|
|
|
содержание .. 12 13 14 15 ..
55
Передача вертикальной нагрузки от веса
автобуса
осуществляется
через
четыре
пневмобаллона 6. Баллон пневматической
подвески состоит из поршня 1 (рис. 4.4.4),
фланца 5, буфера 3, резинокордной обо
-
лочки 4 и штуцера 6. Резинокордная обо
-
лочка 4 своими внутренними посадочными
диаметрами одевается на конические повер
-
хности, выполненные на поршне и фланце.
Воздух подается в пневматический баллон
через штуцер 6, приваренный к фланцу 5. К
поршню 1 крепится буфер 3, который повы
-
шает энергоемкость подвески, смягчая удар
при ее пробое.
Поршни
пневмобаллонов
устанавлива
-
ются на подставки приваренные к левой и
Рисунок 4.4.2 – Задняя подвеска:
1 - кронштейн; 2, 17 - болты; 3, 7, 10 - гайки; 4 - амортизатор; 5 - опора пневмобаллона; 6 - пневмо
-
баллон; 8 - балка подвески; 9 - стремянка; 11 - задний мост; 12 - датчик положения кузова; 13 - рычаг
датчика уровня пола; 14 - тяга датчика уровня пола; 15 - верхняя реактивная штанга; 16 - нижняя
реактивная штанга
2
4
8
5
3
6
7
9
10
1
11
15
15
16
12
17
17
6
1
13
14
16
56
правой балкам подвески, а фланцы крепятся
на опорах пневмобаллонов 5 (рис. 4.4.2), ко
-
торые приварены к кузову автобуса.
Для управления давлением в пневмобал
-
лонах задней подвески с целью поддержания
уровня пола на определенной высоте, на кар
-
касе установлены два датчика уровня пола 12,
которые рычагами 13 и регулировочными тя
-
гами 14 соединены с балками подвески 8.
СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ
УСТОЙЧИВОСТИ.
Для уменьшения крена кузова задняя под
-
веска оборудована стабилизатором попереч
-
ной устойчивости.
Стабилизатор представляет собой вал 3
(рис. 4.4.5),
который крепится через резино
-
вые втулки 15 в крышках 2 к кронштейнам 1
каркаса автобуса. Крышки 2 крепятся через
втулки 16 болтами 5 с гайками.
Вал стабилизатора соединен с кронш
-
тейнами 10 картера ведущего моста серь
-
гами 13. В отверстиях вала стабилизатора и
кронштейнов 10
картера моста установлены
резинометаллические шарниры 14 и 12 соот
-
ветственно.
УХОД ЗА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКОЙ
При проведении всех ТО визуально прове
-
рить крепление и целостность шплинт-про
-
волоки, при необходимости затянуть гайки и
болты соответствующим моментом и засто
-
порить шплинт-проволокой:
– крепление балок подвески 8 (рис. 4.4.2)
к заднему мосту 11. Момент затяжки гаек 10
– 790…980 Н·м;
– крепление кронштейна 1 верхних реак
-
тивных штанг к заднему мосту. Момент за
-
тяжки болтов 2 – 300…360 Н·м;
– крепление головок реактивных штанг
к каркасу автобуса и к заднему мосту. Мо
-
мент затяжки гаек и болтов крепления –
350…430 Н·м;
– момент затяжки гаек клемм головок ре
-
активных штанг и крепления амортизато
-
ров 3, 7 должен быть 55…70 Н·м.
ВНИМАНИЕ!
Уровень пола автобуса
считается нормальным, если рассто
-
яние «А» от установочной поверх
-
ности амортизатора на кронштейне
балки подвески до установочной по
-
верхности кронштейна амортизатора
каркаса автобуса равно 453±2 мм. Ре
-
гулирование уровня пола производить
только на специализированной СТО.
Рисунок 4.4.3 – Реактивная штанга задней подвески:
1 - стопорное кольцо; 2 - резинометаллический шарнир; 3 - проставочное кольцо; 4, 6 - головки
штанги; 5 - труба; 7 - гайка
1
2
3
4
5
6
7
Рисунок 4.4.4 – Баллон пневматической
подвески:
1 - поршень; 2 - болт; 3 - буфер; 4 - резинокордная
оболочка; 5 - фланец; 6 - штуцер
1
2
3
4
5
6
57
Проверка установки моста
Все проверки установки моста и регули
-
ровку его положения необходимо произво
-
дить на автобусе, установленном на ровной
горизонтальной площадке при отрегулиро
-
ванном уровне пола.
При замене ведущего моста, или реактив
-
ных тяг необходимо установить мост пер
-
пендикулярно и симметрично продольной
оси автобуса, а также симметрично относи
-
тельно колесных арок. Регулировки положе
-
ния ведущего моста производить изменением
длин реактивных штанг с левой и (или) пра
-
вой стороны автобуса. Регулировка длины ре
-
активных штанг (рис. 4.4.3) осуществляется
вворачиванием (выворачиванием) трубы 5
в головки 4 и 6 реактивной штанги при ос
-
лабленных гайках 7 болтов клемм головок.
После регулировки гайки должны быть затя
-
нуты моментом 55…70 Н·м.
Мост должен располагаться перпенди
-
кулярно и симметрично продольной оси
автобуса. Допустимое отклонение от пер
-
пендикулярности – 4 мм на длине, равной
расстоянию между привалочными поверх
-
ностями ступиц колес.
Допустимое отклонение от симметрич
-
ности – 5 мм, контроль производить по
расстоянию между привалочными поверх
-
ностями ступиц колес и плоскостями, прохо
-
дящими через вертикальные стойки каркаса
автобуса.
Разность размеров по бортам между цен
-
трами ступиц передних и задних колес, при
положении передних колес соответствую
-
щему движению автобуса по прямой, должна
быть не более 3 мм.
При проведении регулировок обеспечить
горизонтальность балок подвески 8. Верх
-
ние поверхности балок должны быть парал
-
лельны горизонтальной плоскости. Допус
-
тимое отклонение от параллельности – 3 мм
на длине балок.
Рисунок 4.4.5 – Стабилизатор поперечной устойчивости:
1, 10 - кронштейн; 2 - крышка; 3 - вал; 8 - гайка; 5, 6, 11 - болт; 4, 7, 16 - втулка, 9 - картер ведущего
моста, 12, 14 - резинометаллический шарнир, 13 - серьга; 15 - резиновая втулка
1
2
3
4
5
6
7
6
8
9
10
12
11
13
14
15
16
58
Уход за баллонами пневматической
подвески
Уход за баллонами пневматической под
-
вески заключается в осмотре резинокордной
оболочки на наличие трещин, протертых
мест и прочих дефектов, которые приводят
к выходу сжатого воздуха из пневмосистемы
подвески.
Для замены пневматического баллона не
-
обходимо приподнять кузов автобуса и под
-
вести под него подставку. При этом мост
должен опуститься и зависнуть на амортиза
-
торах в нижнем положении. Выпустить сжа
-
тый воздух из контура подвески. Тупым кон
-
цом монтажной лопатки сдвинуть верхнюю
часть резинокордной оболочки с посадочной
поверхности фланца. Затем, выворачивая ре
-
зинокордную оболочку и передвигая влево
(вправо), снять ее с посадочной поверхности
на поршне.
Перед установкой новой резинокордной
оболочки проверить ее на герметичность
давлением воздуха 1,0…1,1 МПа. Утечка
воздуха не допускается в течение 3 мин.
Уход за амортизаторами
При ТО-1 проверить герметичность амор
-
тизаторов (на корпусе амортизатора не
должно быть следов рабочей жидкости) и
надежность крепления амортизаторов на ав
-
тобусе.
При растяжении и сжатии амортизатор
должен оказывать равномерное сопротив
-
ление (большее при растяжении и меньшее
при сжатии). Свободное перемещение его
штока указывает на неисправность амор
-
тизатора. Кроме того, в исправном амор
-
тизаторе при резком растяжении и сжатии
шток должен перемещаться без стуков и за
-
еданий. Следует иметь в виду, что если до
проверки амортизатор лежал в горизонталь
-
ном положении, то часть рабочей жидкости
в амортизаторе могла перетечь из рабочего
цилиндра через дроссельные отверстия кла
-
панов в корпус, что приводит к потере со
-
противления амортизатора. Такой аморти
-
затор следует тщательно прокачать и, если
он исправен, его сопротивление после этого
восстановится.
Уход за стабилизатором попереч-
ной устойчивости
При проведении всех ТО проверить состо
-
яние резинометаллических шарниров 12, 14
(рис. 4.4.5) и резиновых втулок 16. При не
-
обходимости заменить.
При установке серьг стабилизатора необ
-
ходимо установить втулки 7 в соответствии
с рисунком 4.4.5.
Момент затяжки гаек 8 и болтов 5 –
120…160 Н·м, болтов 11 – 250…320 Н·м
ВНИМАНИЕ! При затягивании бол
-
тов 5 и гаек 8 подвеска автобуса должна
находиться в статическом положении.
содержание .. 12 13 14 15 ..
|
|
|