Автобус МАЗ-206, МАЗ-226. Руководство - часть 10

37

206060-0000020 РЭ

1

2 3

4 5

6

7 8

9

8

7

10

11

12

13

2

14

10

15

Рисунок 4.1.1.1 – Подвеска силового агрегата:

1 - коробка передач/ГМП; 2 - кронштейн задней опоры; 3 - кронштейн каркаса для задней опоры; 

4, 6, 9, 13 - болт; 5 - двигатель; 7 - кронштейн каркаса для передней опоры; 8 - кронштейн передней 

опоры; 11, 14 - резинометаллический амортизатор; 10, 12, 15 - гайка

  Каждая  из  задних  опор  силового  аг-

регата  состоит  из  резинометалличес-

кого  амортизатора  14,  закрепленного 

болтами  с  гайками  10  (момент  затяжки 

гаек – 28...36 Н·м) на кронштейне каркаса 3. 

Силовой  агрегат  закреплен  на  амортиза-

торах  14  через  кронштейны  задних  опор  2 

болтами  13  с  гайками  15  (момент  затяжки 

гаек 15 –  10...140 Н·м). После затягивания 

гайки  должны  быть  застопорены  шплин-

тами.

Кронштейны  2  и  8  закреплены  на  сило-

вом агрегате болтами (момент затяжки бол-

тов – 250...320 Н·м).

ОбСЛУЖиВАНиЕ ПОДВЕСКи 

СиЛОВОГО АГРЕГАТА

При  проведении  ТО-1  проверить  креп-

ление  кронштейнов,  а  также  крепление, 

шплинтовку и состояние амортизаторов под-

вески силового агрегата.

38

4.1.2 сисТеМА пиТАния 

дВигАТеля ТоплиВоМ

Система  питания  двигателя  топливом, 

схема которой показана на рис. 4.1.2.1, служит 

для подачи, фильтрации и точного дозирова-

ния топлива при различных режимах работы 

двигателя. Описание устройства и обслужи-

вания аппаратов системы питания приведено 

в Руководстве по эксплуатации двигателя.

Топливо из топливного бака 2 при работе 

двигателя  засасывается  топливоподкачива-

ющим насосом через фильтр грубой очистки 

топлива  5.  Ручной  топливоподкачивающий 

насос  встроен  в  топливный  фильтр  грубой 

очистки.

Запас  топлива,  необходимый  для  работы 

двигателя,  ПЖД  и  воздушного  отопителя, 

размещается в топливном баке, который ус-

тановлен  с  правой  стороны  автобуса  и  за-

креплен  на  каркасе  автобуса  двумя  хому-

тами 5 (рис. 4.1.2.2), которые натягиваются 

гайкой  8  (после  затягивания  гайки  стопо-

рятся болтами 9).

Топливный бак состоит из корпуса 6, за-

ливной горловины 4 и топливозаборника 3. 

Внутри  топливного  бака  имеются  пере-

городки,  которые  увеличивают  жесткость 

бака, предотвращают взбалтывание топлива 

и  образование  пены.  В  нижней  части  бака 

ввернута пробка 7 для слива отстоя. Уровень 

топлива в баке контролируется по указателю 

с контрольной лампой резерва топлива, на-

ходящемуся  на  щитке  приборов.  Контроль-

ная  лампа  загорается,  если  в  баке  остается 

около 30 л топлива. Указатель получает сиг-

нал от реостатного датчика уровня топлива, 

установленного в топливном баке.

Заливная горловина закрыта герметичной 

пробкой, в которой установлены впускной и 

выпускной клапаны. Выпускной клапан от-

крывается  при  давлении  5,7…18  кПа,  пре-

дотвращая повышение давления в баке при 

нагреве топлива, впускной открывается при 

разрежении 1,6…3,5 кПа, предотвращая раз-

режение, возникающее при уменьшении ко-

личества топлива в баке.

Топливозаборник состоит из корпуса 18, 

топливозаборных  трубок  19  с  сетчатыми 

фильтрами  21  и  сливной  трубки  20.  Поли-

амидные топливопроводы низкого давления 

уложены в защитные оболочки и закреплены 

кляммерами на каркасе.

Фильтр  грубой  очистки  топлива 

(рис.  4.1.2.3)  предназначен  для  предвари-

тельной  очистки  топлива,  поступающего  в 

топливоподкачивающий насос. На автобусах 

установлен фильтр грубой очистки топлива 

«RАCОR»  с  водоотделителем  и  встроен-

ным  ручным  топливоподкачивающим  на-

сосом.  Фильтр  оборудован  электроподогре-

вом,  функционирующим  в  автоматическом 

режиме.

  В  корпусе  фильтра  установлен  нагрева-

тельный  элемент,  который  эффективно  по-

догревает поток топлива, растапливая пара-

фин.  Нагреватель  фильтра  функционирует, 

если  ключ  зажигания  находится  в  положе-

нии  «I»  в  автоматическом  режиме.  Подог-

рев  включается  при  температуре  топлива 

ниже +7 °С и выключается при температуре 

около +24 °С. При переводе ключа зажига-

ния в положение «III» или «0» нагреватель 

выключается автоматически.

Наряду  с  фильтром  грубой  очистки  топ-

лива  двигатель  комплектуется  фильтром 

тонкой очистки топлива. Порядок обслужи-

вания фильтра тонкой очистки топлива при-

веден в «Руководстве по эксплуатации дви-

гателя».

Рисунок 4.1.2.1 – Схема системы 

питания топливом:

1 - электромагнитный топливный насос воздуш-

ного отопителя;

2 - топливный бак;

3 - топливозаборник;

4 - подогреватель жидкостный двигателя (ПЖД);

5 - фильтр грубой очистки топлива; 

6 - двигатель;

7 - фильтр топливный ПЖД;

8 - воздушный отопитель

5

4

3

2

1

6

7

8

39

206060-0000020 РЭ

Рисунок 4.1.2.3 – Фильтр грубой очистки 

топлива «RACOR» с водоотделителем:

1 - шланг слива отстоя; 2 - отстойник; 3 - фильтрующий эле-

мент; 4 - запорный вентиль; 5 - штекер подогрева топлива; 

6 - корпус фильтра; 7 - винт удаления воздуха; 8 - ручной 

топливоподкачивающий насос

5

6

4

3

2

1

7

8

1

2

3

4

8

7

6

5

9

11

13

16 17

10

12

14 15

4

Рисунок 4.1.2.2 – Топливный бак:

1 - кронштейн; 2, 11 - прокладка; 3 - топливозаборник; 4 - заливная горловина; 5 - хомут; 6 - корпус 

бака; 7 - сливная пробка; 8 - гайка; 9 - стопорный болт; 10 - болт; 12 - пробка заливной горловины; 

13 - выпускной клапан; 14, 16 - пружина; 15 - впускной клапан; 17 - цепочка пробки заливной головины; 

18 - корпус топливозаборника; 19 - топливозаборная трубка; 20 - сливная трубка; 21 - сетчатый фильтр

18

19

20

21

40

4.1.2.1 Техническое 

обслужиВАние сисТеМы 

пиТАния ТоплиВоМ

Для максимальной долговечности топлив-

ной  аппаратуры  первостепенное  значение 

имеют чистота и качество топлива, поэтому 

заливаемое в бак топливо должно быть чис-

тым  и  соответствовать  сорту,  рекомендуе-

мому  заводом-изготовителем  двигателей. 

Техническое  обслуживание  системы  пита-

ния  производить  согласно  перечню  работ 

по ТО и Руководству по эксплуатации дви-

гателя.

При  проведении  ТО-2  проверить  состоя-

ние крепления топливного бака и положение 

резиновых прокладок под топливным баком 

и хомутами. При необходимости произвести 

корректировку положения прокладок и под-

тяжку хомутов крепления топливного бака.

При  ТО-1  проверить  герметичность  сис-

темы, проверить наличие отстоя в фильтре и 

при необходимости слить отстой.

Слив отстоя из фильтра грубой очистки 

и  удаление  воздуха из  системы проводится 

при остановленном двигателе в следующем 

порядке:

–  установить  под  шланг  слива  отстоя  1 

(рис. 4.1.2.3) емкость;

–  открыть  сливной  кран,  отвернув  на 

2...3  оборота  винт  с  закрепленным  на  нем 

шлангом слива отстоя 1;

– нажимая кнопку привода ручного топли-

воподкачивающего насоса 8 слить отстой;

– закрыть кран, завернув винт до упора.

Фильтрующий элемент 3 заменять при 

каждой третьей замене масла, но не реже 

одного раза в 2 года (в соответствии с ука-

заниями  руководства  по  эксплуатации 

двигателя).

Замену  фильтрующего  элемента  филь-

тра грубой очистки проводить при останов-

ленном двигателе в следующем порядке:

–  закрыть  запорный  вентиль  4,  завернув 

его до упора по стрелке «Fuel off». Это не-

обходимо  для  предотвращения  вытекания 

топлива  из  бака  при  разгерметизации  топ-

ливной системы;

– вывернуть винт выпуска воздуха 7, от-

крыть кран слива отстоя 1 и слить топливо 

из фильтра;

–  вывернуть  из  корпуса  фильтра  6  филь-

трующий элемент 3 с отстойником 2;

–  очистить  корпус,  используя  чистое  ди-

зельное топливо;

– отвернуть отстойник 2;

–  установить  новое  уплотнительное 

кольцо на отстойник, смазать кольцо дизтоп-

ливом и завернуть усилием руки отстойник  

на новый фильтрующий элемент ;

–  установить  новое  уплотнительное 

кольцо, смазать кольцо дизтопливом и завер-

нуть усилием руки фильтрующий элемент 3 

на корпус 6;

Внимание!  не  использовать  инс-

трумент  для  зажима  фильтрующего 

элемента. 

–  открыть  запорный  вентиль  4,  отвернув 

его до упора по стрелке «Fuel on».

– с помощью топливоподкачивающего на-

соса 8 удалить воздух из фильтра, прокачи-

вать до выхода топлива без пузырьков воз-

духа;

– завернуть винт удаления воздуха 7;

– запустить двигатель и проверить фильтр 

на герметичность;

– при необходимости устранить негерме-

тичность при остановленном двигателе;

– повторить проверку.

4.1.2.2 пРиВод упРАВления 

подАчей ТоплиВА

Автобусы  оборудованы  электронной  сис-

темой  управления  двигателем.  Педаль  по-

дачи  топлива  при  такой  системе  не  имеет 

механической  связи  с  устройствами  топли-

воподачи  на  двигателе.  Педаль  в  процессе 

эксплуатации не требует обслуживания.