МАЗ-544018, МАЗ-544019. Руководство - часть 3

1 1

поступающий из контура для питания дополнительных потребителей,
подается: а) в дозирующее устройство и далее через него в форсунку,
б) в нагнетательный модуль. В нагнетательном модуле под воздей-
ствием сжатого воздуха закрывается разгрузочный клапан, разобщая
тем самым сливную магистраль AdBlue с баком, делая возможным
нагнетание AdBlue в дозирующее устройство. Это происходит в неза-
висимости от того, впрыскивается AdBlue или нет: благодаря постоян-
ному протоку воздуха через дозирующее устройство, а также далее
— через патрубки и форсунку гарантируется, что подаваемая для впрыс-
ка порция AdBlue своевременно без задержек достигнет форсунки. Кро-
ме этого постоянная продувка воздухом компонентов системы препят-
ствует образованию отложений в силу кристаллизации AdBlue и, как
следствие, засорению дозирующего устройства, форсунки и соединя-
ющих их патрубков.

Когда блок управления двигателем MR на основании полученной

от датчиков информации подает управляющий сигнал на насос AdBlue,
AdBlue закачивается из бака в нагнетательный модуль, откуда пода-
ется далее в направлении дозирующего устройства. Поступив в до-
зирующее устройство, AdBlue под рабочим давлением находится в
статическом состоянии при закрытом дозирующем клапане. Как только
блок управления двигателем MR посылает электрический сигнал, до-
зирующий клапан открывается в течение определенного промежутка
времени, рассчитанного блоком управления двигателем MR, и пор-
ция AdBlue, находясь под давлением, попадает в поток сжатого воз-
духа, смешиваясь с которым подается далее к форсунке.

Форсунка расположена на двигателе в угловом патрубке на ТКР

смесь AdBlue и сжатого воздуха распыляется в раскаленный поток
выхлопных газов, в приемную трубу, где происходит гидролиз AdBlue.
При этом образуется аммиак NH

Для того чтобы своевременно подавать корректный для данного

режима работы двигателя объем  AdBlue, необходим непрерывный
обмен  данными  между  датчиками  системы  Blue  Tec  и  блоком
управления двигателем MR. Датчики, установленные в дозирующем
устройстве, подключены непосредственно к блоку управления двига-
телем MR, которому они непрерывно предоставляют информацию о
давлении  AdBlue,  температуре  AdBlue  и  давлении  сжатого  воз-
духа.

Остальные датчики — датчики температуры до и после катализа-

тора, датчик NO

, комбинированный датчик влажности и температу-

ры воздуха, комбинированный датчик уровня и температуры AdBlue

1 2

ун

—

хе

те

1 3

— подключены к рамному модулю SCR. Датчики температуры до и
после катализатора предоставляют информацию о температуре вых-
лопных газов на входе и выходе из катализатора. Для того, чтобы учесть
влияние влажности и температуры воздуха, всасываемого в цилиндры
двигателя, на содержание окислов азота в выхлопных газах, применя-
ется комбинированный датчик влажности и температуры воздуха. Ана-
логовые величины, предоставляемые остальными датчиками, переда-
ются на рамный модуль SCR, которым они оцифровываются и переда-
ются далее блоку управления двигателем MR.

На основании информации о работе двигателя, получаемой от

датчиков, блок управления двигателем MR при помощи набора функ-
ций своего программного обеспечения непрерывно производит рас-
четы продолжительности открытия дозирующего клапана, определя-
ет необходимость включения магнитного клапана обогрева бака AdBlue
и кроме этого выполняет расчеты величин, необходимых для пра-
вильного управления насосом AdBlue и клапаном ограничения дав-
ления воздуха, которые посылаются на рамный модуль SCR.

После выключения зажигания дозирующее устройство продува-

ется сжатым воздухом во избежание кристаллизации остатков амми-
ачного раствора. Это продолжается до 300 с путем открывания и зак-
рывания клапана ограничения давления воздуха и дозирующего кла-
пана в течение установленных промежутков времени. Важными па-
раметрами, влияющими на продолжительность продувки, являются
давление AdBlue в дозирующем устройстве, а также давление воз-
духа в дозирующем устройстве.

Датчик NO

через свой блок передает информацию о содержании

на блок SCR и затем MR — для принятия блоком MR решения о

снижении мощности двигателя при превышении предельно допусти-
мых значений.

НЕОБХОДИМО ПОСТОЯННО СЛЕДИТЬ ЗА УРОВНЕМ АММИ-

АЧНОГО РАСТВОРА В БАКЕ ADBLUE И ИНДИКАЦИЕЙ КОНТ-
РОЛЬНЫХ ЛАМПОЧЕК НА ПРИБОРНОМ ЩИТКЕ. С ЦЕЛЬЮ ПРЕ-
ДУПРЕЖДЕНИЯ ПРИ СНИЖЕНИИ УРОВНЯ АММИАЧНОГО РАСТВО-
РА В БАКЕ ADBLUE ДО 14% ЛАМПОЧКА ИНДИКАЦИИ УРОВНЯ ЗА-
ГОРАЕТСЯ, А ПРИ ДОСТИЖЕНИЯ КРИТИЧЕСКОГО УРОВНЯ НАЧИ-
НАЕТ МИГАТЬ. ИСПРАВНОСТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ УСТРОЙСТВ И
СОЕДИНЕНИЙ КОНТРОЛИРУЕТСЯ.

1 4

ВНИМАНИЕ ВОДИТЕЛЯ!
ОТСУТСТВИЕ ЦИРКУЛЯЦИИ РАСТВОРА В НАСОСНОМ МОДУ-

ЛЕ ПРИВОДИТ К НЕВЫПОЛНЕНИЮ ТРЕБОВАНИЙ НОРМАТИВОВ
ЕВРО-4. ПРИ ПОВТОРНОМ ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ, В СЛУЧАЕ
ОТСУТСТВИЯ АММИАЧНОГО РАСТВОРА В БАКЕ ADBLUE, БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ ОСУЩЕСТВИТ СНИЖЕНИЕ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
НА 40%.

ДВИЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ БЕЗ НАЛИЧИЯ В БАКЕ РАСТВО-

РА ADBLUE ЗАПИСЫВАЕТСЯ В БЛОК ПАМЯТИ MR. ИНФОРМА-
ЦИЯ ОБ ЭТОМ ХРАНИТСЯ В ТЕЧЕНИЕ 400 ДНЕЙ. ЭТИ ЗНАЧЕНИЯ
МОГУТ БЫТЬ ПРОКОНТРОЛИРОВАНЫ СОТРУДНИКАМИ СЛУЖБЫ
ПОЛИЦИИ ИЛИ ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, КОТОРЫЕ
МОГУТ ВАС ОШТРАФОВАТЬ.

Подогрев бака и насосного модуля осуществляется за счет цир-

куляции через них охлаждающей жидкости (по достижении темпера-
туры охлаждающей жидкости 65°С, подается сигнал на блок управ-
ления двигателем, который открывает электромагнитный клапан, по-
дающий охлаждающую жидкость в систему подогрева SCR).

ВНИМАНИЕ ВОДИТЕЛЯ!
ПРОГРЕВ СИСТЕМЫ ВОЗМОЖЕН ТОЛЬКО В ДВИЖЕНИИ (ПОД

НАГРУЗКОЙ) И НЕВОЗМОЖЕН ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ НА ОБО-
РОТАХ ХОЛОСТОГО ХОДА.

В СЛУЧАЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИСТЕМЕ

SCR ИЛИ ДВИГАТЕЛЕ ОБРАТИТЕСЬ В СЕРВИСНУЮ СЛУЖБУ.

содержание .. 1 2 3 4 ..