|
|
|
содержание .. 13 14 15 16 ..
59
4.5 ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ
Передние колеса автобуса крепятся на ко
-
лесно-ступичных узлах (рис. 4.5.1), которые
установлены на шкворнях 22, установлен
-
ных с натягом в отверстия цельнометалли
-
ческого рычага подвески 18. Поворотный
кулак 7 установлен на игольчатых подшип
-
никах 12, которые уплотнены со стороны
рычага подвески уплотнительными коль
-
цами 14, установленными во втулки, а с на
-
ружной стороны уплотнительными коль
-
цами 11, установленными в заглушки 9.
Заглушки застопорены пружинными сто
-
порными кольцами 10. Для обеспечения
проточной смазки в отверстия заглушек и
поворотного кулака ввернуты масленки 15 и
контрольные клапаны 8.
Между нижней стороной рычага подвески
и нижней проушиной поворотного кулака
установлен упорный подшипник 19. Осевой
зазор между поворотным кулаком и проуши
-
ной рычага подвески регулируется установ
-
кой регулировочных шайб 16 необходимой
толщины (зазор должен быть 0,1…0,3 мм).
К нижней проушине поворотного кулака
крепятся болтами 20 рычаги рулевой тра
-
пеции 21. В рычагах трапеции сделаны ко
-
нические отверстия под шаровые пальцы
наконечников поперечной рулевой тяги. Ре
-
гулировка ограничения угла поворота ко
-
лес осуществляется упорным болтом 17,
который своей головкой при максимальном
угле поворота кулака должен упираться в
бобышку на рычаге подвески, упорный болт
после регулировки должен быть застопорен
контргайкой.
К поворотному кулаку болтами 24 кре
-
пится суппорт тормоза 4, после сборки суп
-
порт приваривается к поворотному кулаку.
Рисунок 4.5.1 – Ступица переднего колеса:
1, 20, 23, 24, 26, 32 - болты; 2 - ступица; 3 - тормозной диск; 4 - суппорт тормоза; 5 - штифт; 6 - крышка;
7 - поворотный кулак; 8 - контрольный клапан; 9 - заглушка; 10 - стопорное кольцо; 11, 14 - уплотни
-
тельные кольца; 12 - игольчатый подшипник; 13 - манжета; 15 - масленка; 16 - регулировочная шайба;
17 - упор; 18 - рычаг подвески; 19 - упорный подшипник, 21 - рычаг рулевой трапеции; 22 - шкворень;
25, 27 - подшипники;
28 - шайба; 29 - стяжной болт; 30 - крышка; 31 - гайка
15
4
5
18
19
23
27
28
30
1
2
3
7
12
26
29
31
32
17
15
6
8
9
10
11
16
8
20
22
9
10
21
25
24
13
14
60
Ступица 2 вращается на двух роликовых
подшипниках 25 и 27, подшипники восприни
-
мают как радиальные, так и осевые нагрузки,
действующие на колесо. Подшипники кре
-
пятся на поворотном кулаке клеммной гай
-
кой 31 через шайбу 28. Гайка после регули
-
ровки подшипников стопорится затягиванием
стяжного болта 29. Уплотнение подшипников
обеспечивается с внутренней стороны ман
-
жетой 13, установленной в крышке 6, а с на
-
ружной стороны – крышкой 30 с прокладкой.
В ступицу 2 запрессованы болты 1 для креп
-
ления диска колеса. Так же к ступице 2 бол
-
тами 26 крепится тормозной диск 3.
4.5.1 ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ ПЕРЕДНЕЙ
ОСИ
Через одно ТО-2 заменить смазку в ступи
-
цах колес и произвести регулировку подшип
-
ников. Регулировку подшипников ступицы
необходимо проводить также при повышен
-
ном нагреве ступицы или при повышенном
осевом люфте ступицы.
Регулировку схождения необходимо про
-
изводить, когда износ протектора правого и
левого колеса неодинаков, или неодинаков
износ внутренней и наружной стороны про
-
тектора одного колеса. Порядок регулировки
приведен в описании подвески колес пере
-
дней оси.
При проведении всех ТО визуально прове
-
рить крепление рычагов к поворотным кула
-
кам и целостность шплинт-проволоки, при
необходимости затянуть болты 20 момен
-
том 392…490 Н·м с обязательным стопоре
-
нием шплинт-проволокой. При проведении
первого ТО-2 болты необходимо затянуть
предписанным моментом.
РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ
СТУПИЦЫ
– поднять домкратом колесо со стороны
регулируемой ступицы;
– снять крышку 30 (рис. 4.5.1) с проклад
-
кой;
– вращая колесо, убедиться в отсутствии
трения тормозного диска о колодки;
– расстопорить клеммовую гайку 31, вы
-
вернув на 2…3 оборота стяжной болт 29;
– отвернуть на пол-оборота гайку 31 и за
-
тянуть ее моментом 225…245 Н·м, при затя
-
гивании гайки ступицу необходимо провора
-
чивать для правильной установки роликов в
подшипниках;
– отвернуть клеммовую гайку 31 на
угол 80…90° и проверить вращение сту
-
пицы. Ступица должна вращаться сво
-
бодно, но без ощутимого люфта (осевой за
-
зор в подшипниках должен быть в пределах
0,02…0,08 мм), при необходимости повто
-
рить регулировку;
– затянуть стяжной болт 29 момен
-
том 50…70 Н·м;
– заложить в крышку около 0,1 кг смазки
Литол-24;
– установить крышку с прокладкой и закре
-
пить ее болтами с пружинными шайбами.
Для замены смазки в подшипниковом
узле ступицы необходимо демонтировать
ступицу 2 с поворотного кулака 7. Демон
-
таж проводить в следующем порядке: снять
крышку 30, расстопорить и отвернуть клем
-
мовую гайку 31 и снять шайбу 28, вывернуть
болты 26 крепления тормозного диска 3 и
снять ступицу 2 с поворотного кулака, при
-
держивая тормозной диск 3.
При замене смазки в подшипниковом
узле ступицы, после промывки или замены
подшипников, в узел закладывается 0,5 кг
смазки. При установке обильно смазыва
-
ются сепараторы подшипников и все про
-
странство между роликами, а оставшаяся
часть закладывается в полость между под
-
шипниками и в крышку.
Установку ступицы проводить в обратном
порядке, болты 26 крепления тормозного
диска затянуть моментом 176…196 Н·м.
61
4.6 ПОДВЕСКА КОЛЕС ПЕРЕДНЕЙ
ОСИ
Подвеска колес передней оси – независи
-
мая, пневматическая на 2-х пневмобаллонах
с четырьмя амортизаторами, двумя датчи
-
ками уровня пола и электронной системой
регулирования уровня пола.
Подвеска каждого из колес передней оси со
-
стоит из рычага подвески 4 (рис. 4.6.1, 4.6.2),
который шарнирно соединен верхним попе
-
речным рычагом 14 с верхним основанием
подвески, приваренным к каркасу автобуса,
и нижним поперечным рычагом 6 с нижним
основанием подвески 8, которое закреплено
болтами с гайками 9 и 18 на каркасе авто
-
буса и верхнем основании подвески. Рычаги
подвески передают реактивные и тормозные
моменты. Вертикальная нагрузка передается
через пневмобаллон 2. Гашение колебаний
обеспечивается двумя амортизаторами 15.
На рычаге подвески 4 через шкворень за
-
креплены поворотные кулаки управляемых
колес.
В головки поперечных рычагов под
-
вески 6, 14 установлены сайлент-блоки
(резинометаллические шарниры) 7, 13, 25.
Сайлент-блоки
фиксируются
в
рычагах
стяжными болтами 5.
Регулировка продольного и поперечного
угла наклона шкворня обеспечивается уста
-
новкой регулировочных прокладок 12, 17 под
опорные поверхности сайлент-блоков и сим
-
метричной установкой поперечных рычагов
относительно рычага подвески 4 (разница
размеров «Д» с одной и другой стороны ры
-
чага подвески не должна превышать 1 мм).
Для гашения колебаний, возникающих
при движении автобуса по неровностям до
-
роги, в подвеске установлены четыре гид
-
равлических амортизатора 15 двустороннего
действия телескопического типа. Одним
концом амортизатор закреплен гайками 16
через резиновые подушки и центрирующие
шайбы на кронштейне каркаса кузова, а дру
-
гим – на кронштейне рычага подвески.
Рисунок 4.6.1 – Подвеска передних колес:
1 - опорная пластина; 2 - пневмобаллон; 3 - подставка; 4 - рычаг подвески; 5 - болты; 6 - нижний
поперечный рычаг; 7, 13 - сайлент-блоки; 8 - нижнее основание подвески; 9, 10, 16 - гайки; 11 - вер
-
хнее основание подвески; 12, 17 - регулировочные прокладки; 14 - верхний поперечный рычаг;
15 - амортизатор
1
2
3
4
5
5
10
7
8
9
11
5
10
12
13
14
8
6
6
6
15
7
10
10
16
17
17
62
Вертикальная нагрузка от веса автобуса
передается через два пневмобаллона 2.
Пневмобаллоны нижней стороной оде
-
ваются на подставки 3, которые приварены
к рычагам подвески, а верхней стороной к
опорной пластине 1, которая приварена к
каркасу автобуса.
Технические характеристики пере-
дней оси:
– угол продольного наклона шкворня –
3°±20';
– угол поперечного наклона шкворня –
5°±10';
– схождение колес – + 0°14' ±
0°10' мм;
– развал колес – 1°±20';
– углы поворота колес (левого влево, пра
-
вого вправо) – 50…51°.
4.6.1 ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДВЕСКИ
КОЛЕС ПЕРЕДНЕЙ ОСИ
При проведении всех ТО визуально прове
-
рить крепление и целостность шплинт-про
-
волоки, при необходимости затянуть болты
соответствующим моментом:
– крепление сайлент-блоков поперечных
рычагов подвески к основанию подвески.
Момент затяжки гаек 10 – 245…315 Н·м,
после затягивания гайки должны быть засто
-
порены контргайками;
– крепление сайлент-блоков поперечных
рычагов на рычагах подвески. Момент за
-
тяжки гаек 19 – 430…490 Н·м, после затя
-
гивания гайка должна быть застопорена
шплинтом;
– гайка 27 крепления клина 26 должна
быть затянута моментом 55…70 Н·м;
Рисунок 4.6.2 – Подвеска передних колес
(вид сверху):
4 - рычаг подвески; 8 - нижнее основание подвески;
9, 10, 18, 19, 20, 27 - гайки; 13, 25 - сайлент-блоки;
12, 17 - регулировочные прокладки; 14 - верхний по
-
перечный рычаг; 21 - правая рулевая тяга; 22 - маят
-
никовый рычаг ; 23 - левая рулевая тяга; 24 - палец;
26 - клин
20
21
22
23
20
10
91817
8
10
12
14
12
19
13
14
24
4
25
26
27
19
содержание .. 13 14 15 16 ..
|
|
|