МАЗ 437030, 437130. Руководство - часть 2

6

1  —  шланг;  2  —  бачок;  3  —  контргайка;  4  —  шток;  5  —  главный  цилиндр;  6  —
педаль;  7  —  пневмогидроусилитель  (ПГУ);  8,  9  —  упорный  болт;  10  —  клапан.

Рисунок  3  —  Привод  выключения  сцепления

7

2.2 ТРАНСМИССИЯ
2.2.1 Привод выключения сцепления
Привод  выключения  сцепления  —  гидравлический  с  пневмоусилени-

ем  показан  на  рисунке  3.

Свободный ход педали сцепления (5-7) мм регулируется упорным бол-

том 9.

После регулировки  свободного хода  необходимо отрегулировать  пол-

ный  ход  педали,  обеспечивающий  ход  штока  ПГУ  (Б=25-28  мм)  с  помо-
щью  упорных  болтов  8  и  9.  Допускается  подрегулирование  свободного
хода педали изменением длины штока 4 подпедального цилиндра 5 (вво-
рачиванием  или  выворачиванием)  при  отпущенной  контргайке  3.  После
окончания  регулировки  контргайку  3  затянуть.

При  заполнении  системы  гидропривода  сцепления  рабочую  жид-

кость следует нагнетать в систему  гидропривода под избыточным давле-
нием  от  200  до  300  кПа  через  предварительно  вывернутый  на  (1-2)  обо-
рота  клапан  10  до  полного  исчезновения  пузырьков  воздуха  в  жидкости,
выходящей  в  бачок  2.  Допускается  заполнение  системы  производить  че-
рез  бачок  2  под  давлением  от  200  до  300  кПа  при  вывернутом  на  1-2
оборота  клапане  10 до  тех  пор,  пока  жидкость, выходящая  через  клапан,
не  будет  чистой,  без  пузырьков воздуха.  После  заполнения  системы  кла-
пан 10 затянуть и надеть защитный колпачок. Количество жидкости в бач-
ке  довести  до  уровня  на (10-15)  мм,  ниже  заливной  горловины.

После заполнения системы жидкостью необходимо проверить эффек-

тивность  работы  привода  сцепления.  Для  этого  при  наличии  воздуха  в
пневмосистеме  автомобиля  необходимо  нажать  на  педаль  сцепления
до упора и проверить легкость включения передач в КП. При нормальной
работе  сцепления  и  его  привода  при  работающем  двигателе  передачи  в
КП  должны  включаться  без  заеданий  и  шума.

2.2.2 Привод управления коробкой передач
Управление  КП  осуществляется  с  помощью  рычага  переключения  КП

согласно  схеме,  изображенной  на  рисунке  4.

Регулировка привода переключения передач производится при не-

работающем двигателе.

Рисунок  4  —  Схема  переключения  передач

8

1

, 

8

 —

 

р

ы

ч

а

г;

 3

 —

 п

л

а

с

т

и

н

а

; 

2

 —

 у

п

л

о

т

н

и

т

е

л

ь

н

ы

й

 ч

е

х

о

л

; 

5

, 

7

, 

1

6

 —

 т

я

га

; 

4

, 

6

 —

 б

о

л

т

; 

9

 —

 в

и

л

ка

; 

1

0

 —

 

в

т

у

л

ка

;

1

1

 — 

п

р

уж

и

н

а

; 

1

2

 — 

с

е

р

ь

га

; 

1

3

 — 

га

й

ка

; 

1

4

 — 

хв

о

с

то

в

и

к;

 1

5

 — 

н

а

ко

н

е

ч

н

и

к;

 1

7

 — 

м

е

ха

н

и

зм

 п

е

р

е

кл

ю

ч

е

н

и

я

; 

1

9

 — 

ш

а

р

и

к.

Р

и

с

ун

о

к 

5

 — 

П

р

и

в

о

д

 у

п

р

а

в

л

е

н

и

я

 к

о

р

о

б

ко

й

 п

е

р

е

д

а

ч

9

В  процессе  эксплуатации,  при  необходимости,  производятся  следую-

щие  регулировки  привода  управления  коробкой  передач:

—  регулировка  положения  рычага  в  продольном  положении;
—  регулировка  положения  рычага  в  поперечном  положении;
—  регулировка  блокировочного  устройства  телескопических  элемен-

тов привода.

Порядок  регулировки  положения  рычага  1  в  продольном  и  попереч-

ном  направлении  следующий  (рисунок  5):

—продольным  перемещением  пластины  3  при  отпущенных  болтах  4

установить угол 



=75°± 2°

 

;

— угол b=90°

 

± 2

 

° регулируется  изменением длины  тяги 16;

— при недостаточном ходе пластины или диапазоне регулировке тяги

отпустить болты 6, сдвинуть или повернуть тягу 5 относительно хвостовика
7, затянуть болты 6 и повторить регулировку угла 



 перемещением плас-

тины  3  или  изменением  длины  тяги  16.

Регулировку  блокировочного  устройства  телескопических  элементов

следует  производить  при  поднятой  кабине  согласно  рекомендациям,
приведенным  в  основном  руководстве  по  эксплуатации.  При  заблокиро-
ванном механизме  осевого и  углового люфта  быть не  должно.

ВНИМАНИЮ ВОДИТЕЛЯ! ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ЗАПУСКА ДВИГА-

ТЕЛЯ ПРИ ПОДНЯТОЙ КАБИНЕ УБЕДИТЕСЬ, ЧТО РЫЧАГ 8 НАХОДИТ-
СЯ В НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ (ВАЛИК РЫЧАГА 8 ПРИ ОЩУЩЕ-
НИИ СЖАТИЯ ПРУЖИНЫ ДОЛЖЕН ПЕРЕМЕЩАТЬСЯ ОТ НАЖАТИЯ НА
НЕГО РУКОЙ В ОСЕВОМ НАПРАВЛЕНИИ НА (16–20) ММ).

2.3 Электронные системы  управления
2.3.1  Эл ек тронная  систем а  управл ения  двигателем   серии

BF4M1013FC с электронным блоком управления двигателем EDC 16

Электронная  система  управления  двигателем  серии  BF4M1013FC

оборудована  электронным  блоком  управления  двигателя  EDC  16,  кото-
рая  предназначена  для  управления  дозой,  углом  опережения  впрыски-
ваемого  топлива  и  моторным  тормозом.

Электронная  система  управления  двигателем  оснащена  встроенной

системой самодиагностики  и не требует технического  обслуживания, кро-
ме  контрольной  проверки  после  ремонта  или  регулировки  элементов  и
узлов  топливной  системы.

Элементы  системы  (за  исключением  блока  управления  EDC  16)  при-

ведены  на  рисунках  6-10;  схема  электрическая  принципиальная  приве-
дена на рисунке  12; список световых мигающих  кодов – в таблице  3; воз-
можные  неисправности и  способы  их устранения  –  в таблице  4.

Информация  о  скорости  автомобиля  подается  с  выхода  клеммы  В7

тахографа.