы автоматического объявления 

остановок; 

19 - кнопка включения аварийной световой сигна-

лизации;

20  -  контрольная  лампа  «Аварийное  открывание 

дверей»

1

2

3

4

5

6

7
8
9

10

11

14

15

16

17

18

19

20

12
13

18

14 – кнопка общего закрывания всех дверей пассажирского салона;

15 – кнопка общего открывания всех дверей пассажирского салона;

Внимание!  Кнопки управления дверьми не удерживать в нажатом состоянии 

16 – пульт управления ГМП:

«D» – движение вперед; N - нейтраль; R - задний ход;

«1» – первая передача (принудительное включение – не выше первой передачи);

«2» – вторая передача (принудительное включение – не выше второй передачи).

17 – кнопка включения остановочного тормоза. Нажатием кнопки до фиксиро-

ванного утопленного положения включается остановочный тормоз. Одновременно 

загорается  контрольная  лампа  остановочного  тормоза  15  (табл.  2.1).  Выключение 

производится повторным нажатием кнопки.

18 – кнопки автоматического объявления текущей и следующей остановок;

19 – кнопка включения аварийной световой сигнализации с контрольной лампой. 

Включение аварийной световой сигнализации осуществляется нажатием кнопки (кнопка 

отжата), при этом загорается мигающим светом встроенная в кнопку контрольная лампа. 

Выключение производится повторным нажатием кнопки (кнопка утоплена);

20 - контрольная лампа «Аварийное открывание дверей». Загорается при пово-

роте одного из кранов аварийного открывания дверей.

КНОПКи и ВыКЛючАТеЛи ДОПОЛНиТеЛьНОй ПАНеЛи

Дополнительная панель (рис. 2.7) установлена слева от водителя. На ней распо-

ложены следующие органы управления:

1 – тумблер аварийной разблокировки остановочного тормоза. Обеспечивает раз-

блокировку остановочного тормоза для движения автобуса при аварийном состоя-

нии приводов дверей;

2 – таймер управления ПЖД (устанавливается по требованию заказчика);

3  –  выключатель-регулятор  воздушного  отопителя. 

При повороте ручки по ходу часовой стрелки включается 

воздушный отопитель рабочего места водителя. С помо-

щью регулятора осуществляется плавное регулирование 

температуры обогреваемого пространства;

4 – аварийный выключатель. При нажатии на кнопку 

выключателя происходит останов двигателя, и отключа-

ются аккумуляторные батареи. Наряду с этим включается 

аварийная световая сигнализация и дежурное освещение 

пассажирского салона;

Внимание!  При  нажатии  на  кнопку  отключается 

также  привод  управления  дверьми.  двери  можно  от-

крыть только с использованием аварийных кранов.

5 – кнопка включения дополнительного цикла смазки 

автоматической  централизованной  системы  смазки 

(АЦСС)  с  контрольной  лампой.  Для  включения  допол-

нительного цикла смазки удерживать кнопку нажатой в 

Рисунок 2.7 – Дополнительная панель:

1 - тумблер аварийной разблокировки остановочного тормоза; 2 - таймер 

управления ПЖД; 3 - выключатель-регулятор воздушного подогрева-

теля; 4 - аварийный выключатель; 5 - кнопка включения дополнитель-

ного цикла смазки АЦСС; 6 - контрольная лампа недостатка смазки в 

бачке АЦСС

1

2

3

4

5

6

19

течение 2 с, при включении смазочного насоса загорается встроенная в кнопку конт-

рольная лампа. Контрольная лампа загорается также при автоматическом включении 

процесса смазки.

Контрольная лампа кнопки выполняет также диагностические функции: мига-

ние или непрерывное свечение лампы указывает на неисправность системы. Так как 

система работает в автоматическом режиме кнопкой пользоваться только в исключи-

тельных случаях. Для предотвращения поломки АЦСС при мигании или непрерыв-

ном свечении лампы желательно до устранения неисправности отсоединить разъём 

питания центрального смазочного насоса;

6 – контрольная лампа недостатка смазки в бачке  головного блока АЦСС. Про-

извести заправку АЦСС.

2.2.5 пРедупРедиТельный ЗуММеР

Прерывистый сигнал зуммера подается в следующих случаях:

– если давление масла в системе смазки двигателя менее 0,06 МПа (0,6 кгс/см

2

), од-

новременно загорается контрольная лампа аварийного давления масла 12 (табл. 2.1);

– если уровень охлаждающей жидкости ниже допустимого, одновременно заго-

рается контрольная лампа 7; 

–  если  температура  охлаждающей  жидкости  выше  предельно  допустимой 

(около 105 °С), одновременно загорается контрольная лампа 23;

– если уровень масла в бачке ГУР ниже допустимого, одновременно загорается 

контрольная лампа 19;

– если уровень масла в двигателе ниже допустимого, одновременно загорается 

контрольная лампа 13;

–  при  засорении  воздушного  фильтра,  одновременно  загорается  контрольная 

лампа 14;

–  если угол складывания секций автобуса превысит 50°, одновременно загора-

ется контрольная лампа 33.

Постоянный сигнал подается, если нажата кнопка «Требование остановки» в 

пассажирском салоне, одновременно загорается контрольная лампа «STOP» 6.

2.2.6 сТояночный ТоРМоЗ

Рукоятка крана стояночного тормоза 8 (рис. 2.1) расположена слева от водителя. 

При крайнем переднем положении рукоятки стояночный тормоз выключен. Для его 

включения необходимо перевести рукоятку в заднее фиксированное положение. При  

этом на щитке приборов мигает контрольная лампа 16  (табл. 2.1). Для использова-

ния стояночного тормоза в качестве запасного рукоятку следует переместить в любое 

промежуточное положение (чем ближе рукоятка к заднему положению, тем выше 

эффективность торможения). При отпускании рукоятка автоматически возвращается 

в крайнее переднее (расторможенное) положение.

При давлении воздуха в пневмосистеме ниже 0,55 МПа (5,5 кгс/см

2

), о чем сви-

детельствует загорание контрольной лампы 16, стояночный тормоз находится в за-

торможенном состоянии. Для достижения полного растормаживания и возможности 

движения автобуса необходимо довести давление воздуха в пневмосистеме до значе-

ния выше 0,55 МПа (5,5 кгс/см

2

), при котором контрольная лампа должна погаснуть.

В аварийном случае тормозные камеры с энергоаккумуляторами могут быть раз-

блокированы  механически  (выворачиванием  болтов  на  энергоаккумуляторах)  или 

пневматически (подачей воздуха от внешнего источника).

Предостережение!  Запрещается покидать рабочее место водителя,  если не 

включен стояночныйтормоз! Выключать стояночный тормоз только перед на-

чалом движения при достижении давления в пневмосистеме 0,55 мПа (5,5 кгс/см

2

).

20

2.2.7 осТАноВочный ТоРМоЗ

Остановочный тормоз приводится в действие нажатием кнопки 17 (рис. 2.6) и вы-

ключается повторным нажатием этой же кнопки. Применять остановочный тормоз 

рекомендуется при коротких остановках, так как он расходует значительно меньше 

воздуха, чем рабочие тормоза. Кроме того, использование на остановках остановоч-

ного тормоза, а не стояночного продлевает срок службы пружинных энергоаккуму-

ляторов.

Если кнопка ручного управления остановочным тормозом находится в положе-

нии выключения тормоза, то остановочный тормоз действует в автоматическом ре-

жиме по следующему принципу:

– если по каким-либо причинам начинает открываться любая из створок дверей 

пассажирского салона, тормоз включается при условии, что скорость движения авто-

буса не превышает 5 км/ч;

– остановочный тормоз выключается после закрывания всех дверей пассажирс-

кого салона;

– остановочный тормоз включается если при движении задним ходом угол скла-

дывания секций автобуса превысил 50°.

В  аварийном  случае  (при  поломке  дверей  и  т.п.)  остановочный  тормоз  может 

быть отключен тумблером 1 (рис. 2.7).

Внимание!  остановочный  тормоз  нельзя  использовать  при  парковке  авто-

буса на стоянке, так как он отключается при переводе ключа зажигания в поло-

жение «0» или «III». на остановках с уклоном более 10 % необходимо использовать 

стояночный тормоз. 

2.2.8 оРгАны упРАВления ВенТиляцией и оТоплениеМ

Вентиляция рабочего места водителя осуществляется через фронтальный отопитель, 

сдвижное стекло окна и крышный вентилятор рабочего места водителя. Интенсивность 

вентиляции рабочего места водителя может быть повышена включением вентилятора 

отопителя переключателем 2 (рис. 2.5). Переключение забора воздуха снаружи или из 

салона автобуса осуществляется ручкой переключения забора воздуха 4 (рис. 2.1).

Обогрев ветрового стекла и рабочего места водителя осуществляется при откры-

том кране отопления рабочего места водителя 24 (рис. 2.8, рис. 4.1.5.1) (при прогретом 

двигателе). Интенсивность обогрева может быть повышена включением вентилятора 

отопителя переключателем 2 (рис. 2.5). Более интенсивные режимы вентилятора ото-

пителя места водителя включаются выключателем только при работающем двигателе. 

Рисунок 2.8 – Краны системы 

отопления:

4 - воздухоотделительный бачок; 6 - ра-

диатор;  21  -  напорный  коллектор; 

22 - кран отопления салона 2-ой секции 

автобуса; 23 - кран прогрева двигателя; 

24 - кран отопления рабочего места во-

дителя; 25 - кран отопления салона 1-ой 

секции автобуса