Прицепы-самосвалы МАЗ-856100, 856101, 856102, 857100, 857101. Руководство - часть 13

52

— отверните гайки стремянок;
— натяните канат и затяните гайки стремянок;
— вращением рукоятки против часовой стрелки до отказа установите

привод в крайнее расторможенное положение.

3.8.6.2  П н е в м а т и ч е с к и й   с т о я н о ч н ы й   т о р м о з.
Работа пневматического привода стояночного тормоза (в соответствии

с рисунками 20, 21 и 22) состоит в следующем.

При установке рукоятки крана управления в положение «РАСТОРМО-

ЖЕНО» сжатый воздух из ресивера поступает в цилиндры энергоаккуму-
ляторов, сжимает пружины и растормаживает прицеп. При повороте руко-
ятки  в положение  «ЗАТОРМОЖЕНО» воздух  из цилиндров  энергоакку-
муляторов через кран управления выходит в атмосферу, пружины, разжи-
маясь, приводят в действие колёсные тормозные механизмы осей, на кото-
рых расположены тормозные камеры с энергоаккумуляторами и заторма-
живает прицеп.

При отсутствии сжатого воздуха в ресиверах тормозной системы авто-

матически  происходит  затормаживание  прицепа  энергоаккумуляторами.
В этом случае для растормаживания прицепа необходимо вывернуть бол-
ты торцевой части на всех энергоаккумуляторах. Для энергоаккумулято-
ров  5336-3519200  установить  в  отверстия  до  упора  специальный  ключ
5336-3519297, в соответствии с рисунком 26, и приложить к нему осевую
нагрузку.

Категорически запрещается самостоятельная разборка пружинных

энергоаккумуляторов!

3.8.7.Обслуживание колёсных тормозных механизмов
3.8.7.1 Перед выездом необходимо проверить эффективность действия

колёсных тормозных механизмов пробным торможением. Тормоза долж-
ны обеспечить одновременную остановку всех колёс.

3.8.7.2 Регулярно проверяйте надёжность крепления и износ тормоз-

ных накладок. Если тормозная накладка изношена до буртика на её торце
или минимальная толщина накладки составляет 7,0 мм, накладку необхо-
димо заменить. Контроль вышеуказанных параметров производить через
отверстия в щитках тормоза.

Износ тормозной накладки можно проконтролировать при снятии  тор-

мозного барабана, измерив расстояние от поверхности накладки до голо-
вок заклёпок. Если от поверхности накладки до головок заклёпок остаёт-
ся 1,0 мм, накладки подлежат обязательной замене.

3.8.7.3 В случае замасливания тормозных накладок необходимо про-

мыть их неэтилированным бензином и протереть жёсткой щёткой, прове-
рить состояние и, при необходимости, заменить манжету ступицы колёс.

53

3.8.7.4 На остановках регулярно контролируйте нагрев тормозных ба-

рабанов.

Рисунок 26 — Специальный ключ 5336-3519927

54

3.8.8 Антиблокировочная система тормозов (АБС)
3.8.8.1 Назначение антиблокировочной системы
На прицепе может быть установлена антиблокировочная система (АБС),

предотвращающая блокировку (юз) колёс при торможении.

Примечания
1 На прицепах МАЗ в основном устанавливается АБС типа 4S/3М (4 датчика/

3 модулятора).

2 На прицепах различных модификаций может быть установлена АБС версии

«VCS-II» ф. Wabco или НПРУП «Экран».

АБС значительно облегчает работу водителей тяжелых транспортных

средств в критических ситуациях, компенсируя ошибочные действия при
торможении, регулируя тормозное усилие на контролируемых колёсах про-
порционально силе сцепления колеса с дорожным покрытием. Это позво-
ляет избежать блокировки колес даже при аварийном торможении на об-
леденевшем участке дороги и обеспечивает оптимальное сцепление шин
с дорожным покрытием. Тем самым сохраняется управляемость и устой-
чивость движения автопоезда, что чрезвычайно важно при езде на доро-
гах с низким коэффициентом сцепления (укатанный снег, лед, мокрый ас-
фальтобетон).

3.8.8.2 Устройство
Одна из возможных схем установки АБС на трёхосный прицеп показа-

на на рисунке 27, а на двухосный прицеп – на рисунке 28.

Система содержит: колесные датчики частоты вращения колес 1, уста-

новленные в колесных узлах в  специальной пружинной втулке 6, зубчатые
роторы 8, закрепленные на ступице колес и вращающиеся вместе с ней,
электронный блок управления 2, электропневматические модуляторы дав-
ления 3, установленные в тормозных магистралях перед тормозными ка-
мерами колес. Электронный блок управления подключается к системе элек-
тропитания тягача через кабель 5, с разъемом по ISO7638. Датчики часто-
ты вращения колес и электропневмодуляторы соединены с электронным
блоком через специальные соединительные кабели 4. Для осуществления
диагностики системы с помощью специального тестового оборудования,
может быть установлен диагностический разъем 7 по ISO 9141, располо-
женный с внешней стороны правого лонжерона, возле электронного бло-
ка.

Электрические  схемы  соединений  АБС  версии  «VCS-II»  ф. Wabco  и

55

АБС производства НПРУП «Экран» показаны на рисунках 29 и 30 соот-
ветственно.

 Система не требует специального обслуживания, кроме контрольной

проверки  функционирования  и  проверки  установки  датчиков  АБС  при
регулировке или смене подшипников в колесных узлах или смене тормоз-
ных накладок (если при этом производилось снятие ступиц). Для нормаль-
ной работы АБС зазор (в соответствии с рисунком 15 и 15а) между стато-
ром и ротором датчика не должен превышать 0,2 мм.

1 — колесные датчики; 2 — электронный блок управления; 3 — электропневмо-
модуляторы;  4  —  соединительные  кабели;  5  —  кабель  с  разъемом  для  питания
АБС; 6 — пружинные втулки датчиков; 7 — диагностический разъем; 8 — зубча-
тые роторы.

Рисунок 27 — Схема установки АБС на 3-осном полуприцепе

                         (тип системы 4S/3M — 4 датчика/3 модулятора)

8

1