Прицепы-самосвалы МАЗ-856100, 856101, 856102, 857100, 857101. Руководство - часть 17

68

 3.10 Гидрооборудование
Гидрооборудование прицепа выполнено по однопроводной схеме, но с

отдельным сливом масла из гидроцилиндра прицепа при автоматическом
ограничении угла подъёма платформы.

Гидрооборудование состоит из гидроцилиндра, клапана ограничения

подъёма платформы, шлангов, двух запорных устройств, трубопроводов и
арматуры.

На прицепе МАЗ-856102 установлены два гидроцилиндра.
Нагнетание масла в гидроцилиндр прицепа при подъёме платформы и

слив масла в масляный бак тягача при её опускании происходит по одной
и той же нагнетательной магистрали через запорное устройство из гидро-
системы автомобиля-тягача. Слив масла по отдельной магистрали прице-
па происходит через открытый клапан и другое запорное устройство толь-
ко при автоматическом ограничении угла подъёма платформы.

Гидроцилиндр прицепа, включённый в общую гидросистему автопо-

езда, обеспечивает подъём платформы и ограничение угла подъёма до 50

о

,

опускание платформы и её остановку  в любом промежуточном положе-
нии, а также автоматическую остановку подъёма при перегрузке прицепа.

Для прицепа МАЗ-856102 угол подъёма платформы 45

о

.

Управление  платформой  прицепа  и  гидроцилиндром  при  разгрузке

производится дистанционно из кабины тягача.

Гидроцилиндр  прицепа  конструктивно  выполнен  телескопическим.

Запорное устройство представляет собой разъёмную муфту, предназначен-
ную для запора гидромагистралей тягача и прицепа при их расцепке.

При эксплуатации прицепа может появиться необходимость регулиров-

ки  угла  подъёма  платформы.  Регулировка  осуществляется  регулировоч-
ным  болтом  изменения  длины  тросика,  соединённого  одним  концом  со
штоком клапана ограничения подъёма платформы, а другим – с корпусом
гидроцилиндра. При этом угол наклона гидроцилиндра через тросик бу-
дет воздействовать на открытие клапана, осуществляющего перепуск мас-
ла из нагнетательной магистрали в сливную, вследствие чего подъём плат-
формы будет ограничен заданным углом.

Общая схема гидросистемы автопоезда и управление подъёмом плат-

формы приведены в руководстве по эксплуатации автомобиля-тягача.

3.11 Обслуживание гидрооборудования
В процессе эксплуатации необходимо систематически контролировать

крепление гидроцилиндра к раме прицепа и платформе, следить за герме-

69

тичностью его уплотнений и регулярно смазывать через маслёнки шарни-
ры верхней и нижней опор.

После длительной эксплуатации на поверхностях выдвижных труб гид-

роцилиндра могут появиться незначительные подтёки масла, являющиеся
следствием соскабливания масляной плёнки уплотнительными кольцами,
что не является браковочным признаком. Их следует удалить сухой тряп-
кой. Более обильные подтёки масла указывают на износ уплотнительных
колец. В этом случае уплотнительные кольца необходимо заменить.

При нормальных условиях эксплуатации срок службы уплотнительных

колец соответствует 60-80 тыс. км пробега прицепа, однако при значитель-
ной перегрузке прицепа и при использовании загрязнённого масла долго-
вечность колец резко снижается. Необходимость частой замены уплотни-
тельных колец при нормальных условиях эксплуатации указывает на из-
нос и необходимость замены верхних направляющих гильз.

Во избежание поломок нижних направляющих полуколец труб цилин-

дра, необходимо избегать опускания неразгруженной или даже частично
разгруженной платформы, так как при ускоренном опускании платформы
направляющие полукольца подвергаются резким ударным нагрузкам.

После  каждых  10000  подъёмов  самосвальной  платформы,  а  также  в

случае обнаружения визуально заметного прогиба звеньев цилиндра (при
полностью поднятой платформе) необходимо произвести разборку гидро-
цилиндра и проконтролировать состояние направляющих полуколец. При
заметном износе их необходимо заменить.

Необходимо систематически проводить осмотр и подтяжку всех резь-

бовых соединений гидрооборудования при отсутствии давления в гидро-
системе.

При необходимости дополнительной затяжки арматуры шлангов, име-

ющих  коническую  резьбу,  следует  предварительно  отвернуть  накидную
гайку на противоположном конце шланга, произвести подтяжку коничес-
кой резьбы и снова завернуть накидную гайку. Невыполнение указанной
последовательности затяжки ведет к перекручиванию рукава шланга.

3.12 Страховой упор платформы
При необходимости работы под поднятой порожней платформой при-

цепа, во избежание несчастных случаев, платформу необходимо стопорить
от самопроизвольного опускания. Для этих целей конструкцией прицепа
предусмотрена установка на нём страхового упора.

Страховой  упор  расположен  в  средней  части  рамы  прицепа  с  левой

стороны и шарнирно закреплён в кронштейне.

70

Для  приведения  страхового  упора  в  рабочее  положение  необходимо

поднять платформу, откинуть вверх трубу упора в положение контакта тру-
бы с углублением на стенке кронштейна и опустить платформу до контак-
та с упором. При этом упор свободным концом трубы будет упираться в
специальное гнездо платформы, препятствуя тем её опусканию.

В транспортном положении упор располагается горизонтально в спе-

циальном держателе.

3.13 Механизм запирания боковых бортов
3.13.1 Прицепы с верхней навеской бортов.
Механизмы запирания боковых бортов, в соответствии с рисунком 35,

механического типа ручного действия, расположены с правой и левой сто-
рон платформы прицепа и состоят из рычагов, запоров, тяг, валов и рукоя-
ток. Оба механизма работают независимо друг от друга.

Срабатывание механизма на открывание и запирание запоров борта 7

происходит под действием рукоятки 4, которая приводит в движение все
детали механизма. В транспортном положении механизм застопорен фик-
сирующим пальцем 9.

Работоспособность механизма обеспечивается беззазорным прилегани-

ем запоров 7 к петлям борта 8, что достигается изменением длины тяги 3.

Для обеспечения продолжительной и безотказной работы механизма

следует следить за чистотой рабочей зоны запоров 7 и поверхностей при-
легания бортов и основания.

3.13.2 Прицепы с нижней навеской бортов.
Механизмы запирания боковых бортов, в соответствии с рисунком 36,

механического типа ручного действия, расположены с правой и левой сто-
рон платформы прицепа на переднем и заднем бортах и состоят из рукоя-
ток, пружин, тросов и тяг.

Все механизмы работают независимо друг от друга.
Для открывания бокового борта необходимо при помощи рукояток 1

вывести оси 6 с двух сторон из зацепления с боковым бортом. В транспор-
тном положении рукоятки застопорены фиксирующими пальцами 3.

Для облегчения поднятия и опускания боковых бортов на переднем и

заднем бортах расположены «помощники» — трос 2, пружина 5 и регули-
ровочная тяга 7.

Для обеспечения продолжительной и безотказной работы механизма

следует следить за чистотой рабочей зоны осей 6 и поверхностей прилега-
ния бортов и основания.

3.13.3 ВНИМАНИЕ  ВОДИТЕЛЯ!
При эксплуатации  автопоезда МАЗ-556105+МАЗ-856100-4016  (плат-

71

1 — вилка; 2 — рычаг запора; 3 — тяга запора; 4 — рукоятка; 5 — контргайка; 6 —
контргайка; 7 — запор; 8 — петля борта; 9 — фиксирующий палец.

Рисунок 35 — Механизм запирания бокового борта