МАЗ-5550В2, 5550В3, 5550В5. Руководство - часть 13

5 1

ременным переводом многофункциональной кнопки на подрулевом
переключателе в положение AUS (ВЫКЛ.) или кратковременным на-
жатием педали сцепления или тормоза.

Примечание
Во избежание возможных повреждений автомобиля и личной безопас-

ности не рекомендуется использовать режим поддержания скорости в сле-
дующих  случаях:

– на извилистых дорогах; при трудных условиях движения; при движе-

нии с переменными  скоростями и т.д. – когда  невозможно удержать авто-
мобиль на постоянной скорости движения;

–  на  скользких  дорогах,  т.е.  на  дорогах,  покрытых  снегом  или  льдом,

либо на дорогах, свободно насыпанных гравием и т.д.

4.4.3.4 Ограничение скорости движения
На автомобилях «МАЗ» предусмотрена конфигурация системы, ко-

торая позволяет автоматически ограничивать максимальную ско-
рость движения автомобиля в соответствии с требованиями Правил
№ 89 ЕЭК ООН (85 или 90 км/ч). Для информирования об этом води-
теля на панели приборов крепится специальная табличка (поз. 7,
рисунок 4.11).

Во время движения автомобиля также возможно уменьшение ско-

рости движения за счёт включения моторного тормоза. Выключатель
моторного тормоза расположен на полу кабины у сидения водите-
ля. Нажатием на него достигается замедление автомобиля в тече-
ние всего периода удержания включателя.

4.4.3.5 Уменьшение эмиссии отработавших газов
При сгорании топливовоздушной смеси выделяются многочислен-

ные продукты неполного сгорания в ОГ. Для обеспечения снижения
уровня токсичности ОГ, т.е. уменьшения эмиссии оксидов азота NO

X

и твёрдых частиц (сажи) до регламентированного уровня или так
называемых требований Евро-4 применены специальные устройства,
использующие эффект рециркуляции ОГ и сажевый фильтр с ката-
лизатором в глушителе. Снижение уровня эмиссии NO

X

 обеспечива-

ется регулируемым перераспределением массы воздуха и части ох-
лаждённых ОГ  в цилиндры  двигателя с  помощью клапана  и зас-
лонки EGR, управляемых электронным блоком.

5 2

Содержащиеся в ОГ твёрдые частицы собираются и нейтрализу-

ются с помощью установленного в глушителе фильтра твёрдых час-
тиц и специального катализатора. Падение давления за фильтром
твёрдых частиц служит индикатором его загрязнения сажей и, как
следствие, необходимостью его очистки и регенерации. Необходи-
мая для дожигания этой сажи температура ОГ обеспечивается пу-
тём регулирования подачи топлива электронным блоком управле-
ния.

Индикация  неисправностей,  связанная  с  функционированием

системы рециркуляции ОГ, осуществляется контрольным индикато-
ром OBD (поз. 6, рисунок 4.11).

4.4.4 Диагностика системы
Предусмотрено три вида диагностики:
– упрощённая (по состоянию контрольных индикаторов);
– при помощи световых мигающих кодов;
– полная (с  помощью специального контрольно-диагностичес-

кого оборудования).

4.4.4.1 Упрощенная диагностика
При каждом включении питания (включателя стартера и прибо-

ров в положение «I»), а также на протяжении всего периода работы
двигателя,  ЭСУ  постоянно  контролирует  исправность  элементов
системы (датчиков, цепей блока управления и т.д.) и сохраняет ин-
формацию  об  отказах  и  неисправностях,  возникших  в  процессе
эксплуатации в энергонезависимую память электронного блока. При
этом система диагностики различает два вида неисправностей: пре-
дупреждение – информационная ошибка, не влекущая серьёзных
изменений в алгоритмах работы ЭСУ; критическая ошибка – ошиб-
ка, при которой продолжение нормального функционирования сис-
темы невозможно, либо ошибка, которая приводит к принудитель-
ному останову двигателя.

Оба вида неисправностей в системе отображаются с помощью

индикатора контроля и диагностики ЭСУ двигателя (поз.3, рисунок
4.11). При этом информационная ошибка-предупреждение может быть
удалена из памяти электронного блока (см. далее). Несмотря на то,
что данный тип ошибки не влечёт за собой серьёзных изменений в
алгоритмах работы ЭСУ и такая ошибка может быть стёрта с помо-

5 3

щью кнопки вызова режима диагностики, рекомендуется обратиться
при первой возможности на пост диагностики для анализа и устране-
ния данной неисправности.

Если индикатор контроля и диагностики ЭСУ двигателя после сти-

рания ошибок из памяти электронного блока не гаснет или загорается
вновь при попытке завести двигатель, то это означает, что ошибка
является активной (присутствует и не устранена). Пытаться запускать
двигатель в этом случае до проведения диагностики ЭСУ двигателя
и устранения неисправности КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Если
индикатор диагностики загорелся во время движения, необходимо
по возможности (если это не создаёт угрозу для остальных участни-
ков движения) остановить автомобиль и заглушить двигатель.

Передвижение автомобиля в указанных выше случаях (до устра-

нения неисправностей и стирания ошибок в памяти отказов) допус-
кается только путем буксировки (см. также раздел 4.4.2).

4.4.4.2 Диагностика при помощи световых мигающих кодов
Диагностика ЭСУ при помощи световых мигающих кодов может

быть  произведена  путём  нажатия  диагностической  кнопки  (поз.7,
рисунок 4.13). При этом коды неисправностей считываются по вспыш-
кам контрольного индикатора (поз.3, рисунок 4.11), а тип неисправ-
ности и неисправный компонент определяются по таблице 4.2 све-
товых мигающих кодов.

Диагностика при помощи световых мигающих кодов производит-

ся при остановленном двигателе (ключ замка–выключателя стартера
и приборов должен находиться в положении «I»). Необходимо крат-
ковременно (на время 3-4 секунды) нажать и затем отпустить кноп-
ку вызова режима диагностики (поз. 7, рисунок 4.13). При наличии
неисправности начинает мигать контрольный индикатор, выдавая
световой код неисправности длинными и короткими вспышками. При
этом после отпускания кнопки выдается  код только одной неисп-
равности, состоящий из последовательных вспышек контрольного
индикатора разной длительности, как показано на рисунке 4.11.

Для вызова следующего кода необходимо вновь нажать и отпус-

тить кнопку диагностики. Процесс вызова кодов неисправностей не-
обходимо повторять до тех пор, пока не повторится код, вызванный
первым.

В качестве примера считывания светового кода, на рисунке 4.18

5 4

приведена временная диаграмма кода “1-2-4” (Недопустимое напря-
жение батареи питания).

Рисунок 4.18 – Пример мигания контрольной лампы  при выдаче

светового кода 1-2-4

После считывания кодов и устранения неисправностей необхо-

димо очистить память ошибок электронного блока для чего, не тро-
гаясь с места, осуществить не менее шести циклов пуска-глушения
двигателя продолжительностью 7-10 секунд каждый.

Чтобы убедиться в устранении неисправности, необходимо про-

вести пробную поездку. Во время этой поездки электронный блок
проверяет систему и снова заносит в память сведения об ошибках
(при наличии их в системе).

После пробной поездки проводится повторное считывание свето-

вых кодов неисправностей. Память ошибок не должна содержать ко-
дов неисправностей (это означает успешное завершение процедуры
устранения неисправностей).

Если не все неисправности, обнаруженные системой диагности-

ки блока управления удалось устранить, то необходимо проследо-
вать на пост диагностики даже в случае, если возникшая неисправ-
ность значительно не отражается на работе двигателя, так как при-
сутствующая неисправность может коренным образом сказаться на
ухудшении экологических показателей двигателя.