МАЗ 651608, 6516А8, 6516А9, 6516В9, 651669, 6516V8. Руководство - часть 6

23

5 до 8 минут (время перехода муфты вентилятора после пуска двига-
теля в «управляемый» режим) в зависимости от температуры окружа-
ющего воздуха и числа оборотов коленчатого вала.

4.1.2 Двигатель производства фирмы «MAN» (Евро-3)
Конструкцией автомобиля предусмотрена установка двух типов си-

ловых агрегатов производства фирмы «MAN», отвечающих экологи-
ческому стандарту Евро–3. Описание устройства двигателя, а так же
указания по эксплуатации и уходу за ним приведены в прилагаемой к
автомобилю инструкции по эксплуатации фирмы «MAN».

4.1.2.1 Система охлаждения двигателя MAN
Заполнение системы охлаждающими жидкостями производить в

строгом соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации и
обслуживанию двигателей.

Контроль рабочего уровня жидкости визуальный через прозрачные

стенки расширительного бачка, минимального — с помощью датчика.

Слив охлаждающей жидкости из системы охлаждения и ото-

пителя

Для слива охлаждающей жидкости следует выполнить следующее:
– установить автомобиль на горизонтальной площадке;
– поднять кабину;
– снять пробку заливной горловины на расширительном баке;
– отвернуть резьбовую пробку на нижнем бачке радиатора и резь-

бовую пробку на правой стороне блока двигателя на водомасляном
радиаторе;

– при наличии на автомобиле подогревателя открыть краник на тру-

бопроводе подогревателя;

– установить кран отопителя кабины в открытое (рабочее) положе-

ние.

На двигателях MAN устанновлена вязкостная муфта привода вен-

тилятора, управляемая с помощью электрического датчика темпера-
туры. При обрыве электрической цепи, либо нарушении контакта в
соединительной колодке муфта принудительно включается на режим
максимальных оборотов.

В начальный момент времени после запуска двигателя, в течение

примерно  1  минуты,  муфта  работает  с  полным  числом  оборотов
2250 об/мин, как при полностью включенной муфте.

После откачки силиконовой жидкости из рабочей полости обороты

вентилятора снижаются до оборотов холостого хода муфты (при но-

24

минальных оборотах двигателя эта величина составляет (750+200)
об/мин).

4.1.3 Двигатель производства фирмы «MAN» (Евро-5)
Конструкцией автомобиля предусмотрена установка силового агре-

гата  ф.  «MAN».  Двигатель  отвечает  экологическому  стандарту
Евро-5. Описание устройства двигателя, а так же указания по эксплу-
атации и уходу за ним приведены в прилагаемой к автомобилю инст-
рукции по эксплуатации фирмы «MAN».

4.1.3.1 Система SCR
Для снижения содержания вредных для окружающей среды выб-

росов в отработанных газах двигателя и соответствия требованиям
норм Евро-5 используется технология дополнительной обработки от-
работанных газов.

Основой  этой  технологии  является  метод,  который  называют

«Selective Catalytic Reduction» (SCR), при котором за счет впрыска
аммиачного раствора AdBlue в выпускной тракт системы выпуска про-
исходит химическое преобразование ядовитых оксидов азота (NOx)
с последующим образованием в глушителе-катализаторе, а в без-
вредного азота и водяного пара (Н

2

О).

Необходимое количество впрыскиваемого аммиачного раствора

AdBlue определяется электроникой.

Система состоит: бак AdBlue, нагнетательный (насосный) модуль,

форсунка, датчик NOx  с электронным блоком, датчик температуры,
система подогрева раствора с электромагнитным клапаном, глуши-
тель с катализатором.

НЕОБХОДИМО ПОСТОЯННО СЛЕДИТЬ ЗА УРОВНЕМ АММИАЧ-

НОГО РАСТВОРА В БАКЕ ADBLUE И ИНДИКАЦИЕЙ КОНТРОЛЬНЫХ
ЛАМПОЧЕК НА ПРИБОРНОМ ЩИТКЕ. ПРИ СНИЖЕНИИ УРОВНЯ
АММИАЧНОГО РАСТВОРА В БАКЕ ADBLUE ДО 14% ЛАМПОЧКА
ИНДИКАЦИИ УРОВНЯ ЗАГОРАЕТСЯ, А ПРИ ДОСТИЖЕНИЯ КРИТИ-
ЧЕСКОГО УРОВНЯ НАЧИНАЕТ МИГАТЬ.

ВНИМАНИЕ ВОДИТЕЛЯ!
ОТСУТСТВИЕ ЦИРКУЛЯЦИИ РАСТВОРА В НАСОСНОМ МОДУЛЕ

ПРИВОДИТ  К  НЕ  ВЫПОЛНЕНИЮ  ТРЕБОВАНИЙ  НОРМАТИВОВ
ЕВРО–5. ПРИ ПОВТОРНОМ ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ, В СЛУЧАЕ (ПРО-
ДОЛЖИТЕЛЬНОГО (БОЛЕЕ 50 ЦИКЛОВ)) ОТСУТСТВИЯ АММИАЧ-
НОГО РАСТВОРА В БАКЕ ADBLUE, БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ОСУЩЕ-
СТВИТ СНИЖЕНИЕ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ НА 40%.

25

   ДВИЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ БЕЗ НАЛИЧИЯ В БАКЕ РАСТВОРА

ADBLUE ЗАПИСЫВАЕТСЯ В БЛОК ПАМЯТИ MR. ИНФОРМАЦИЯ ОБ
ЭТОМ ХРАНИТЬСЯ В ТЕЧЕНИЕ 400 ДНЕЙ. ЭТИ ЗНАЧЕНИЯ МОГУТ
БЫТЬ ПРОКОНТРОЛИРОВАНЫ СОТРУДНИКАМИ СЛУЖБ ОХРАНЫ
ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, КОТОРЫЕ МОГУТ ВАС ОШТРАФОВАТЬ.

   Подогрев бака и насосного модуля осуществляется за счет цир-

куляции через них охлаждающей жидкости (по достижении темпера-
туры охлаждающей жидкости плюс 65 °C, подается сигнал на блок
управления двигателем, который открывает электромагнитный клапан,
подающий охлаждающую жидкость в систему подогрева SCR).

ВНИМАНИЕ ВОДИТЕЛЯ!
ПРОГРЕВ СИСТЕМЫ ВОЗМОЖЕН ТОЛЬКО В ДВИЖЕНИИ (ПОД

НАГРУЗКОЙ) И НЕВОЗМОЖЕН ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ НА ОБО-
РОТАХ ХОЛОСТОГО ХОДА.

В СЛУЧАЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИСТЕМЕ

SCR ИЛИ ДВИГАТЕЛЕ ОБРАТИТЕСЬ В СЕРВИСНУЮ СЛУЖБУ.

4.1.3.2 Система охлаждения двигателя
Заполнение системы охлаждающими жидкостями производить в

строгом соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации и
обслуживанию двигателей.

Заправку системы охлаждения производить охлаждающими жид-

костями в соответствии с химмотологической картой на автомобиль.

Заправку системы следует производить в следующем порядке:
– залить охлаждающую жидкость через горловину расширительно-

го бачка до начала перетекания;

– запустить двигатель и дать ему поработать от 5 до 8 минут на

средних оборотах холостого хода (от 1500 до 1700 об/мин). Краны
системы отопления при этом должны быть в рабочем положении;

– закрыть краны, выключить двигатель и долить охлаждающую

жидкость до указанного выше уровня;

 – запустить двигатель и прогреть его до температуры охлаждаю-

щей жидкости свыше 83 

о

С для открытия термостата. При необходи-

мости долить охлаждающую жидкость.

При наличии подогревателя (при работающем двигателе) включить

насосный агрегат на 2–3 мин. При необходимости долить охлаждаю-
щую жидкость.

Слив охлаждающей жидкости
Полный слив жидкости из системы обеспечивается через сливную

26

пробку, расположенную в нижнем бачке радиатора и сливную проб-
ку,  расположенную в правой нижней части двигателя.

ВНИМАНИЕ!
СЛИВ ЖИДКОСТИ ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ

ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ НИЖЕ ПЛЮС 50 

О

С. ПЕРЕД СЛИВОМ

СЛЕДУЕТ МЕДЛЕННО ОТКРЫТЬ ПРОБКУ ЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИ-
НЫ И СБРОСИТЬ ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ.

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ НАЛИЧИЯ ОХЛАЖ-

ДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

4.1.4. Система питания двигателя воздухом
Описание системы питания двигателя MAN воздухом описано в

инструкции фирмы «MAN».

4.1.5 Система питания двигателя топливом
Для защиты топливной системы дизельного двигателя MAN (подка-

чивающий насос, ТНВД, форсунки, клапаны и поршни), улучшения
процессов сгорания и экономии топлива во всасывающую часть тру-
бопровода установлен фильтр – водоотделитель (сепаратор) «Separ»,
имеющий три степени очистки.

В процессе эксплуатации сепаратора необходимо ежедневно визу-

ально проверять отстойник и при необходимости сливать отстой.

Для замены фильтрующего элемента открыть крышку и вытянуть

элемент, постоянно его поворачивая. Замену фильтрующего элемен-
та или промывку в керосине производить при потере мощности дви-
гателя.

В зависимости от комплектации (по заказу) на автомобиль возмож-

на установка центробежной очистки воздуха «Циклон».

4.1.6 Система подогрева фильтров очистки топлива (по заказу)
На автомобиле установлена система подогрева топливных фильт-

ров, которая производит автоматический подогрев топлива в топлив-
ных фильтрах, очищает топливо от воды, а также твердых частиц и
тем самым обеспечивает более устойчивую работу двигателя в про-
цессе эксплуатации. Система состоит из топливного фильтра грубой
очистки А10 типа Separ 2000, топливного фильтра тонкой очистки, тер-
мопредохранителей и реле управления. Потребляемая мощность си-
стемы – 700 Вт.