МАЗ 651608, 6516А8, 6516А9, 6516В9, 651669, 6516V8. Руководство - часть 15

59

– потянуть за концы канатов них до полного разворачивания тента;
– натянуть по возможности тент и закрепить концы канатов за крюч-

ки на заднем борту.

Аналогично устанавливается тент на платформу с U–образным про-

филем.

1–тент;  2–канат;  3–крючок

Рисунок 4.6.5 –  Установка тента

4.7 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Для измерения и регистрации параметров движения установлен та-

хограф «МTCO 1324» ф. «Siemens VDO» (по заказу потребителя мо-
жет устанавливаться также цифровой тахограф «DTCO 1381» ф.
«Siemens VDO» или «SmarTach L2000» ф. «ACTIA»).

Отличительной особенностью указанных тахографов является их

раздельное исполнение от указателя скорости (спидометра) и способ
кодирования, хранения и передачи информации.

 Тахограф расположен в панели электрооборудования со стороны

водителя на вещевой полке (рисунок 4.7.1).

60

Рисунок 4.7.1 – Место установки тахографа

Принцип работы и обслуживание описаны в инструкции по эксплуа-

тации данного прибора, которое прикладывается к автомобилю.

4.8 ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
Устройство, управление ЭСУ с двигателями ЯМЗ описано в руко-

водстве по эксплуатации (643008–3902002 РЭ).

4.8.1 ЭСУ с двигателями фирмы «MAN»
Электронные системы управления оснащены встроенной системой

самодиагностики и не требуют технического обслуживания кроме кон-
трольной проверки после их ремонта и регулировки, или ремонта и
регулировки узлов с ними связанных.

На автомобилях устанавливаются электронная система управления

двигателя (ЭСУД), антиблокировочно–противобуксовочная система
(АБС/ПБС).

Благодаря этому автомобили приобрели ряд достоинств:
 – выполнение экологических требований;
 – функции автоматического поддержания постоянной скорости («Кру-

из-контроль»);

– повышение активной безопасности, т.е. повышение тормозной

эффективности автомобиля и улучшение устойчивости и управляемо-
сти, особенно на мокрых и скользких дорогах;

61

   – возможность увеличения средней безопасной скорости движе-

ния;

– увеличение срока службы шин;
– улучшение динамики разгона и снижение расхода топлива при

трогании с места и движении на скользких участках дорог;

– выполнение функций ограничения максимальной скорости или

ограничения скорости по желанию водителя и т. д.

4.8.2 Соблюдение правил и дополнительных мер предосто-

рожности при эксплуатации автомобиля с электронными сис-
темами

1) Категорически запрещается поворачивать ключ выключателя «за-

жигания» в положение «ВЫКЛЮЧЕНО» во время движения автомо-
биля.

2) Эксплуатация радиотелефонов и раций, антенна которых нахо-

дится внутри автомобиля, может привести к сбоям электронной сис-
темы UPS и нарушении безопасности эксплуатации транспортного
средства.

3) Перед запуском двигателя убедитесь в надежности присоедине-

ния силовых проводов к стартеру и плюсовой клемме аккумулятор-
ной батареи (АКБ).

4) Запрещается отсоединять АКБ при работающем двигателе.
5) Категорически избегать переполюсовки АКБ.
6) Сигнальная лампа заряда АКБ не должна гореть на работающем

двигателе.

7) Использование зарядной станции и пускового устройства для за-

пуска двигателя запрещается.

8) При ускоренной зарядке (повышенным током) следует отсоеди-

нять АКБ.

9) При температурах свыше +90 

о

С (сушильная камера) необходи-

мо снять электронные блоки.

10) Разъемы электронных блоков управления отсоединять только

при выключенном положении замка выключения стартера и прибо-
ров. При этом необходимо учитывать, что на разъёмах, подключае-
мых к электронным блокам, будет присутствовать напряжение даже
при выключенном главном выключателе.

11) Обслуживание и ремонт систем UPS производить на станции

технического обслуживания «MAN».

62

12) Проведение электросварочных работ допускается при следую-

щих условиях:

– отсоединить провода от АКБ и соединить их вместе;
– сварка должна проводиться только постоянным током при стро-

гом соблюдении полярности;

– главный выключатель АКБ должен быть включен (т.е. его контак-

ты должны быть замкнуты);

– заземление электросварочного устройства должно быть выполне-

но как можно ближе к месту сварки на надежно токопроводящем ме-
сте;

– не размещать кабель сварочного устройства параллельно с элек-

трическими  проводами  автомобиля;

– подлежащие сварке элементы должны иметь надежную электри-

ческую связь с минусовым электродом сварочного устройства.

13) При движении под уклон примите все меры, не позволяющие

двигателю развивать обороты, превышающие 2500 об/мин. Несоблю-
дение этого требования приведет к превышению предельной для дви-
гателя скорости вращения и к серьезным повреждениям двигателя.

4.8.3 Системы электронного управления двигателем фирмы

«MAN»(Евро–3)

4.8.3.1 Системы электронного управления двигателем
Двигатель оснащен электронной системой управления подачи топ-

лива (EDC) типа Common Rail, которая предназначена для управле-
ния дозой и углом опережения впрыскиваемого топлива. Дополни-
тельно, для обеспечения экологического уровня Евро–3, на автомо-
биле установлена рециркуляции система выхлопных газов (EGR).

Электронный блок двигателя связан с педалью подачи топлива, c

подпедальными датчиками сцепления и тормоза, c переключателями
режимов работы, а также c указателями щитка приборов и контрольны-
ми лампами (сигнализаторами) через интерфейсный электронный блок,
установленный в кабине, и шину передачи информации CAN.

Информация о скорости автомобиля подается с тахографа в интер-

фейсный блок, затем в шину CAN и через шину в электронный блок
двигателя.

В качестве датчика включенного состояния моторного тормоза ис-

пользуется электрический включатель ВКП–31, приводимый в дей-
ствие левой ногой водителя.