Автобус МАЗ-206, МАЗ-226. Руководство - часть 11

41

206060-0000020 РЭ

4.1.3 сисТеМА пиТАния 

дВигАТеля ВоЗдухоМ

Система  питания  двигателя  воздухом 

предназначена для забора воздуха из атмос-

феры, очистки его от пыли и распределения 

по цилиндрам.

Она  состоит  из  воздухозаборника  1 

(рис. 4.1.3.1), соединенного угловым шлан-

гом  2  с  впускным  патрубком  воздушного 

фильтра  15,  воздуховодов,  соединительных 

шлангов,  охладителя  наддувочного  воз-

духа 10, трубопроводов. Для контроля засо-

ренности  фильтрующего  элемента  воздуш-

ного фильтра на воздуховоде 14 установлен 

датчик засоренности воздушного фильтра 3.

Охладитель  наддувочного  воздуха  типа 

«воздух-воздух» изготовлен из плоских теп-

лообменных элементов с нарезанным ореб-

рением.

Воздушный  фильтр  (рис.  4.1.3.2)  сухого 

типа, двухступенчатый, с бункером для сбора 

пыли и сменным картонным фильтрующим 

элементом.  Герметичность  корпуса  (соеди-

нения  бункера  с  корпусом)  обеспечивает 

уплотнительное  кольцо  5,  герметичность 

полости фильтрующего элемента обеспечи-

вается прокладкой 1 и прокладками 6. Филь-

трующий  элемент  крепится  к  корпусу  гай-

кой-барашком 9. Бункер к корпусу крепится 

гайкой-барашком 8.

Воздух  из  заборника  через  входной  пат-

рубок  12  попадает  в  первую  инерционную 

ступень  для  предварительной  очистки.  В 

результате  спирального  завихрения  потока 

воздуха  крупные  частицы  пыли  под  дейс-

твием  инерционных  сил  попадают  в  окно 

бункера 10 и оседают в нем. Предварительно 

очищенный в первой ступени воздух посту-

пает во вторую ступень со сменным картон-

5

6

8

9

10

11

12

4

3

2

7

1

13

14

Рисунок 4.1.3.1 – Систем питания воздухом:

1 - воздухозаборник; 2 - угловой шланг; 3 - датчик засоренности воздушного фильтра; 4, 6, 8, 11, 14 - воз-

духовод; 5 - трубопровод питания компрессора; 7 - свеча ЭФУ; 9 - датчик температуры наддувочного 

воздуха (для ГПВ); 10 - охладитель наддувочного воздуха; 12 - шланг вентиляции картера двигателя; 

13 - турбокомпрессор; 15 - воздушный фильтр.

15

42

ным  фильтрующим  элементом  2,  с  помо-

щью которого осуществляется более тонкая 

очистка. Затем, через выходной патрубок 12 

и  воздуховод  14  (рис.  4.1.3.1),  очищенный 

воздух  нагнетается  турбокомпрессором  13 

по воздуховодам 4 и 8 в охладитель надду-

вочного воздуха 10. Далее охлажденный воз-

дух под давлением поступает через воздухо-

воды 11 и 6 во впускной коллектор двигателя 

для распределения его по цилиндрам.

Охладитель  наддувочного  воздуха  типа 

воздух-воздух изготовлен из плоских тепло-

обменных элементов с нарезанным оребре-

нием.

4.1.3.1 Техническое 

обслужиВАние сисТеМы 

пиТАния дВигАТеля ВоЗдухоМ

При проведении всех ТО:

– проверить состояние и крепление хому-

тами патрубков, соединяющих воздуховоды, 

турбокомпрессор, охладитель наддувочного 

воздуха и впускной коллектор. При наличии 

изменений в структуре материала патрубков, 

их следует заменить.

– проверить по загоранию символа 

 за-

соренность  фильтрующего  элемента  воз-

душного фильтра;

–  произвести  очистку  бункера  фильтра. 

При эксплуатации автобуса в зонах с боль-

шой  запыленностью  воздуха  очистку  бун-

кера производить еженедельно.

При  ТО-2  провести  проверку  герметич-

ности всасывающего тракта двигателя (про-

верку герметичности проводить также после 

внеочередных  разборок  всасывающего 

тракта).

При ТО-2, а также при сильной загрязнен-

ности  наружной  поверхности  охладителя 

наддувочного воздуха, очистить охладитель 

совместно  с  радиатором  системы  охлажде-

ния.

Обслуживание воздушного фильтра необ-

ходимо проводить, если фильтрующий эле-

мент  исчерпал  свой  ресурс.  При  определе-

нии срока обслуживания руководствоваться 

данными датчика засоренности.

Для  проверки  засоренности  фильтрую-

щего элемента воздушного фильтра необхо-

димо  кратковременно  довести  разогретый 

двигатель  до  максимальной  частоты  вра-

щения. Обслуживание воздушного фильтра 

проводить, если загорается символ 

 за-

соренности воздушного фильтра.

Для  снятия  фильтрующего  элемента 

необходимо  отвернуть  гайку-барашек  8 

(рис.  4.1.3.2),  снять  шайбы  и  бункер  10. 

Отвернуть  гайку-барашек  9,  снять  уплот-

нительную  прокладку  6,  шайбу  и  извлечь 

фильтрующий  элемент  2.  Если  корпус 

фильтра  сильно  загрязнен,  то  необходимо 

отсоединить хомуты и снять корпус фильтра 

с автобуса.

Производители двигателей рекомендуют 

менять  фильтрующий  элемент,  а  не  чис-

тить, чтобы избежать повреждений и обес-

печить максимальную защиту двигателя.

Если  чистка  фильтрующего  элемента 

неизбежна,  то  продувать  фильтрующий 

элемент  сухим  сжатым  воздухом  под  дав-

лением не более 5 бар, направляя струю воз-

духа под углом к поверхности внутреннего 

кожуха, до полного удаления пыли.

Рисунок 4.1.3.2 – Воздушный фильтр:

1 - прокладка фильтрующего элемента; 2 - филь-

трующий элемент; 3 - кронштейн; 4 - держатель 

фильтрующего  элемента;  5  -  уплотнительное 

кольцо; 6 - прокладка; 7 - шпилька; 8, 9 - гайка-

барашек; 10 - бункер; 11 - корпус; 12 - входной 

патрубок; 13 - выходной патрубок

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

13

12

43

206060-0000020 РЭ

Внимание!    Чистка  выбиванием  не 

допускается!  Фильтрующий  элемент 

заменяется  даже  при  незначительном 

повреждении,  иначе  в  двигатель  попа-

дает неочищенный воздух! 

После каждого обслуживания, а также при 

установке  нового  фильтрующего  элемента, 

необходимо  произвести  визуальную  про-

верку, просветив его изнутри. При наличии 

механических  повреждений  фильтрующего 

элемента он подлежит замене.

После каждой разборки впускного тракта 

необходимо производить проверку его герме-

тичности. Система должна быть герметична 

при давлении воздуха 20+2 кПа от фильтра 

до  входа  в  турбокомпрессор  и  200±20  кПа 

от  турбокомпрессора  до  входа  в  двигатель. 

Проверку на герметичность проводить в те-

чение  5  минут.  Места  неплотностей  соеди-

нений  допускается  определять  методами 

задымления, обмыливания или ультразвуко-

вым течеискателем.

Внимание!    При  испытаниях  воз-

душного  тракта  на  промежутке  от 

фильтра  до  входа  в  турбокомпрессор, 

предварительно  вывернуть  электри-

ческий  датчик  засоренности  воздуш-

ного фильтра и заглушить отверстие 

в  бобышке.  После  проверки  датчик  за-

вернуть  обратно  (момент  затяжки  не 

более 2 н•м).

Если  при  проверке  герметичности  сис-

темы обнаружено нарушение герметичности 

охладителя наддувочного воздуха, то его не-

обходимо  снять  для  исправления  дефектов, 

отсоединив  подводящий  и  отводящий  тру-

бопроводы.

После  ремонта  охладителя  наддувочного 

воздуха его необходимо проверить на герме-

тичность. Для этого опустить охладитель в 

воду и подать внутрь воздух под давлением 

300 кПа. Отсутствие пузырьков воздуха ука-

зывает на герметичность охладителя.

Размещение  перед  охладителем  каких-

либо предметов, не предусмотренных конс-

трукцией  автобуса,  не  рекомендуется  из-за 

возможного  снижения  мощностных  пара-

метров  двигателя  и  увеличения  количества 

вредных веществ в отработавших газах.

4.1.4 сисТеМА сМАЗки 

дВигАТеля

Описание  устройства  и  технического  об-

служивания системы смазки приведено в Ру-

ководстве по эксплуатации двигателя.

44

4.1.5 сисТеМА охлАждения 

дВигАТеля

Система  охлаждения  предназначена  для 

поддержания оптимального температурного 

режима  работы  двигателя.  Система  охлаж-

дения  жидкостная,  закрытого  типа,  с  при-

нудительной  циркуляцией  охлаждающей 

жидкости, рассчитана на применение низко-

замерзающей охлаждающей жидкости. Сис-

тема  охлаждения  двигателя  объединена  с 

системой отопления салона и рабочего места 

водителя. Схема системы охлаждения двига-

теля и отопления салона автобуса с механи-

ческой КПП приведена на рис. 4.1.5.1а. На 

автобусах с ГМП, теплообменник ГМП под-

ключается к системе охлаждения по схеме, 

приведенной на рис. 4.1.5.1б.

Оптимальная  температура  охлаждающей 

жидкости в системе при работающем двига-

теле  (80...98  °С)  поддерживается  автомати-

чески термостатами и производительностью 

вентилятора,  изменяющейся  в  зависимости 

от  температуры  охлаждающей  жидкости  и 

температуры наддувочного воздуха.

Рисунок 4.1.5.1а – Схема системы охлаждения 

двигателя и отопления салона:

1 - термостат, 2 - кран климатической установки; 3 - подогре-

ватель жидкостный; 4 - циркуляционный насос подогревателя; 

5 - двигатель; 6 - воздухоотделительный бачок; 7 - конвектор; 

8 - салонный отопитель; 9 - отопитель рабочего места водителя; 

10 - кран отопления рабочего места водителя; 11 - кран отопления 

салона; 12 - кран прогрева двигателя; 13 - напорный коллектор; 

15 - циркуляционный насос двигателя; 16 - радиатор; 17 - рас-

ширительный бачок; 18 - обратный клапан

5

19

1

5

6

8

9

10

11

4

2

7

1

7

8

8

13

17

16

16

7

15

15

3

3

12

18

Рисунок 4.1.5.1б – Схема подключения 

теплообменника ГМП к системе охлаждения:

1 - термостат, 3 - ПЖД;  5 - двигатель; 15 - циркуляционный 

насос двигателя; 16 - радиатор; 19 - теплообменник ГМП