Автобус МАЗ-206, МАЗ-226. Руководство - часть 15

57

206060-0000020 РЭ

Поверхность  «А»  (рис.  4.1.8.1)  скольже-

ния муфты выключения сцепления 9 не сма-

зывать (специальное покрытие)!

Ведомый  диск  19  должен  легко  переме-

щаться по шлицам первичного вала коробки 

передач 16. Если в шлицах ведомого диска 

нет смазки, то смазать шлицы небольшим ко-

личеством смазки (графитная смазка УСсА). 

Лишнюю  смазку  удалить,  так  как  при  вра-

щении  смазка  может  попасть  на  рабочую 

поверхность ведомого диска, что приведет к 

ухудшению  работоспособности  сцепления. 

Поверхность «Б» также смазать небольшим 

количеством графитной смазки. 

Ведомый  диск  19  устанавливать  высту-

пающей стороной ступицы 17 в сторону ко-

робки  передач  с  помощью  центрирующей 

оправки. Болты 2 крепления кожуха сцепле-

ния 20 затягивать крест на крест, подтягивая 

их каждый раз не более чем на один оборот, 

следить за центрированием ведомого диска. 

В  заключение  затянуть  болты  динамомет-

рическим  ключом  моментом  41...51  Н·м. 

Центрирующая оправка должна легко выни-

маться.

Коробку  передач  не  вывешивать  за  пер-

вичный и выходной вал. При установке КПП 

вручную включить передачу и повернуть вы-

ходной фланец так, чтобы зубья первичного 

вала легко вошли в шлицы ведомого диска. 

Обеспечить  плотное  прилегание  картера 

сцепления  4  к  картеру  маховика  1,  а  затем 

затянуть болты крепления крест на крест. В 

заключение  затянуть  болты  динамометри-

ческим ключом моментом 41...51 Н·м. 

Для крепления применять высокопрочные 

болты (класс прочности не менее 8.8).

4.1.9 коРобкА пеРедАч и 

пРиВод упРАВления 

коРобкой пеРедАч

На  автобусе  могут  устанавливаться  раз-

личные  коробки  передач  в  зависимости  от 

комплектации (см. табл.1.1). Обслуживание 

коробки передач следует проводить согласно 

«Инструкции  по  эксплуатации  коробки  пе-

редач».

На автобусы может устанавливаться меха-

ническая  шестиступенчатая  синхронизиро-

ванная  коробка  передач  ZF  6S  710  ВО  или 

ZF 6S 1010 ВО.

Силовой  агрегат  может  комплектуется 

гидромеханической  коробкой  передач  со 

встроенным  гидравлическим  тормозом-за-

медлителем ZF или Allison. 

Корпус ГМП ZF 7 (рис. 4.1.8.1а) крепится 

к картеру маховика 3 болтами 5 (момент за-

тяжки болтов – 42...54 Н·м).

Мембрана  11  по  внутреннему  диаметру 

закреплена  болтами  9  между  махови-

ком  1  и  фланцем  10  (момент  затяжки  бол-

тов  9  -  112...117  Н·м),  по  наружному  диа-

метру  мембрана  крепится  болтами  8  к 

насосному  колесу  ГМП  (момент  затяжки 

болтов 8 – 81..83 Н·м).

Актуальную  информацию  по  устройс-

тву  и  обслуживанию  коробок  передач  ZF 

можно  посмотреть  в  Интернете  по  адресу 

www.zf.com.

Коробка  передач  Allison  –  гидромехани-

ческая со встроенным гидравлическим тор-

мозом-замедлителем. 

Кольцо-адаптер 12 (рис. 4.1.9.1в) крепится 

к  фланцу  ГМП  14  болтами  13  (момент  за-

тяжки  болтов  –  35…37  Н·м).  Мембрана  11 

крепится к кольцу-адаптеру болтами 8 (мо-

мент затяжки болтов – 66…70 Н·м), и к ма-

Рис. 4.1.8.1 Соединение двигателя с 

ГМП:

а) – с Voith Diwa; б) – с ZF; в) – с Allison:

1 - маховик; 5, 8, 9, 13 - болт; 3 - картер маховика; 

7 - ГМП; 10 - фланец; 11 - мембрана; 12 - кольцо-

адаптер; 14 - фланец ГМП

1

10

3

5 7

8

9

11

б)

а)

10

1

3

7

5

12

13

11

9

14

А

8

58

ховику  1  болтами  9  (момент  затяжки  бол-

тов – 100…115 Н·м). 

ГМП  7  крепится  к  картеру  махо-

вика  3    болтами  5  (момент  затяжки  бол-

тов  –  45…49  Н·м).  При  сборке,  цилиндри-

ческую  поверхность  «А»  смазать  тонким 

слоем  смазки,  содержащей  дисульфид  мо-

либдена  (смазка  MIL-G-81827,  TermoMax 

MoS2 Li-Complex Grease EP3).

Техническое обслуживание ГМП и КПП 

проводить в соответствии с Руководством по 

эксплуатации коробки передач

4.1.9.1 пРиВод упРАВления кпп

На  автобусах  оснащенных  механичес-

кой КПП ZF 6 S 710 BO и ZF 6 S 1010 BO 

применяется  дистанционный  механичес-

кий  привод  управления.  Привод  управле-

ния  коробкой  передач  состоит  из  рычага 

переключения  передач  1  (рис.  4.1.9.1),  ус-

тановленного на полу автобуса, и передаю-

щего механизма, включающего валопровод, 

подвешенный  на  скользящих  сферических 

опорах, реактивных тяг и устройства для со-

гласования движений рычага переключения 

передач и движений валика механизма пере-

ключения передач.

Для  включения  передачи  необходимо  со-

вершить два движения – движение выбора и 

движение включения передачи.

При движении выбора рычаг переключе-

ния  передач  1  совершает  качание  относи-

тельно  оси  сферического  подшипника  24  в 

обе  стороны  перпендикулярно  продольной 

оси автобуса. 

При  включении  передачи  рычаг  1  совер-

шает  качание  параллельно  продольной  оси 

автобуса в обе стороны. При этом валопро-

вод совершает линейное перемещение в обе 

стороны по 20...25 мм в каждую. 

Опора  привода  КПП  состоит  из  кор-

пуса 18 и крышки 20 внутри которых разме-

щена  сферическая  полиамидная  втулка  19. 

По  внутренней  поверхности  втулки  сколь-

зит валик 8. С одной стороны валика распо-

ложен фланец крепления к другим валам, а 

с другой – съемная вилка 11 на шпонке 14, 

вилка стягивается болтом 10. Каждой опоре 

соответствует  свой  карданный  шарнир,  пе-

редающий  линейное  движение  и  вращение 

вилке-клемме 12. 

Регулировка привода управления КПП

Регулировка  привода  КП  заключается  в 

том, чтобы вертикальное положение рычага 

переключения  передач  в  кабине  водителя 

соответствовало  нейтральному  положению 

рычага переключения на КПП и опора 3 на-

ходилась в среднем положении между вил-

кой 11 и фланцем валика 8. Эти регулировки 

осуществляются изменением длины проме-

жуточных  валов  при  отпущенных  стяжных 

болтах  13  вилок-клемм  12.  На  концах  про-

межуточного вала 4 имеется правая и левая 

резьбы с соответствующими клеммами, что 

позволяет,  не  рассоединяя  фланцы  валов, 

увеличивать или уменьшать длину привода. 

Вращение  вала  на  один  оборот  приводит  к 

изменению его длины на 3 мм.

Внимание!  После регулировки длина 

вкручивания вала в наконечники должна 

быть не менее 15 мм.

Положение  рычага  переключения  пе-

редач  1  в  поперечном  направлении  регу-

лировать  изменением  длины  реактивной 

штанги 27 при отпущенных болтах клеммы 

одного из промежуточных валов, так чтобы 

хвостовик  6  оставался  в  положении  соот-

ветствующем нейтрали. После регулировки 

затянуть болты клеммы. 

После  регулировки  проверить  функцио-

нирование  привода  переключения  передач. 

Рычаг 1 должен перемещаться в крайние по-

ложения плавно, без заеданий и четко фик-

сироваться.  В  нейтральном  положении  вы-

ходного  фланца  механизма  переключения 

передач  7  рычаг  переключения  передач  1 

должен занимать вертикальное положение.

Техническое обслуживание приво-

да управления КПП 

При  каждом  ТО-2  необходимо  произ-

водить  смазку  опор  пластичной  смазкой 

ШРУС 4 ТУ У 23.2-00152365182-2003 через 

пресс-масленку, сделав шприцем 3-4 качка.

Игольчатые подшипники карданных шар-

ниров смазывать при сборке и ремонте смаз-

кой 158 М ТУ 38.301-40-25-94 до появления 

свежей смазки из-под уплотнений.

59

206060-0000020 РЭ

5

4

3

2

1

3

3

6

3

1

3

12

8

9

10

11

13

14

2

16

17

18
19
20
21

22

23

24

25

26

27 26

28
29
30

31

6

7

Рисунок  4.1.9.2 – Привод управления КПП:

1 - рычаг переключения передач; 2 - передний вал; 3 – опора; 4, 5 - промежуточные валы; 6 - хвостовик; 

7 - выходной фланец механизма переключения передач; 8 - валик; 9 - чехол; 10, 13 - стяжной болт; 

11 - съемная вилка; 12 - вилка-клемма; 14 - шпонка; 16 - втулка; 17 - поворотная вилка; 18 - корпус 

опоры; 19 - сферическая втулка; 20 - крышка опоры; 21 - масленка; 22 - стопорное кольцо; 23 - вилка; 

24 - сферический подшипник; 25 - ось; 26 - наконечник; 27 - реактивная тяга; 28 - шаровый палец; 

29 - сухари; 30 - пружина; 31 - пробка

60

Рисунок 4.2.1 – Карданный вал:

1, 7 - фланец-вилка; 2 - карданный вал; 3 - балансировочные пластины; 

4 - установочные стрелки; 5 - контрольный клапан; 6 - скользящая вилка; 

8 - масленка; 9,14 - манжеты; 10 - стопорное кольцо; 11 - крестовина; 

12 - игольчатый подшипник; 13 - торцевое уплотнение

2

4

1

8

5

3

6

7

3

4

9

11

13
14

10

11

12

12

4.2 кАРдАннАя пеРедАчА

Карданная  передача  передает  крутящий 

момент  от  коробки  передач  к  ведущему 

мосту.  Карданная  передача  состоит  из  кар-

данного  вала  2  (рис.  4.2.1),  скользящей 

вилки 6 и двух карданных шарниров.

Карданные  шарниры  одинаковы  по  уст-

ройству и каждый из них состоит из вилки 

карданного вала, фланца-вилки 1 (7) и крес-

товины 11, установленной в ушках вилок на 

игольчатых подшипниках 12.

Уплотнение  игольчатых  подшипников 

комбинированное.  Оно  состоит  из  ман-

жеты 14 и торцевого уплотнения 13, напрес-

сованного на шип крестовины.

Шлицевое  соединение  герметизируется 

манжетой 9, установленной в трубе кардан-

ного  вала  2.  Для  смазки  шлицевого  соеди-

нения в скользящей вилке установлена мас-

ленка 8.

Карданная передача отбалансирована. Для 

отметки  взаимного  расположения  отбалан-

сированного комплекта на трубах валов на-

несены стрелки 4. Разукомплектование кар-

данных валов не допускается.

ТЕхНичЕСКОЕ ОбСЛУЖиВАНиЕ 

КАРДАННОй ПЕРЕДАчи

Обслуживание  карданной  передачи  со-

стоит в проверке крепления фланцев кардан-

ного вала, смазке игольчатых подшипников 

крестовин и скользящего шлицевого соеди-

нения. Карданные валы новой конструкции 

могут  не  иметь    масленки.  В  этом  случае 

смазка шлицев не требуется (шлицы имеют 

специальное покрытие).

При  износе  или  разрушении  уплотнений 

игольчатых  подшипников  их  следует  свое-

временно заменять новыми. 

Крепление фланцев карданного вала сле-

дует проверять при каждом ТО-1. Гайки бол-

тов  крепления  фланцев  должны  быть  затя-

нуты моментом 110…122 Н·м. 

Внимание!      карданный  вал  2 

(рис. 4.2.1) и скользящую вилку 6 необхо-

димо  собирать  таким  образом,  чтобы 

стрелки 4 находились на одной линии.

При разборке следует помечать все детали 

карданного  шарнира,  чтобы  при  сборке  их 

устанавливать  на  те  же  места.  Шлицевый 

вал и скользящую вилку необходимо собрать 

так, чтобы стрелки 4 (рис. 4.2.1) находились 

на одной линии.

Осевой  зазор  вдоль  шипов  крестовины 

обеспечивается  подбором  стопорных  ко-

лец 10.

После замены отдельных деталей кардан-

ный вал должен быть динамически сбалан-

сирован приваркой пластин 3.