|
|
|
содержание .. 4 5 6 7 ..
23
3 ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСА
3.1 ОБКАТКА АВТОБУСА
Одним из решающих условий обеспече
-
ния долговечности, эксплуатационной на
-
дежности и экономичности автобуса явля
-
ется правильная его обкатка в начальный
период эксплуатации. Для новых автобусов
установлен период обкатки, равный 2000 км.
В течение всего периода обкатки следует
соблюдать следующие ограничения:
– скорость движения не должна превы
-
шать 3/4 максимальной для соответству
-
ющей передачи, т.е. обороты двигателя не
должны превышать 1700 мин
-1
;
– нагрузка автобуса не должна быть бо
-
лее 75 % от номинальной;
– недопустим перегрев двигателя.
После первых 100 км пробега обязательно
подтянуть гайки крепления колес.
В процессе обкатки
необходимо:
1. Проверять степень нагрева ступиц
ко
-
лес, тормозных
дисков, картера главной пе
-
редачи
ведущего
моста
сразу после оста
-
новки автобуса.
При повышенном нагреве
необходимо выяснить причину и устранить
неисправность.
2. Следить за уровнем масла в агрегатах и
системах и при необходимости доливать.
3. Следить за состоянием всех
креплений.
Ослабевшие
гайки, винты и болты подтя
-
нуть. Особое внимание обращать на крепле
-
ние рулевой сошки,
картера рулевого меха
-
низма, болтов крепления подвески, шаровых
пальцев рулевых тяг,
рычагов поворотных
кулаков передней оси, гаек крепления колес,
фланцев карданного вала.
4. Во время движения следить за показа
-
ниями приборов и своевременно принимать
меры по устранению ненормальной работы
узлов
и агрегатов автобуса.
После обкатки и проведения технического
обслуживания, можно постепенно выходить
на эксплуатацию автобуса с полной нагруз
-
кой.
3.2 ПОДГОТОВКА АВТОБУСА К
РАБОТЕ
Перед началом работы автобуса следует
провести ряд подготовительных операций,
связанных с контролем и заправкой эксплуа
-
тационными материалами.
Кроме того, следует проверить:
– уровень и плотность охлаждающей жид
-
кости. В случае необходимости, долить ох
-
лаждающую жидкость до необходимого
уровня и откорректировать ее плотность;
– уровень масла в поддоне двигателя, ко
-
робке передач, ведущем мосту, в системе
гидроусилителя рулевого управления и гид
-
ропривода вентилятора. Если необходимо,
долить масло до требуемого уровня;
– натяжение ремней привода водяного на
-
соса и основного генератора, компрессора
кондиционера, дополнительного генератора;
– давление воздуха в шинах, при необхо
-
димости довести его до нормы.
3.3 УПРАВЛЕНИЕ АВТОБУСОМ И
КОНТРОЛЬ ЕГО РАБОТЫ
3.3.1 КОНТРОЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ,
ПРОИЗВОДИМЫЕ ПЕРЕД
ВЫЕЗДОМ НА ЛИНИЮ
Перед выездом на линию, до запуска дви
-
гателя, проверить:
– укомплектованность аварийными прина
-
длежностями (аптечка, огнетушитель, моло
-
ток для разбивания стекол);
– функционирование привода дверей;
– состояние пассажирского салона, креп
-
ление сидений;
– уровень масла в поддоне двигателя;
– наличие топлива в топливном баке (по
указателю уровня топлива);
– наличие жидкости жидкости AdBlue (по
указателю уровня жидкости в баке).
После запуска двигателя проверить:
– функционирование приборов световой и
звуковой сигнализации, контрольно-измери
-
тельных приборов, контрольных ламп, стек
-
лоочистителя и стеклоомывателя;
– свободный ход рулевого колеса;
– положение кузова (регулировать только
на специализированных СТО).
Проверить визуально давление в шинах и
крепление колес, при необходимости подтя
-
24
нуть регламентированным моментом. Дав
-
ление в шинах контролировать по показа
-
ниям шинного манометра не реже одного
раза в неделю, при необходимости довести
до нормы. Кроме этого рекомендуется ос
-
мотреть площадку под автобусом, чтобы вы
-
явить возможные течи масла, топлива или
охлаждающей жидкости по их следам на по
-
верхности стояночной площадки.
Сразу после начала движения, на сухой
дороге с твердым покрытием, проверить ра
-
боту рабочего и стояночного тормозов час
-
тичным приведением в действие органов уп
-
равления тормозами.
После возвращения в парк необходимо
произвести уборку пассажирского салона и
мойку автобуса.
3.3.2 ЗАПУСК И ПРОГРЕВ
ДВИГАТЕЛЯ ПРИ
ТЕМПЕРАТУРЕ
ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
ВЫШЕ -5 °С
Запуск холодного двигателя при темпе
-
ратуре охлаждающей жидкости выше -5 °С
производить в следующей последователь
-
ности:
– вставить ключ зажигания;
– убедиться в том, что включен стояноч
-
ный тормоз, а коробка передач находится в
нейтральном положении;
– перевести ключ в положение «II»
(при этом на щитке приборов загорается
символ
системы улучшения условий
запуска двигателя. При горящих одновре
-
менно символах
, «STOP» и звучащем
зуммере запускать двигатель запрещается;
– после того как контрольная лампа на
-
чинает мигать перевести ключ в положе
-
ние «III», не нажимая на педаль подачи
топлива. Электронная система управления
впрыском дизельного топлива регулирует
объем впрыска топлива в процессе запуска
двигателя, учитывая при этом в т.ч. темпе
-
ратуру двигателя. Таким образом предотвра
-
щается впрыск нежелательно больших объ
-
емов топлива и соответственно дымление.
– сразу после запуска двигателя отпустить
ключ (ключ автоматически возвращается в
положение «II»).
Продолжительность
непрерывной
ра
-
боты стартера не должна превышать 15 с.
Повторное включение стартера для запуска
двигателя производить по истечении не ме
-
нее 1 мин.
ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ
Температура двигателя повышается на хо
-
лостых оборотах очень медленно. Поэтому
двигатель следует прогревать не при стоя
-
щем автобусе, а при движении на средней
нагрузке. Таким образом двигатель, коробка
передач и ведущий мост достигают рабочей
температуры наиболее экономичным спосо
-
бом.
ВНИМАНИЕ!
Не рекомендуется дли
-
тельная (более 15 мин.) работа двига
-
теля на малых оборотах холостого
хода!
ВНИМАНИЕ!
При отсутствии давле
-
ния масла в системе смазки немедленно
остановить двигатель!
3.3.3 ПРОГРЕВ И ЗАПУСК
ДВИГАТЕЛЯ С ПРИМЕНЕНИЕМ
ПЖД
При температуре окружающего воздуха
ниже -5 °С двигатель перед запуском реко
-
мендуется прогреть с помощью ПЖД.
ПЖД включается и выключается кнопоч
-
ным выключателем 5 (рис. 2.5), расположен
-
ным на левой панели переключателей.
Для прогрева двигателя перед запуском
ПЖД рекомендуется открыть кран отопи
-
теля рабочего места водителя 2 (рис. 2.6), а
краны 1, 3, 4 – закрыть. После прогрева за
-
пустить двигатель, как указано в п. 3.3.2.
ВНИМАНИЕ! Категорически запреща
-
ется работа ПЖД при всех закрытых
кранах, так как это приведет к пере
-
греву котла подогревателя.
ВНИМАНИЕ! Во избежание термичес
-
ких трещин ветрового стекла запре
-
щается включать максимальную мощ
-
ность обдува обмерзшего ветрового
стекла горячим воздухом!
В холодное время года с целью посте
-
пенного оттаивания обмерзшего ветрового
стекла включать обдув ветрового стекла при
открытом кране 2 сразу после запуска холод
-
ного двигателя или ПЖД.
25
В нормальных условиях кран 1 должен
быть закрыт. Кран открывать только для за
-
полнении системы охлаждающей жидкос
-
тью или при необходимости быстрого про
-
грева двигателя с использованием ПЖД.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!
Запрещается
эксплуатировать жидкостный и воз
-
душный подогреватели в закрытых по
-
мещениях из-за опасности отравления
и удушья.
ВНИМАНИЕ! В моторном отсеке рас
-
положен
кран
отключения
системы
отопления 13 (рис. 4.1.1) . Этот кран
должен быть открыт, закрывать кран
только в теплый период времени для
исключения нагрева задних конвекто
-
ров.
3.3.4 КОНТРОЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ,
ПРОИЗВОДИМЫЕ ПОСЛЕ
ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
После запуска двигателя зуммер не дол
-
жен включаться. В противном случае вы
-
яснить причину по сигналам контрольных
ламп и устранить неисправность.
Проверить функционирование приборов
световой сигнализации и свободный ход ру
-
левого колеса.
ПРОВЕРКА СВОБОДНОГО ХОДА
РУЛЕВОГО КОЛЕСА
Проверку свободного хода рулевого ко
-
леса осуществлять при работе двигателя на
малых оборотах холостого хода и положе
-
нии управляемых колес, соответствующем
движению по прямой. Производить враще
-
ние рулевого колеса вправо-влево до начала
поворота управляемых колес. Свободный
ход не должен превышать 20°.
ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ КУЗОВА
Расстояние от пола до нижней повер
-
хности
балок
боковин
каркаса
должно
быть 320...335 мм (большая величина для но
-
вых шин, меньшая – для изношенных), раз
-
ница измеренных значений с четырех сторон
автобуса должна быть не более 10 мм. Если
положение кузова не соответствует норме,
то провести регулировку на специализиро
-
ванной СТО согласно пунктам 4.4.1 и 4.6.1.
3.3.5 НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ И
ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ
ВНИМАНИЕ!
Не начинать движение
при работающем зуммере.
Переключать передачи только при выклю
-
ченном сцеплении. Пневмоусилитель при
-
вода переключения передач работает только
при выключенном сцеплении. Схема пере
-
ключения передач изображена на табличке,
расположенной на передней панели рабо
-
чего места водителя.
Перед включением передачи выключить
стояночный тормоз.
Начинать движение следует только на I-й
передаче.
После запуска холодного двигателя про
-
изводить движение на низших передачах
при средних оборотах двигателя для исклю
-
чения полной нагрузки двигателя и транс
-
миссии при недостаточном их прогреве.
Только при достижении температуры ох-
лаждающей жидкости 70 °С можно нагру-
жать двигатель до полной мощности.
Передачу заднего хода включать только
при неподвижном автобусе при холостых
оборотах двигателя.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!
Сразу после
начала движения проверить на сухой
дороге с твердым покрытием сраба
-
тывание рабочего и стояночного тор
-
мозов. Если при этом достигается рав
-
номерное затормаживание всех колес
и достаточное замедление - тормоза
исправны. При отказе хотя бы одного
тормоза, движение следует немедленно
прекратить.
Если вода попала на тормозные колодки
(после мойки или движения по мокрой до
-
роге), то необходимо провести несколько
плавных торможений, чтобы просушить тор
-
мозные диски и тормозные накладки и вос
-
становить, таким образом, эффективность
торможения.
26
3.3.6 КОНТРОЛЬ В ПРОЦЕССЕ
ДВИЖЕНИЯ
Во время движения наблюдать за показа
-
ниями тахометра, соблюдая диапазон эко
-
номичных режимов (1300…1700 об/мин).
Периодически следить за показаниями кон
-
трольно-измерительных приборов и сигна
-
лами контрольных ламп. При включении
зуммера немедленно прекратить движение и
устранить возможную неисправность.
ВНИМАНИЕ!
Работа двигателя под
максимальной нагрузкой при темпера
-
туре охлаждающей жидкости ниже 70 °С
не рекомендуется.
3.3.7 ТОРМОЖЕНИЕ И ОСТАНОВКА
АВТОБУСА
Торможение автобуса следует произво
-
дить плавным нажатием на педаль рабочего
тормоза.
Для притормаживания и при движении на
затяжном спуске следует использовать тор
-
моз-замедлитель и моторный тормоз. При
-
менение тормоза-замедлителя и моторного
тормоза уменьшает износ накладок колес
-
ных тормозов и снижает расход топлива.
Действие моторного тормоза зависит от
числа оборотов двигателя: чем выше обо
-
роты, тем выше эффективность торможения.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!
Не
пользо
-
ваться тормозом-замедлителем и мо
-
торным тормозом при движении по
скользкой дороге.
Включать
моторный
тормоз
следует
только при включенной передаче. При вклю
-
ченном моторном тормозе не нажимать на
педаль подачи топлива и следить за обо
-
ротами двигателя – стрелка тахометра не
должна доходить до 2300 мин
-1
. Моторный
тормоз автоматически отключается при обо
-
ротах двигателя 850 мин
-1
.
При движении на спусках для поддержа
-
ния постоянной скорости рекомендуется ис
-
пользовать тормоз-замедлитель в режиме
«BREMSOMAT»,
переведя
правый
под
-
рулевой переключатель в положение «1»
(рис. 2.3). Если эффективности тормоза-за
-
медлителя недостаточно, то использовать
дополнительно моторный и рабочий тормоз.
Тормоз-замедлитель обеспечивает необ
-
ходимый тормозной момент для поддержа
-
ния скорости, с которой двигался автобус в
момент перемещения переключателя в по
-
ложение «1» . Перемещение переключателя
из положения «1»
в любое другое положе
-
ние приводит к аннулированию запомнен
-
ной скорости.
Если переключатель находится в положе
-
нии «1», то скорость автобуса можно увели
-
чить нажатием на педаль «газа». При отпус
-
кании педали «газа» запоминается скорость,
с которой двигался автобус в момент отпус
-
кания педали.
Действие тормоза-замедлителя не зависит
от включенной передачи в коробке передач и
от положения педали сцепления, но во время
движения на затяжных спусках следить за
тем, чтобы обороты двигателя не падали
ниже 1600 мин
-1
и не превышали максималь
-
ных. Движение на спуске с применением
тормоза-замедлителя при холостых оборо
-
тах двигателя или выключенном сцеплении
приведет к перегреву охлаждающей жид
-
кости в системе охлаждения двигателя. В
случае повышения температуры охлаждаю
-
щей жидкости выше 100 °С автоматически
будет снижаться эффективность торможения
тормозом-замедлителем.
При грамотном использовании тормоза-
замедлителя
значительно
увеличивается
срок службы накладок тормозных колодок.
На маршрутных регламентированных ос
-
тановках при открытии дверей автомати
-
чески включается остановочный тормоз. По
-
этому дополнительно включать стояночный
тормоз не обязательно.
3.3.8 ПАРКОВАНИЕ АВТОБУСА
При парковании автобуса необходимо ис
-
пользовать стояночный тормоз. Рычаг КПП
должен оставаться в нейтральном положе
-
нии. Кроме того, остановленный на длитель
-
ное время автобус должен быть зафиксиро
-
ван противооткатными упорами (по крайней
мере, одним).
В ночное время на автобусе, стоящем на
дороге общего пользования, должны быть
включены стояночные фонари.
содержание .. 4 5 6 7 ..
|
|
|