Прицепы-самосвалы МАЗ-856100, 856101, 856102, 857100, 857101. Руководство - часть 9

36

При появлении скрипа в рессорах необходимо смазать листы рессор

графитной смазкой.

Регулярно проверяйте затяжку гаек крепления наконечников регулиру-

емых штанг.

3.7.2.4 Регулировка положения осей колес рессорно-балансирной под-

вески

Регулярно контролируйте положение осей колес. Первый контроль про-

изведите  после  1000  км  пробега.

Периодический контроль и, при необходимости, регулировка положе-

ния осей колёс относительно продольной оси прицепа позволит снизить
до минимального износ шин при его эксплуатации.

При регулировке и контроле используйте приспособления, применяе-

мые на МАЗе, или фирм BPW и SAF.

В случае отсутствия приспособлений выполните следующее:
а) установите прицеп на ровной горизонтальной площадке;
б) найдите и обозначьте на площадке положение центра сцепной петли

поворотного круга посредством отвеса;

в) найдите центр вращения колёс и спроецируйте его по торцам шин

на площадку посредством отвеса;

г) произведите замеры расстояний Ж и И от центра сцепной петли по-

воротного круга до центра вращения колёс первой оси прицепа и расстоя-
ний К; Л; М и Н между найденными центрами вращения колёс осей при-
цепа  согласно  схеме  регулировки  подвески  (в  соответствии  с  рисунком
17). Разность размеров Ж – И; К – Л; М – Н не должна превышать 2 мм;

д) регулировку положения первой оси (размеров Ж и И) производите

путем ее смещения, предварительно ослабив затяжку гаек стремянок рес-
сор. После регулировки затяните гайки. Величина момента затяжки гаек
указана в таблице Д.1.

Регулировку положения второй и третьей осей производите вращени-

ем тяги регулируемых реактивных штанг, в соответствии с рисунком 17.
Один полный оборот тяги даёт удлинение или укорочение длины штанги
на 3 мм.

Перед началом регулировки болты крепления наконечника необходи-

мо ослабить, а после окончания регулировки обязательно затянуть.

37

3.8 Тормозная система
3.8.1  Прицеп  оборудован  двумя  системами  тормозов:  рабочей  и  сто-

яночной. Обе системы действуют на колодки колёсных механизмов.

Привод рабочего тормоза пневматический, действует при нажатии на

тормозную педаль в кабине тягача. Привод выполнен по двухпроводной
схеме.

Привод  стояночного  тормоза  прицепов  МАЗ-856100,  МАЗ-857100  -

механический (в соответствии с рисунками 24 и 25), действует через трос
на балансир и регулировочные рычаги второй оси.

Привод  стояночного  тормоза  прицепов  МАЗ-856101,  МАЗ-856102  и

МАЗ-857101 – пневматический (в соответствии с рисунками 20, 21 и 22),
и действует через пружинные энергоаккумуляторы.

3.8.2  Пневматический привод  рабочих  тормозов  выполнен  по  двухпро-

водной схеме и действует при нажатии на тормозную педаль в кабине тягача.

3.8.2.1 Схема привода рабочего тормоза прицепа МАЗ-856100 и МАЗ-

857100  с  АБС  изображена  на  рисунке  18,  а  без  АБС  –  на  рисунке  19  и
состоит из головок соединительных 1, фильтров магистральных 2, возду-
хораспределителя 3, камер тормозных 4, кранов слива конденсата 5, реси-
веров 6, клапанов контрольного вывода 7, модуляторов 8, регулятора тор-
мозных сил 9. При отсутствии на прицепе АБС (что бывает по требова-
нию заказчика) в его пневмосхеме вместо модуляторов устанавливаются
ускорительные клапаны.

3.8.2.2 Схема привода рабочего тормоза прицепов МАЗ-856101, МАЗ-

856102 и МАЗ-857101изображена на рисунках 20, 21 и 22 соответственно
и состоит из головок соединительных 1, фильтров магистральных 2, воз-
духораспределителя  3,  камер  тормозных  4,  кранов  слива  конденсата  5,
ресиверов 6, клапанов контрольного вывода 7, модуляторов 8, крана руч-
ного  управления  9,  клапана  двухмагистрального  10,  регулятора  тормоз-
ных сил 11, камер тормозных с энергоаккумулятором 12.

3.8.2.3 Принцип работы пневматического привода тормозов состоит в

следующем. Сжатый воздух от автомобиля-тягача по питающей магистра-
ли постоянно подаётся  через воздухораспределитель в ресиверы прицепа.
При торможении автопоезда сжатый воздух из клапана управления тормо-
зами прицепа, расположенного на автомобиле, по управляющей магист-
рали поступает в воздухораспределитель, вследствие чего последний сра-
батывает  и  подаёт  воздух  из  ресиверов  через  регулятор  тормозных  сил
и модуляторы в тормозные камеры. При этом происходит синхронное тор-
можение автопоезда.

38

При оттормаживании автопоезда сжатый воздух выходит в атмосферу:
— из управляющей магистрали прицепа – через клапан управления;
— из тормозных камер прицепа – через модуляторы.
     В случае обрыва соединительных шлангов между автомобилем тя-

гачом и прицепом произойдёт аварийное затормаживание прицепа из-за
падения давления воздуха в питающей магистрали и срабатывания, вслед-
ствие этого, воздухораспределителя.

 3.8.3 Автоматический регулировочный рычаг

3.8.3.1 Устройство автоматического регулировочного рычага
На конце вала разжимного кулака установлен автоматический регули-

ровочный рычаг, соединённый со штоком тормозной камеры. Конструк-
ция автоматического регулировочного рычага изображена на рисунке 23.

В  корпусе  1  расположены  шестерня  15  и  вал-червяк  7,  передающие

усилия от корпуса рычага на вал разжимного кулака. На валу червяка уста-
новлены подвижная полумуфта 3 и неподвижная полумуфта 4. Пружина 5
удерживает в зацеплении полумуфты 3 и 4. Пружина и полумуфты образу-
ют храповую муфту свободного хода.

На наружной поверхности полумуфты 3 нарезан зубчатый венец, вхо-

дящий  в  зацепление  с  толкателем  2.  Второй  конец  толкателя  выступом
входит в паз управляющего кольца 14, которое жёстко соединено с повод-
ком 13. Поводок и управляющее кольцо имеют возможность поворота от-
носительно крышки 12.

Внутренняя полость рычага заполнена смазкой и защищена от попада-

ния грязи уплотнительными кольцами 8, 9 и 10.

Рычаг должен быть установлен шестигранным концом вала-червяка 7

к тормозной камере. Поводок 13 повёрнут до упора в выступ толкателя 2
по направлению к тормозной камере и жёстко соединён с кронштейном
дополнительной опоры разжимного кулака.

3.8.3.2 Регулировка колёсных тормозов
При торможении рычаг поворачивается против часовой стрелки. При

этом поводок 13 и связанное с ним управляющее кольцо 14 остаются не-
подвижными. В результате поворота рычага относительно управляющего
кольца вначале выбирается зазор между нижней кромкой паза управляю-
щего кольца и толкателем 2. После выбора зазора толкатель под действи-
ем управляющего кольца поворачивает полумуфту 3.

39

1

 — 

го

л

о

в

к

а 

со

ед

и

н

и

те

л

ьн

ая

; 

2

 — 

ф

и

л

ьт

р

 м

аг

и

ст

р

ал

ьн

ы

й

; 

3

 — 

во

зд

у

хо

р

ас

п

р

ед

ел

и

те

л

ь;

 4

 — 

то

р

м

о

зн

ая

 к

ам

ер

а;

 5

 —

к

р

ан

 с

л

и

ва

 к

о

н

д

ен

са

та

; 

6

 — 

р

е

си

в

ер

; 

7

 — 

к

л

ап

ан

 к

о

н

тр

о

л

ьн

о

го

 в

ы

во

д

а;

 8

 — 

м

о

д

ул

я

то

р

; 

9

 — 

р

ег

ул

я

то

р

 т

о

р

м

о

зн

ы

х

 с

и

л

.

Р

и

су

н

о

к

 1

8

 — 

Сх

ем

а 

п

р

и

во

д

а 

то

р

м

о

зо

в

 п

р

и

ц

еп

о

в

 М

А

З

-8

5

6

1

0

0

 и

 М

А

З

-8

5

7

1

0

0

 с

 А

Б

С