|
|
|
содержание .. 14 15 16 17 ..
63
– крепление сайлент-блоков в головках
поперечных рычагов. Момент затяжки стяж
-
ных болтов 5 – 176…196 Н·м;
– крепление нижнего основания подвески.
Момент затяжки гаек 9 – 390…490 Н·м и
гаек 18 – 120…160 Н·м;
– крепление амортизаторов. Момент за
-
тяжки гаек 16 – 55…70 Н·м;
– стопорение поперечных рулевых тяг.
Момент затяжки гаек 20 – 55…70 Н·м.
При проведении ТО проверить состояние
сайлент-блоков.
Замеры на передней оси должны прово
-
диться на специальном стенде. Регулировоч
-
ные работы требуют специальных знаний,
поэтому эти работы должны проводиться на
специализированных СТО. При отсутствии
специального оборудования можно замерить
и отрегулировать схождение колес.
ВНИМАНИЕ!
При всех измерения на
передней оси автобус должен быть ус
-
тановлен на ровной горизонтальной
площадке. В пневматической системе
подвески должно быть номинальное
давление воздуха. Шины должны быть
накачаны до нормального давления, ша
-
ровые соединения рулевых тяг и под
-
шипники ступицы не должны иметь
люфтов.
Передние
колеса
должны
быть выставлены в положение, соот
-
ветствующее прямолинейному движе
-
нию автобуса (колеса не должны быть
повернуты).
ВНИМАНИЕ!
Уровень пола автобуса
считается нормальным, если попереч
-
ные рычаги подвески 6 и 14 располо
-
жены
горизонтально.
Регулирование
уровня пола производить только на
специализированной СТО.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА
СХОЖДЕНИЯ КОЛЕС
Установить измерительную линейку за
осью в горизонтальной плоскости между
краями диска колеса на уровне оси колеса
(отметить места измерения мелом) и изме
-
рить расстояние между краями диска ко
-
леса. Переместить автобус так, чтобы колеса
повернулись на 180°, замерить расстояние
между отметками на дисках колес перед
осью. Размер, замеренный в первом случае
должен быть на 1…4 мм больше (суммар
-
ный угол схождения + 0°14' ±
0°10').
Регулировка схождения колес осущест
-
вляется изменением длин поперечных тяг 21
и 23 на одинаковую величину. Изменение
длины тяги осуществляется вращением тяги
при отжатых гайках 20. Тяги вращать на оди
-
наковое число оборотов (градусов). После
регулировки затянуть гайки 20 стяжных бол
-
тов моментом 55…70 Н·м.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ
УСТАНОВКИ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ
Для обеспечения устойчивости движения
и минимального износа шин при эксплуа
-
тации автобуса необходимо следить, чтобы
установка колес соответствовала приведен
-
ным техническим характеристикам. После
ремонта подвески колес передней оси необ
-
ходимо провести проверку установки колес.
Шкворни передней оси имеют продоль
-
ный наклон (верхняя часть шкворня должна
быть наклонена в сторону заднего моста).
Продольный наклон шкворня 3°±10' зало
-
жен конструктивно при изготовлении рыча
-
гов подвески 4. Он обеспечивается при ус
-
тановке задней вертикальной поверхности
рычагов подвески в вертикальное положе
-
ние. Допустимое отклонение от вертикаль
-
ного положения рычагов подвески – 0°±20',
при этом разность наклона левого и правого
рычагов подвески не должна быть более
0°30'.
Установка передней оси перпендикулярно
продольной оси автобуса и регулировка про
-
дольного угла наклона шкворня обеспечи
-
вается
выдерживанием
симметричности
рычага подвески 4 относительно проушин
поперечных рычагов, разница размеров «Д»
64
с одной и другой стороны рычага подвески
должна быть не более 1 мм.
Поперечный наклон шкворня 5°±10' за
-
ложен
конструктивно
при
изготовлении
рычагов подвески 4. Развал измеряется от
вертикальной плоскости, проходящей парал
-
лельно продольной оси автобуса. Допусти
-
мое отклонение плоскости «Б» от вертикаль
-
ной плоскости, проходящей параллельно
продольной оси автобуса – 0°±20'. Откло
-
нение от этой величины в большинстве слу
-
чаев является следствием деформации по
-
перечных рычагов подвески или износом
сайлент-блоков.
При правильной установке рычагов под
-
вески 4 развал колес передней оси должен
равняться 1°±20'. Развал колес наруша
-
ется при деформации поперечных рычагов
подвески или поворотного кулака, а также
вследствие износа сайлент-блоков. Разность
углов развала правого и левого не должна
быть более 0°30'.
Регулировку
положения
рычагов
под
-
вески 4 (углов развала колес и поперечного
наклона шкворней) производить установкой
регулировочных прокладок 12, 17 под опор
-
ные поверхности сайлент-блоков.
Предельные углы поворота колес регули
-
ровать вращением упора 17 (рис. 4.5.1), после
регулировки упор застопорить контргайкой,
момент затяжки контргайки – 220…320 Н·м.
4.7 КОЛЕСА И ШИНЫ
На автобусе применяются дисковые ко
-
леса размерности 8,25х22,5, предназначен
-
ные под бескамерные шины размерности
295/80 R22,5. Центрирование колеса на сту
-
пице производится по центральному отверс
-
тию диска колеса.
Колеса
укомплектованы
шинами
Continental HSR1 295/80 R22,5 152/148 M
или MICHЕLIN XZA 2 ENERGY 152/148M.
Давление в шинах передних колес должно
составлять 8,4 бар, в шинах задних ко
-
лес – 7,3 бар.
4.7.1 УХОД ЗА КОЛЕСАМИ И
ШИНАМИ
Ежедневно, перед выездом на линию, ви
-
зуально проверить давление в шинах, креп
-
ление и состояние колес, при необходимости
довести давление до нормы и подтянуть
гайки крепления колес регламентированным
моментом.
Не реже одного раза в неделю и при ТО-1:
– проверить затяжку гаек крепления колес.
При этом нельзя наращивать плечо ключа –
это может привести к травме, срыву резьбы
или скручиванию болтов. Момент затяжки
гаек колес – 550…600 Н·м;
– проверить давление в шинах по показа
-
ниям манометра.
Для подкачки шин в дорожных условиях
нужно использовать клапан контрольного
вывода, установленный на осушителе воз
-
духа, или клапан контрольного вывода реси
-
веров тормозов.
Повышенный износ шин может быть
следствием наличия зазоров в подшипниках
ступиц и шарнирах рулевых тяг, неправиль
-
ной регулировки углов установки колес, не
-
правильной регулировки уровня пола.
При эксплуатации шин придерживаться
следующих основных правил:
1. Ежедневно перед выездом проверить
давление в шинах и, при необходимости, до
-
вести его до нормы.
2. Не допускать попадания на шины топ
-
лива, масла и других нефтепродуктов.
3. Не допускать установки на одной оси
шин с различными типами рисунка протек
-
тора.
65
Разница в глубине рисунка протектора
сдвоенных шин не должна превышать 5 мм
(при замере канавки рисунка протектора по
центру беговой дорожки). Большая разница
приводит к постоянной работе шестерен
дифференциала, излишнему их износу и по
-
терям на трение.
При шиномонтажных работах категори
-
чески запрещается:
– приступать к демонтажу шины с диска,
не убедившись в том, что из нее выпущен
воздух;
– использовать кувалды, ломы и другие
тяжелые предметы, способные деформиро
-
вать детали колес;
– использовать колеса с поверхностными
повреждениями: некруглостью, местными
выпуклостями, трещинами, а также с гря
-
зью, коррозией и наплывами краски;
– использовать шины
имеющие повреж
-
дения боковин или беговой дорожки;
– накачивать шину вне специального ог
-
раждения и установленную на автобус, а в
дорожных условиях – без применения пре
-
дохранительных устройств (цепей, тросов);
– превышать давление воздуха в шине
выше допустимой.
Проверку герметичности колеса после
монтажа и накачки шины производить пол
-
ным погружением колеса в ванну с водой,
при этом не должно быть выделения пу
-
зырьков воздуха. После монтажа шины и
проверки герметичности провести баланси
-
ровку колеса.
Порядок установки колеса на ступицу сле
-
дующий:
–
смазать
центровочную
поверхность
диска
колеса
тонким
слоем
графитной
смазки УсСА;
– установить колесо на ступицу и навер
-
нуть гайки;
– произвести затяжку гаек колес в следу
-
ющем порядке: сначала затянуть верхнюю,
а затем диаметрально противоположную ей
гайку. Остальные гайки затягивать также по
-
парно (крест-накрест). Затяжку проводить
вручную в три приема 300/500/600 Н·м.
В процессе эксплуатации в силу различ
-
ных причин балансировка колес может быть
нарушена. Для обеспечения безопасности,
оптимальной плавности хода и равномер
-
ного износа в течение всего срока службы
рекомендуется
выполнять
балансировку
колес не менее двух раз в течение срока
службы шин.
4.7.2 МЕХАНИЗМ КРЕПЛЕНИЯ
ЗАПАСНОГО КОЛЕСА
Запасное колесо 4 (рис. 4.7.1) в транспор
-
тном положении закреплено за передним бу
-
фером 2 и фиксируется откидным держате
-
лем 6.
Снятие и установка запасного ко-
леса
Для снятия колеса необходимо открыть
переднюю панель 1, отвернуть гайки креп
-
ления переднего буфера 2 и снять буфер.
Затем, вывернуть фиксатор 6, опустить от
-
кидной держатель 6 и зафиксировать его
фиксатором в нижнем положении. Фиксатор
представляет собой соединение болт-гайка.
Для
извлечения
колеса
воспользоваться
крючком для запасного колеса из комплекта
ЗИП автобуса.
Для установки колеса в транспортное по
-
ложение необходимо положить колесо на
ролики 3 и переместить колесо до упора в
заднюю стенку шахты. Вынуть фиксатор 7,
перевести откидной держатель 8 в транспор
-
тное положение и зафиксировать держатель
фиксатором. Установить и закрепить пере
-
дний буфер.
4.7.3 ЗАМЕНА КОЛЕСА В
ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ
Порядок извлечения запасного колеса из
отсека и его установки в транспортное поло
-
жение приведен в подразделе 4.7.2
Замена колеса
Перед установкой домкрата рекоменду
-
ется поднять в верхнее положение кузов ав
-
тобуса с использованием системы подъема-
опускания кузова (нажать верхнее плечо
клавиши 14 (рис. 2.5)).
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ! Перед установ
-
кой домкрата необходимо зафиксиро
-
вать автобус (включить стояночный
тормоз, установить противооткат
-
ные упоры). В процессе вывешивания
колеса следить за безупречностью по
-
ложения домкрата, не допускать его пе
-
рекоса.
66
Домкрат необходимо устанавливать на
твердую горизонтальную опорную поверх
-
ность в максимально сжатом состоянии. Вы
-
движную часть домкрата направить в гнездо
поддомкратника 1 (рис. 4.7.2), расположен
-
ного в зоне колесной арки заменяемого ко
-
леса (места обозначены табличкой
, на
-
клеенной на боковине автобуса). Для упора в
гнездо поддомкратника – выворачивать винт
домкрата.
При замене колеса рекомендуется устанав
-
ливать предохранительную подставку под
силовую балку основания каркаса в зоне «2»
в 100...150 мм от боковины. При замене за
-
дних колес допускается устанавливать под
-
ставку под балку подвески.
Рисунок 4.7.2 – Места установки домкрата при замене колес:
1 - место установки домкрата; 2 - рекомендуемое место установки предохранительной подставки
Рисунок 4.7.1 – Установка запасного колеса:
1 - крышка доступа к стеклоочистителю; 2 - передний буфер; 3, 7 - ролик; 4 - колесо; 5 - фиксатор;
6 - откидной держатель
содержание .. 14 15 16 17 ..
|
|
|