МАЗ 643009, 6430А9, 643008. Руководство - часть 47

186

Система независимого отопления салона кабины
Для обогрева салона кабины на стоянке, в движении и в качестве

аварийной системы отопления, может быть установлен независимый
воздушный отопитель Airtronic D4 или AirTOP 3500 D.

Перед запуском независимого воздушного отопителя (далее НВО)

необходимо ознакомиться и следовать всем требованиям инструк-
ции производителя (техническому описанию и руководству по эксп-
луатации) на независимый воздушный отопитель и инструкции по эк-
сплуатации автомобиля (прилагаются). Перед запуском отопителя
убедиться в наличии топлива в бачке отопителя. В случае примене-
ния для обеспечения топливом металлического бачка, установленно-
го на шасси автомобиля, перед запуском НВО необходимо открыть
краник, соединяющий внутреннюю полость бака с атмосферой, и рас-
положенный на верхней поверхности бачка отопителя. В зависимости
от температуры окружающей среды подогреватель работает на ди-
зельном топливе по ГОСТ 305-82 марок Л(летнее), З(зимнее) и А(арк-
тическое). Допускается работа на смеси дизельного топлива и до 50%
топлива ТС-1 ГОСТ 10227-86. При заправке бачка НВО и автомобиля
топливом отопитель должен быть выключен. Трубопроводы воздуха
для сгорания и выхлопного газа должны быть свободными, не заби-
тыми грязью и т.п., в салоне кабины подвод воздуха к отопителю и
выпуск не должны быть затруднены посторонними предметами. По-
догрев воздуха салона кабины происходит в режиме рециркуляции с
забором холодного воздуха из-под спального места и подачей подо-
гретого в ноги водителю и пассажиру. Перераспределение потоков
воздуха между пассажиром и водителем осуществляется управляе-
мой заслонкой на тройнике. Регулировка направления выходящих
потоков подогретого воздуха осуществляется регулируемыми деф-
лекторами (соплами). При приведении электросварочных работ на
автомобиле электропитание с блока управления отопителем должно
быть отключено.

Включение/выключение независимого воздушного отопителя, ре-

гулирование  температуры  в  салоне  кабины  в  диапазоне  от
16

о

С до 30°С осуществляется фирменной поворотной рукояткой, рас-

положенной справа на панели приборов. Запуск НВО производится
поворотом по часовой стрелке (направление указано символом на
пульте управления) поворотной рукоятки. При включении отопителя
загорается зеленый индикатор на поворотной рукоятке. Первоначаль-

187

но начинается продувка отопителя, через 25 с начинается подача топ-
лива в отопитель и воздух, поступающий через дефлекторы в ноги
водителю и пассажиру, по мере прогрева горелки, становится горя-
чим. При нормальном пуске, на полную мощность отопитель выходит
через 70-90 с, а затем переходит на автоматический режим обеспече-
ния выставленной поворотной рукояткой температуры в салоне каби-
ны. Возможна комплектация отопителя модульным таймером (см. тех.
описание). При выключении отопителя в течение нескольких минут
обязательно происходит продувка отопителя и слышен шум работы.
Индикатор на поворотной рукоятке гаснет — отопитель выключается.

Запрещены запуск и работа отопителя в закрытых помещениях, во

время заправки автомобиля и отопителя, на автозаправочных станци-
ях, при наличии вблизи легковоспламеняющихся газов и пыли, при
поднятой кабине. Отопитель следует включать не реже 1 раза в ме-
сяц (даже в летнее время на 10 мин.).

При возникновении повторяющейся неисправности у Airtronic D4

происходит блокировка отопителя, которую необходимо снять при
помощи модульного таймера или диагностического прибора после
устранения неисправности. Для снятия блокировки после отключения
отопителя AirTOP 3500 D необходимо выключить отопитель на время
более 2 с.

Если в процессе запуска отопителя произошло сильное задымле-

ние, появление необычных шумов при горении, а также появление
сильных запахов топлива, отопитель необходимо выключить и посред-
ством удаления предохранителя вывести его из действия. Запуск ото-
пителя разрешен после проведения проверки отопителя специально
обученным персоналом фирмы изготовителя.

4.8 СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

Седельно-сцепное устройство крепится к раме с помощью кронш-

тейнов 16 (рисунок 70). К кронштейнам 16 с помощью кронштейнов
17 крепится седло. Кронштейны седла опираются на подушки 18, ко-
торые располагаются в гнездах седла.

Под седлом расположен разъемно-сцепной механизм, который со-

стоит из заднего захвата 12, переднего захвата 13 и запорного кулака
5, имеющего два положения — открытое и закрытое. На штоке запор-
ного кулака 5 установлена пружина 4, которая удерживает кулак 5 в

188

1

 

—

 р

у

к

о

я

т

к

а

; 

2

, 

4

, 

1

0

 

—

 п

р

у

ж

и

н

ы

; 

3

 —

 г

а

й

к

и

; 

5

 

—

 з

а

п

о

р

н

ы

й

 к

у

л

а

к

; 

6

 —

 о

п

о

р

а

 в

р

а

щ

а

ю

щ

а

я

с

я

;

7

 —

 з

а

щ

е

л

ка

; 

8

 — 

кр

ы

ш

ка

; 

9

, 

1

1

, 

2

1

 — 

б

о

л

ты

; 

1

2

 — 

за

хв

а

т

 з

а

д

н

и

й

; 

1

3

 — 

за

хв

а

т

 п

е

р

е

д

н

и

й

; 

1

4

 — 

га

й

к

а

;

1

5

 — 

п

а

л

е

ц

; 

1

6

, 

1

7

 — 

кр

о

н

ш

те

й

н

ы

; 

1

8

 — 

п

о

д

уш

ка

; 

1

9

 — 

с

е

д

л

о

; 

2

0

 — 

п

л

а

н

ка

 п

р

е

д

о

хр

а

н

и

те

л

ь

н

а

я

.

Р

и

с

ун

о

к 

7

0

 — 

С

е

д

е

л

ь

н

о

-с

ц

е

п

н

о

е

 у

с

тр

о

й

с

тв

о

189

закрытом положении. Для открытия (перемещения) кулака на конце
штока имеется рукоятка 1, которая крепится гайками 3. Гайки 3 слу-
жат также для регулировки зазора в захватах со шкворнем полупри-
цепа. Кулак в открытом положении удерживается с помощью пружи-
ны 10 защелкой 7.

Задний захват 12 вращается на пальце 15, закрытом крышкой 8,

закрепленной гайкой 14. Для удержания кулака от случайного откры-
вания служит планка предохранительная 20, которая крепится к сед-
лу болтом 21. Пружина 4 прижимает шток запорного кулака 5 с фикси-
рующим буртиком к стенке отверстия.

С целью исключения неплотного прилегания торца заднего захвата

12 к кулаку 5, в захват вмонтирована вращающаяся опора 6.

В конструкции седельно-сцепного устройства предусмотрена регу-

лировка диаметра отверстия под шкворень с целью устранения зазо-
ров между захватами и шкворнем.

Регулировка зазоров при первоначальной сцепке тягача с полупри-

цепом осуществляется в следующей последовательности:

— отверните гайки 3 на штоке;
— произведите сцепку тягача с полуприцепом и проедьте (100 —

200) метров, произведя при этом (2—3) притормаживания автопоезда
с целью выбора зазора между захватами и шкворнем;

— заверните гайки 3 до соприкосновения с рукояткой 1, рукоятка

при этом должна соприкасаться с седлом. После этого гайку довер-
ните еще на полоборота и законтрите.

Для устранения зазоров в захватах в процессе эксплуатации необ-

ходимо отвернуть гайки 3, проехать автопоездом (100 — 200) метров
с притормаживанием до исчезновения зазоров и после чего завер-
нуть гайку до соприкосновения с рукояткой 1, которая должна сопри-
касаться с седлом. После этого гайку довернуть еще на 1/2 оборота
и законтрить ее.

При невозможности отрегулировать зазор из-за износа запорного

кулака и захватов изношенные и деформированные детали замените
и повторите регулировку зазоров между захватами и шкворнем, как
описано выше.

Для расцепки тягача с полуприцепом необходимо поднять планку

20 вверх, рукоятку 1 вручную (или с помощью монтировки, вставлен-
ной в торец рукоятки) повернуть на себя до момента стопорения за-
порного кулака 5 в  вытянутом положении защелкой 7. При этом ав-