МАЗ-5550В2, 5550В3, 5550В5. Руководство - часть 10

3 9

4.4.2 Соблюдение правил и мер предосторожности при эксп-

луатации автомобиля с электронной системой управления дви-
гателем.

Во избежание выхода из строя элементов электронной системы

управления  штатный  пуск  двигателя  рекомендуется  проводить  в
следующей последовательности:

а) заполнить топливом систему питания двигателя с помощью

ручного подкачивающего насоса;

б) убедиться, что включён ручной стояночный тормоз и коробка

передач в нейтральном положении;

в) включить дистанционный выключатель АКБ, ключ замка-вык-

лючателя стартера и приборов повернуть в положение «I». При этом
на панели приборов должны кратковременно загореться (на время
2–3 секунды) и, в случае отсутствия каких-либо неисправностей в
системе управления двигателем, погаснуть контрольные индикато-
ры ЭСУ двигателя и БДИ (поз.3, 4 рисунок 4.11). Одновременно дол-
жны включиться штатные указатели и сигнализаторы давления мас-
ла и температуры ОЖ. Это будет означать исправность систем и
готовность двигателя к пуску.

Если после включения выключателя стартера и приборов в поло-

жение «I» контрольный индикатор с символом «EDC» двигателя не
погаснет через указанное время, необходимо нажать на педаль тор-
моза. Если указанная лампа погасла и загорелась вновь или начала
мигать – это означает, что в системе имеется неисправность, препят-
ствующая нормальному пуску двигателя, причину которой необходи-
мо выяснить и устранить, используя рекомендации таблицы 4.1 или
обратиться на станцию диагностики;

г) включить стартер, не нажимая на педаль подачи топлива. Как

только двигатель начнет работать, отпустить ключ, чтобы он вер-
нулся в положение «I» . Продолжительность непрерывной работы
стартера – не более 10 секунд в тёплое и 20 секунд в холодное вре-
мя года. Более длительная  непрерывная работа стартера может
привести к выходу его из строя. Если через указанное время двига-
тель  не  начнет  устойчиво  работать,  то  спустя  1-2  минуты  повто-
рить пуск. Если после трех попыток двигатель не начнет работать,
следует найти и устранить неисправность;

д) после запуска двигателя контрольные индикаторы зарядки ак-

кумуляторной батареи, аварийного давления масла и контрольный

4 0

индикатор ЭСУ двигателя должны погаснуть, указатели и тахометр
щитка приборов должны работать – в противном случае необходимо
заглушить двигатель и устранить неисправность в соответствующей
цепи;

е) перед тем, как трогаться с места, необходимо дать двигателю

поработать на холостых оборотах. Как только двигатель начнёт ре-
агировать на изменение подачи топлива и в системе тормозов бу-
дет обеспечено нормальное рабочее давление (должны погаснуть
контрольные индикаторы аварийного давления в контурах пневмоси-
стемы), постепенно увеличивать частоту вращения до средней рабо-
чей и начинать движение на пониженных передачах.

Для облегчения пуска холодного двигателя в холодный период

года проделать следующее:

а)  прокачать  систему  топливоподачи  ручным  подкачивающим

насосом для удаления воздуха из системы;

б) прогреть двигатель с помощью предпускового подогревателя

охлаждающей жидкости;

в) произвести пуск двигателя, выполнив изложенные выше опе-

рации.

При пуске холодного двигателя из выпускной трубы может неко-

торое время идти белый дым, что не является неисправностью.

Примечание – Пуск двигателя должен производиться от штатно уста-

новленных на автомобиле АКБ, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЗАРЯДНОЙ СТАНЦИИ
И ПУСКОВОГО УСТРОЙСТВА ДЛЯ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

При  возникновении  неисправности  (загорании,  мигании  конт-

рольного индикатора ЭСУ двигателя) во время эксплуатации транс-
портного  средства  необходимо  уменьшить  обороты  двигателя  и
проследовать к месту диагностики, даже в случае, если возникшая
неисправность внешне не отражается на работе двигателя. При этом
следует иметь в виду, что непрерывное мигание контрольного ин-
дикатора характеризует возникновение более серьезной неисправ-
ности, чем ее непрерывное свечение.

При возникновении неисправности педали подачи топлива (при

ее нажатии двигатель не развивает частоту вращения выше 1000
мин

-1

), появлении повышенного шума, потери мощности, ограниче-

нии частоты вращения двигателя допускается самостоятельное сле-

4 1

дование до сервисной станции для определения и устранения неисп-
равностей.

В случае возникновения аварийной ситуации: самопроизволь-

ного ускорения транспортного средства при включенной пере-
даче, самопроизвольного разгона двигателя и т.п., необходимо
немедленно заглушить двигатель, обесточив систему с помощью
замка-выключателя стартера и выключателя АКБ. Транспортное сред-
ство следует отбуксировать к месту устранения неисправнос-
тей с применением жесткой сцепки без запуска двигателя.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОВОРАЧИВАТЬ КЛЮЧ В ЗАМ-

КЕ-ВЫКЛЮЧАТЕЛЕ СТАРТЕРА И ПРИБОРОВ В ПОЛОЖЕНИЕ «0»
(«ВЫКЛЮЧЕНО») ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ.

Эксплуатация радиотелефонов и раций, антенна которых нахо-

дится внутри автомобиля, может привести к сбоям электронной си-
стемы  и  нарушении  безопасности  эксплуатации  транспортного
средства.

ОТКЛЮЧЕНИЕ ГЛАВНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ АКБ ВО ВРЕМЯ РА-

БОТЫ ДВИГАТЕЛЯ РАЗРЕШАЕТСЯ ТОЛЬКО ПРИ НЕОБХОДИМО-
СТИ ЕГО ЭКСТРЕННОЙ ОСТАНОВКИ. В ОСТАЛЬНЫХ СЛУЧАЯХ ОТ-
КЛЮЧЕНИЕ ГЛАВНОГО ВКЛЮЧАТЕЛЯ И/ИЛИ ОТСОЕДИНЕНИЕ АКБ
ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО,
ТАК КАК МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ ЭЛЕКТРОННЫХ
СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ.

С целью повышения надёжности работы ЭСУ двигателя, в

системе может быть реализована функция задержки выключе-
ния питания (главного выключателя АКБ транспортного сред-
ства). В этом случае данная операция будет возможна только
по истечении 30 секунд после выключения замка-выключателя
стартера и приборов и остановки двигателя!

При проведении ремонтных работ и/или замены АКБ категори-

чески избегать переполюсовки АКБ.

При ускоренной зарядке АКБ (повышенным током) в обязатель-

ном порядке отсоединять АКБ от бортовой сети.

Для предотвращения повреждения блока управления при отсое-

динении от него жгутов проводов или проводов аккумуляторной ба-
тареи, а также при замене предохранителей, замок-выключатель
стартера и приборов и выключатель АКБ должны быть выключе-

4 2

ны. Отключение, замена элементов системы допускается только при
отключенном питании.

Примечание:  отключать  разъёмы  электронного  блока  допускается  не

более 20 раз за время эксплуатации, в противном случае стирается специ-
альное покрытие контактов, что может  привести к нарушению работоспо-
собности системы.

Обслуживание и ремонт ЭСУ производить на станции техничес-

кого обслуживания.

Проведение электросварочных работ допускается при следую-

щих условиях:

а) отключить все разъёмы от электронного блока;
б) отсоединить провода от АКБ и соединить их вместе;
в) главный выключатель АКБ должен быть включен (т.е. его кон-

такты должны быть замкнуты);

г) сварка должна проводиться только постоянным током при стро-

гом соблюдении полярности;

д) заземление электросварочного устройства должно быть вы-

полнено  как  можно  ближе  к  месту  сварки  на  надежно  токопрово-
дящем месте;

е) не размещать кабель сварочного устройства параллельно с

электрическими проводами автомобиля;

ж) подлежащие сварке элементы должны иметь надежную элект-

рическую связь с минусовым электродом сварочного устройства.

При  необходимости  снятия,  замены  АКБ  на  автомобиле

предварительно необходимо отключить разъёмы от электрон-
ного блока. После замены АКБ вначале подсоединить АКБ к
бортовой сети и лишь затем подключить электронный блок.