МАЗ-5550В2, 5550В3, 5550В5. Руководство - часть 9

3 5

1– приемная труба; 2 – приемная труба; 3 – рукоятка; 4 – распределитель;
5 – приемная труба глушителя.

Рисунок 4.9 – Обогрев платформы автомобиля-самосвала

4.3 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

4.3.1 Крепление запасного колеса
Для опускания запасного колеса необходимо (рисунок 4.10):
– отвернуть гайки (поз. 2) болтов крепления держателя (поз. 6) к

кронштейну (поз. 1);

– вращая против часовой стрелки рукоятку (поз. 4) с помощью

удлинителя (поз. 3) вал подъёмника (поз. 5), опустить запасное ко-
лесо;

– освободить держатель от диска колеса.
Подъем запасного колеса производится в последовательности,

обратной опусканию.

Перед подъемом колеса трос необходимо заправить так, чтобы

крюк находился по середине беговой дорожки.

3 6

1–  кронштейн;  2  –  гайка;  3  –  удлинитель;4  –  рукоятка;  5  –  подъемник;
6  –  держатель.

Рисунок 4.10 – Крепление запасного колеса

ВНИМАНИЮ ВОДИТЕЛЯ!
ПРИ ПОДЪЁМЕ ЗАПАСНОГО КОЛЕСА НЕОБХОДИМО ОБРА-

ЩАТЬ ВНИМАНИЕ НА ПРАВИЛЬНОСТЬ НАМОТКИ ТРОСА НА БА-
РАБАН, ОСОБЕННО ПЕРВЫХ ВИТКОВ. ТРОС ДОЛЖЕН НАМАТЫ-
ВАТЬСЯ РАВНОМЕРНО БЕЗ ЗАДЕЛКИ.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ УСТАНАВЛИВАТЬ НА

ОДНУ ОСЬ АВТОМОБИЛЯ ШИНЫ РАЗЛИЧНЫХ РАЗМЕРОВ, КОН-
СТРУКЦИИ, МОДЕЛЕЙ С РАЗЛИЧНЫМИ ТИПАМИ РИСУНКОВ ПРО-
ТЕКТОРА, А ТАКЖЕ ШИН И КОЛЁС РАЗЛИЧНЫХ ПРОИЗВОДИТЕ-
ЛЕЙ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА,

НА КОТОРОМ НА ЗАДНЕМ МОСТУ АВТОМОБИЛЯ УСТАНОВЛЕНЫ
ШИНЫ С РАЗЛИЧНЫМ РИСУНКОМ ПРОТЕКТОРА, КРОМЕ ВРЕ-
МЕННОЙ УСТАНОВКИ ДЛЯ СЛЕДОВАНИЯ ДО БЛИЖАЙШЕГО МЕ-
СТА СТОЯНКИ ИЛИ РЕМОНТА С СОБЛЮДЕНИЕМ НЕОБХОДИМЫХ
МЕР ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ.

3 7

4.4 ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

Электронная система управления (ЭСУ) двигателем является

неотъемлемой частью топливоподающей системы типа Common
Rail System (CRS) фирмы «Bosch», оснащена электронным блоком
EDC7 со встроенной системой самодиагностики и не требует спе-
циального технического обслуживания, кроме контрольной провер-
ки после ремонта или регулировки элементов и узлов топливной
системы.

4.4.1 Назначение и состав ЭСУ
ЭСУ предназначена для управления дозой и углом опережения

впрыскиваемого топлива в цилиндры двигателя с необходимым дав-
лением. Соответствие экологическим нормам по выхлопу обеспечи-
вается,  в  основном,  путём  аккумулирования  и  индивидуального
впрыска топлива под высоким давлением в каждый цилиндр, с учё-
том управления фазой и углом опережения впрыскивания топлива в
зависимости от температуры и режимов работы двигателя.

Для  уменьшения  эмиссии  отработавших  газов  (ОГ)  до  уровня

Евро-4 используется дополнительное устройство рециркуляции ОГ.
ЭСУ обеспечивает также управление моторным тормозом, функции
ограничения оборотов/скорости и регулирования скорости автомоби-
ля в режиме «круиз-контроль».

Интеграция системы ЭСУ в общую систему управления автомо-

билем по шине CAN позволяет осуществлять обмен данными с дру-
гими системами автомобиля (например, АБС/ПБС для предотвра-
щения буксования колёс) и осуществлять комплексную диагностику
бортовыми средствами диагностики.

Расположение элементов системы на автомобиле показано на

рисунках 4.11–4.17; схемы электрические принципиальные – в При-
ложении 1; возможные неисправности и способы их устранения при-
ведены в таблице 4.1, световые мигающие коды возможных неисп-
равностей – в таблице 4.2.

В основном режиме работы размещённый на двигателе элект-

ронный блок (поз. 1, рисунок 4.12) учитывает сигналы датчиков по-
ложения педалей подачи топлива, тормоза, переключателей, а так-
же конкретные параметры эксплуатации автомобиля (частоту вра-
щения распределительного вала, давление в топливном аккумулято-

3 8

ре, давление наддува, скорость движения автомобиля и т.д.) и гене-
рирует сигналы управления для ТНВД, форсунок, клапана рециркуля-
ции ОГ и других исполнительных механизмов.

Кроме этого электронный блок обеспечивает следующие допол-

нительные функции:

1) Контроль исправности элементов системы при включении пита-

ния и в процессе работы.

2) Предстартовый подогрев воздуха для облегчения пуска двига-

теля.

3) Управление моторным тормозом.
4) Ограничение максимальной скорости движения.
5) Поддержание скорости движения автомобиля по желанию во-

дителя («Круиз-контроль»).

6) Ограничение максимальных оборотов двигателя.
7) Управление оборотами вращения вентилятора двигателя для

обеспечения оптимального теплового режима.

Установка и регулировочные параметры подпедальных датчиков

сцепления и тормоза показаны на рисунке 4.15. В качестве датчика
включенного состояния моторного тормоза используется электри-
ческий выключатель ВКП-31 нормально разомкнутого типа. Инфор-
мация о скорости автомобиля подаётся с выхода клеммы В7 тахог-
рафа. Переключение режимов работы системы производится с помо-
щью подрулевого переключателя (рисунок 4.17).

В кабине также может быть установлен блок двигателя интер-

фейсный (БДИ; поз. 12, рисунок 4.11), который выполняет следую-
щие основные функции:

а) Считывание данных, передаваемых блоком EDC7 двигателя и

управление указателями давления масла и охлаждающей жидкости
(ОЖ) панели приборов, а также контрольными индикаторами ава-
рийного  давления  масла  и  температуры  охлаждающей  жидкости
(ОЖ).

б) Диагностирование по шине CAN блока EDC7 ЭСУ двигателя.
в) Накопление (в режиме регистратора) основных эксплуатаци-

онных параметров (моточасы работы двигателя, общий пробег и др.).

г) Ведение «электронного бортового журнала» АТС с регистра-

цией сведений о проведении ремонтов и ТО.