|
|
|
содержание .. 6 7 8 9 ..
31
4 УСТРОЙСТВО, РАБОТА И
ОБСЛУЖИВАНИЕ СОСТАВНЫХ
ЧАСТЕЙ АВТОБУСА
4.1 СИЛОВОЙ АГРЕГАТ, ЕГО
СИСТЕМЫ И ПРИВОДЫ
Силовой агрегат состоит из двигателя
ОМ 457 LA, сцепления
MFZ 430 и коробки
передач ZF 6S 1901 BO с гидравлическим
тормозом-замедлителем.
Описание устройства двигателя, коробки
передач, а также указания по эксплуатации и
уходу за ними приведены в Инструкциях по
эксплуатации на соответствующие агрегаты.
Если имеются разногласия между данным
Руководством
и Инструкциями на агрегаты,
приложенными к автобусу, то руководство
-
ваться последними.
На рисунке 4.1.1 показано расположение
точек обслуживания систем автобуса, распо
-
ложенных за задней крышкой.
4.1.1 ПОДВЕСКА СИЛОВОГО
АГРЕГАТА
Подвеска силового агрегата эффективно
снижает ударные нагрузки при движении по
неровной дороге и полностью гасит реак
-
тивные моменты, возникающие при работе
двигателя.
Силовой агрегат крепится к каркасу авто
-
буса на четырех опорах (две передние и две
задние). Каждая опора состоит из резиноме
-
таллического амортизатора, закрепленного
на кронштейне каркаса. Силовой агрегат кре
-
пится на опорах через кронштейны двигателя
болтами с гайками, после затягивания гайки
стопорятся шплинтами.
Рисунок 4.1.1 – Расположение узлов за задней крышкой:
1 - заливная пробка системы охлаждения; 2 - датчик уровня охлаждающей жидкости; 3 - расшири
-
тельный бачок системы охлаждения; 4 - пробка с паровоздушным клапаном; 5 - комбинированный
клапан системы SCR; 6 - датчик положения задней крышки; 7 - масляный бак ГУР; 8 - масляный
щуп системы смазки двигателя; 9 - фильтр тонкой очистки топлива; 10 - масляный фильтр системы
смазки двигателя; 11 - пробка маслоналивной горловины системы смазки двигателя; 12 - стакан
фильтра гидропривода вентилятора; 13 - кран отключения системы отопления; 14 - крышка заливной
горловины бака ГПВ
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
32
Обслуживание подвески силового
агрегата.
При проведении ТО-1 проверить крепле
-
ние кронштейнов и амортизаторов подвески
силового агрегата, при необходимости под
-
тянуть резьбовые соединения регламентиро
-
ванным моментом:
– гайки болтов крепления силового аг
-
регата
должны
быть
затянуты
момен
-
том 196...215 Н·м и после затягивания до
совпадения прорези гайки с отверстием в
болту должны быть застопорены шплин
-
тами;
– гайки болтов крепления задних опор к
кронштейнам каркаса должны быть затя
-
нуты моментом 43...54 Н·м;
– болты крепления кронштейнов задних
опор к силовому агрегату должны быть затя
-
нуты моментом 200...215 Н·м:
– болты крепления кронштейнов передних
опор к силовому агрегату должны быть затя
-
нуты моментом 140..156 Н·м:
При проведении ТО-2 проверить состоя
-
ние резинометаллических амортизаторов.
4.1.2 СИСТЕМА ПИТАНИЯ
ДВИГАТЕЛЯ ТОПЛИВОМ
Система питания двигателя топливом,
схема которой показана на рис. 4.1.2.1, слу
-
жит для подачи, фильтрации и точного до
-
зирования топлива при различных режимах
работы двигателя. Описание устройства и
обслуживания системы питания приведено в
Инструкции по эксплуатации двигателя.
Топливо из топливного бака 2 при работе
двигателя засасывается топливоподкачива
-
ющим насосом двигателя через фильтр гру
-
бой очистки топлива 8, из фильтра 8 топливо
через фильтр тонкой очистки топлива пос
-
тупает к двигателю. Избыточное топливо,
а вместе с ним попавший в систему воздух,
отводятся по топливопроводу в топливный
бак.
Ручной
топливоподкачивающий
на
-
сос встроен в фильтр грубой очистки топ
-
лива.
Рисунок 4.1.2.1 – Схема системы питания
топливом:
1, 5 - топливозаборник; 2 - топливный бак; 3 - воздушный
отопитель рабочего места; 4 - топливный насос воздушного
отопителя рабочего места; 6 - топливный насос воздушного
отопителя спального места; 7 - воздушный отопитель спаль
-
ного места; 8 - фильтр грубой очистки топлива; 9 - фильтр
топливный ПЖД; 10 - подогреватель жидкостный (ПЖД).
1
2 3
4
5
6
7
8
9
10
33
Фильтр грубой очистки топлива с во-
доотделителем
(рис. 4.1.2.2) предназначен
для предварительной очистки топлива, пос
-
тупающего в топливную систему. На автобу
-
сах устанавливается фильтр грубой очистки
топлива «RАCОR» с встроенным ручным
топливоподкачивающим насосом. Фильтр
оборудован электроподогревом, функциони
-
рующим в автоматическом режиме. Фильтр
установлен на всасывающей магистрали
системы питания и крепится на кронштейне
каркаса в отсеке за задним левым колесом.
В корпусе фильтра установлен нагрева
-
тельный элемент, который эффективно по
-
догревает поток топлива, растапливая вы
-
деляющийся парафин. Нагреватель фильтра
функционирует, если ключ зажигания на
-
ходится в положении «I» в автоматическом
режиме. Подогрев включается при темпе
-
ратуре топлива ниже +7 °С и выключается
при температуре около +24 °С. При переводе
ключа зажигания в положение «0» или «III»
нагреватель выключается автоматически.
4.1.2.1 ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ
ПИТАНИЯ ТОПЛИВОМ
Для максимальной долговечности топлив
-
ной аппаратуры первостепенное значение
имеют чистота и качество топлива, поэтому
заливаемое в бак топливо должно быть чис
-
тым и соответствовать сорту, рекомендуе
-
мому
заводом-изготовителем
двигателей.
Техническое обслуживание системы пита
-
ния производить согласно перечню работ
по ТО и Инструкции по эксплуатации дви
-
гателя.
При проведении ТО-2 проверить состоя
-
ние крепления топливного бака и положение
резиновых прокладок под топливным баком
и хомутами.
Фильтрующий элемент 4 заменять при
2ТО-2 (но не реже одного раза в год), а так
же тогда, когда сопротивление протеканию
топлива становится слишком большим и
двигатель ощутимо теряет мощность.
При ТО-1 проверить герметичность сис
-
темы, проверить наличие отстоя в фильтре и
при необходимости слить отстой.
Слив отстоя из фильтра грубой очистки
и удаление воздуха из системы проводится
при остановленном двигателе в следующем
порядке:
– установить под шланг слива отстоя 1
(рис. 4.1.2.2) емкость;
– открыть сливной кран 2, отвернув
на 2...3 оборота винт с закрепленным на нем
шлангом слива отстоя 1;
– нажимая кнопку привода ручного топли
-
воподкачивающего насоса 8 слить отстой;
– закрыть кран, завернув винт до упора.
Замену фильтрующего элемента филь-
тра грубой очистки
проводить при останов
-
ленном двигателе в следующем порядке:
– закрыть запорный вентиль 5, завернув
его до упора по стрелке «Fuel off». Это необ
-
ходимо для предотвращения вытекания топ
-
лива из бака при разгерметизации топлив
-
ной системы;
– вывернуть винт выпуска воздуха 7, от
-
крыть кран слива отстоя 1 и слить топливо
из фильтра;
– вывернуть из корпуса фильтра 6 филь
-
трующий элемент 4 с отстойником 3;
Рисунок 4.1.2.2 – Фильтр грубой
очистки топлива с водоотделителем:
1 - шланг слива отстоя; 2 - сливной кран; 3 - от
-
стойник; 4 - фильтрующий элемент; 5 - запорный
вентиль; 6 - корпус фильтра; 7 - винт удаления
воздуха; 8 - ручной топливоподкачивающий насос
5
6
4
3
2
1
7
8
34
– очистить корпус, используя чистое ди
-
зельное топливо;
– отвернуть отстойник 3;
–
установить
новое
уплотнительное
кольцо на отстойник, смазать кольцо дизтоп
-
ливом и завернуть усилием руки отстойник
на новый фильтрующий элемент ;
–
установить
новое
уплотнительное
кольцо, смазать кольцо дизтопливом и завер
-
нуть усилием руки фильтрующий элемент 4
на корпус 6;
ВНИМАНИЕ! Не использовать инс
-
трумент для зажима фильтрующего
элемента.
– открыть запорный вентиль 5, отвернув
его до упора по стрелке «Fuel oN»;
– с помощью топливоподкачивающего на
-
соса 8 удалить воздух из фильтра, прокачи
-
вать до выхода топлива без пузырьков воз
-
духа;
– завернуть винт удаления воздуха 7;
– запустить двигатель и проверить фильтр
на герметичность;
– при необходимости устранить негерме
-
тичность при остановленном двигателе;
– повторить проверку.
4.1.2.2 ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ
ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА
Автобусы оборудованы электронной сис
-
темой управления двигателем. Педаль по
-
дачи топлива оборудована датчиком положе
-
ния педали. При нажатии на педаль датчик
положения педали подает электрический
сигнал на электронный блок ADM 3. Педаль
в процессе эксплуатации не требует обслу
-
живания.
содержание .. 6 7 8 9 ..
|
|
|