|
|
|
содержание .. 5 6 7 8 ..
27
3.3.9 КОНТРОЛЬ ТОКСИЧНОСТИ
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
На автобусах, соответствующих нормам
экологичности Евро-4, Евро-5.
Для конт
-
роля работы SCR
используется бортовая
система контроля «OBD», которая сигнали
-
зирует о превышении уровня NO
X
миганием
контрольной лампы
.
Контрольная лампа
мигает:
– если незначительно превышен
допусти
-
мый уровень NO
X
. Движение разрешается,
но через 50 часов работы двигателя, если не
-
исправность не будет устранена, будет акти
-
вирован ограничитель крутящего момента
двигателя (не более 60% от максимального);
– если значительно превышен допусти
-
мый уровень NO
X
. Ограничитель крутящего
момента двигателя будет активирован после
первой остановки автобуса, если неисправ
-
ность не будет устранена.
После активации ограничителя крутящего
момента контрольная лампа
горит не ми
-
гая. После устранения неисправности лампа
гаснет и дезактивируется ограничитель кру
-
тящего момента.
Время превышения допустимого уровня
NO
X
сохраняются в памяти «OBD» в тече
-
ние 9600 часов работы двигателя (что при
-
близительно составляет 400 дней) в виде
нестираемых кодов ошибок. Коды ошибок
могут
быть
считаны
контролирующими
службами (автоинспекция, охрана окру
-
жающей
среды)
через
диагностический
разъем «OBD» 10 (рис. 2.5).
Чаще всего уровень NO
X
превышает ус
-
тановленные значения из-за отсутствия
жидкости AdBlue в баке. Эксплуатация ав
-
тобуса без жидкости AdBlue рассматрива
-
ется в некоторых странах как преступле
-
ние.
3.3.10 ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ
Перед остановом двигатель должен в тече
-
ние 1-2 минут поработать на холостом ходу в
следующих случаях:
– при повышенной температуре охлажда
-
ющей жидкости (более 95 °С);
– после движения с использованием пол
-
ной мощности двигателя (для того чтобы ос
-
тыл турбокомпрессор, работающий на отра
-
ботавших газах).
Не допускается резкая остановка нагру
-
женного двигателя, так как ротор турбоком
-
прессора после остановки двигателя некото
-
рое время продолжает вращаться, а подача
масла к его подшипникам прекращается не
-
медленно, что может привести к выходу со
строя турбокомпрессора.
28
3.4 БУКСИРОВКА АВТОБУСА
Для буксировки необходимо снять пере
-
дний или задний буфер, вывернуть заглушку
из резьбового отверстия кронштейна и ввер
-
нуть буксирную вилку в резьбовое отверс
-
тие. Буксирную вилку вворачивать до упора.
Буксировку автобуса с неработающим
двигателем при выключенной передаче в ко
-
робке передач допускается производить на
расстояние не более 100 км со скоростью
не выше 60 км/ч. При необходимости бук
-
сировки на большее расстояние следует от
-
соединить карданный вал. При нарушении
изложенных правил, буксировка автобуса
может привести к выходу из строя коробки
передач.
Буксировка для запуска двигателя при не
-
исправности двигателя (в том числе системы
охлаждения), коробки передач, ведущего
моста и рулевого управления запрещается.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ! Так как гидро
-
усилитель рулевого привода при нера
-
ботающем двигателе не действует,
то для управления автобусом следует
прилагать больше усилий. Поэтому
проводить буксировку для запуска дви
-
гателя только по прямой.
При буксировке:
– следить за достаточным наполнением
пневмосистем;
– должны быть установлены как минимум
наполовину заряженные АКБ;
– буксировка для запуска двигателя в об
-
ратном направлении (с включенной задней
передачей) не допускается;
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!
Если пружин
-
ные энергоаккумуляторы были растор
-
можены механическим способом, стоя
-
ночный тормоз не работает, поэтому
следует пользоваться только буксиро
-
вочной штангой!
При буксировке необходимо соблюдать
предписания и правила соответствующей
страны.
Буксировка автобуса должна произво
-
диться с подключением его пневмосистемы
и электрических цепей к внешним источни
-
кам.
Для подключения питания пневмосис
-
темы автобуса сжатым воздухом от вне
-
шнего источника (буксировщика) имеется
буксирный клапан (под буксирной вилкой).
При невозможности подключения пневмо
-
системы автобуса необходимо вывернуть
болты 1 (см. рис. 4.10.3) на энергоаккумуля
-
торах тормозных камерах ведущего моста.
Для подключения питания электрических
цепей автобуса (кроме стартера) необходимо
«плюс» внешнего источника питания подсо
-
единить к клемме «ХТ3» на блоке коммута
-
ции, а «минус» к клемме «ХТ1».
29
3.5 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ
МАТЕРИАЛЫ
Эксплуатационные материалы для со
-
ставных частей автобуса должны соответс
-
твовать их функциональному назначению.
Поэтому допускается применять только ре
-
комендованные сорта топлива, масел, смазок
и технических жидкостей (см. химмотологи
-
ческую карту, Инструкции по эксплуатации
составных частей).
ВНИМАНИЕ! Сорта масел, смазок и
жидкостей, заправленных в составные
части и системы на заводе-изготови
-
теле приведены в сервисной книжке
автобуса. При доливке или замене учи
-
тывать совместимость эксплуатаци
-
онных материалов!
3.5.1 МОТОРНЫЕ МАСЛА
Моторные масла испытываются заводами-
изготовителями двигателей на пригодность
для конкретного типа двигателя. Поэтому
необходимо применять только допущенные
заводами-изготовителями двигателей мотор
-
ные масла.
Перечень допущенных к применению в
двигателях ОМ масел приведен в «Пред
-
писаниях «Мерседес-Бенц» по эксплуата
-
ционным материалам». Актуальные пере
-
чни можно найти в Интернете по адресу
www.bevo.mercedes-benz.com.
Температурный диапазон применения ма
-
сел с обозначением вязкости по SAE при
-
веден в «Руководстве по эксплуатации» и
«Сервисной книжке» двигателя.
Периодичность замены масла регламенти
-
руется в «Сервисной книжке двигателя».
Периодичность замены масла зависит от
качества применяемого масла, а также от со
-
держания серы в применяемом топливе.
Справку по вопросам технического обслу
-
живания двигателей Вы можете получить на
СТО «Daimler».
3.5.2 ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО
Требования к применяемому топливу при
-
ведены в Руководстве по эксплуатации двига
-
теля. Применять топливо, рекомендованное
заводом-изготовителем двигателя, в соответс
-
твии с температурой окружающего воздуха.
ВНИМАНИЕ! Запрещается использо
-
вание смеси дизельного топлива с бен
-
зином!
ВНИМАНИЕ!
Добавка керосина приво
-
дит к снижению точки воспламенения
топливной смеси. Соблюдать правила
пожарной безопасности.
3.5.3 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ МАСЛА
Система гидроусилителя рулевого управ
-
ления и гидропривод вентилятора должны
быть заправлены гидравлическим маслом в
соответствии с химмотологической картой.
Система гидроусилителя рулевого управ
-
ления должна быть заправлена гидравличес
-
ким маслом по спецификации ZF TE-ML 09
с характеристиками соответствующими тем
-
пературным условиям эксплуатации авто
-
буса.
Актуальную
информацию
можно
найти
в
интернете
по
адресу
www.zf.com или www.zf-russia.ru.
3.5.4 ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ
Применять охлаждающие жидкости в со
-
ответствии
с указаниями, приведенными в
«Руководстве по эксплуатации двигателя».
Охлаждающая жидкость представляет собой
в общем случае смесь, состоящую из дистил
-
лированной воды и концентрата антифриза с
антикоррозионными и другими присадками.
Перечень допущенных к применению жид
-
костей приведен в «Предписаниях «Мерсе
-
дес-Бенц» по эксплуатационным материа
-
лам». Актуальные перечни можно найти в
Интернете по адресу www.bevo.mercedes-
benz.com.
Для обеспечения защиты элементов сис
-
темы охлаждения двигателя и системы отоп
-
ления от коррозии, понижения температуры
замерзания и повышения температуры ки
-
пения охлаждающая жидкость должна нахо
-
диться в системе круглый год.
ВНИМАНИЕ! Обращать внимание на
предписания изготовителя охлаждаю
-
щей жидкости по смешиваемости с дру
-
гими охлаждающими жидкостями.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ! Низкозамерзаю
-
щая жидкость – ядовита, поэтому при
обращении с ней надо соблюдать меры
предосторожности.
30
3.5.5 ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА
В
механической
коробке
передач
ZF 6S 1901 ВО с интардером должны приме
-
няться масла по спецификации ZF TE-ML 02.
Спецификацию
смазочных
материалов
можно запросить во всех отделениях сер
-
висной службы фирмы ZF или посмотреть в
Интернете по адресу www.zf.com или www.
zf-russia.ru.
3.5.6 ЖИДКОСТЬ СИСТЕМЫ
ПОДАВЛЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ
ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
В бак системы подавления токсичности
отработавших газов заливать только жид
-
кость AdBlue™ / DEF, соответствующую
стандарту DIN 70070 / ISO 22241.
Наряду с обозначением «AdBlue» упот
-
ребляются также обозначения «Urea» или
«DEF».
Попадание других жидкостей может при
-
вести к выходу из строя системы.
При по-
падании в бак для AdBlue даже незначи-
тельного количества дизельного топлива
может произойти разрушение системы!
Жидкость AdBlue не токсична, но оказы
-
вает высокое коррозийное воздействие и об
-
ладает высокой проникающей способнос
-
тью. Поэтому при попадании жидкости на
детали автобуса ее необходимо немедленно
удалить и промыть поверхность теплой во
-
дой.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!
При попадании
AdBlue на кожу или в глаза необходимо
промыть места контакта большим ко
-
личеством чистой воды.
содержание .. 5 6 7 8 ..
|
|
|