МАЗ 643009, 6430А9, 643008. Руководство - часть 41

162

Рисунок  55  —  Схема  трансформации  спального  места

163

В крыше кабины выполнен вентиляционный люк, имеющий три по-

ложения  открытия: нагнетания, вытяжки и  горизонтальное.

Двери кабины навешены на петлях на передней стойке дверного

проема и оборудованы замками роторного типа, имеющими два по-
ложения закрывания: предварительное и полное. При движении зам-
ки должны быть закрыты полностью. Признаком полного закрывания
двери является возможность постановки на фиксатор (запирание из-
нутри) с помощью кнопки фиксатора.

Обслуживание замков двери заключается в  регулировке фиксато-

ра в случае выступания (утопания) двери относительно дверного про-
ема путем перемещения обоймы, фиксатора и затяжки винтов 2 и
фиксатора 3 (рисунок 56).

При провисании двери в дверном проеме  (неравномерный зазор

между фланцем двери и дверным проемом) производится регулиров-
ка посредством перемещения петель на дверном проеме и усилите-
ле двери.

Подъем и опускание стекол двери осуществляется стеклоподъем-

ником.

В кабине установлены ремни безопасности для водителя и пасса-

жира.

Ветровое стекло кабины полированное, трехслойное (типа триплекс).

Дверные стекла закаленные, неполированные.

На кабине установлены аэродинамические обтекатели, состоя-

щие из объемного обтекателя и закрылков, установленных на об-
щем каркасе на крыше кабины, боковых закрылков, установлен-
ных на задке кабины и боковых щитков на передке кабины, а также
нижнего спойлера, установленного на бампере автомобиля. По за-
казу возможна установка наружного противосолнечного козырька
обтекателя.

Для снижения вибронагруженности рабочего места и улучшения

плавности хода кабина подрессорена в четырех точках на пневмо-
баллонах с амортизаторами. Постоянство положения кабины относи-
тельно рамы обеспечивается регуляторами положения кабины, под-
держивающими определенное давление в пневмобаллонах в зави-
симости от нагрузки в кабине.

164

1 — обойма; 2 — винт; 3 — фиксатор; 4 — рычаги.

Рисунок  56  —  Установка  дверной  арматуры

165

Переднее подрессоривание показано на рисунке 57, заднее — на

рисунке 58.

Регуляторы положения кабины  установлены на кронштейнах креп-

ления кабины к раме: один поз. 3 (рисунок 59) на переднее  и два поз.
2 на заднее подрессоривание.

В статическом (нормальном) положении рычаги передней подвески

д.б. расположены горизонтально (параллельно верхней полке лонже-
рона), при этом пол кабины и нижний край панели задка также д.б.
параллельны горизонтальной плоскости. Это достигается изменени-
ем длины тяги 1. При уменьшении длины тяги 1 воздух подается в
пневмобаллон и опора кабины поднимается, при увеличении — на-
оборот. Воздух под давлением из ресивера по трубопроводам 5,6,7
поступает в регуляторы задней подвески, а по трубопроводу 4 к кла-
пану пневмораспределителя и далее к регулятору положения пере-
дней подвески. От регуляторов пневмоподвески воздух поступает в
пневмобаллоны.

Регулируя длину тяги 1 на переднем подрессоривании устанавли-

ваются рычаги 6 (рисунок 57) стабилизатора 3 в горизонтальное поло-
жение, при этом стабилизатор восстанавливает передок кабины в го-
ризонтальное положение относительно рамы. Попеременно изменяя
длину тяг 1 (рисунок 59) заднего подрессоривания, восстанавливаем
пол и край панели задка в горизонтальное положение. При увеличе-
нии или уменьшении нагрузки в кабине регуляторы соответственно
подают воздух в пневмобаллоны или выпускают из них в атмосферу,
сохраняя постоянство положения кабины относительно рамы.

Обслуживание передней и задней подвески кабины заключается в

периодической проверке затяжки крепежа и смазки осей 4 (рисунок
57)  через масленку 5 смазкой Литол-24.

Обслуживание системы пневмопитания подвески кабины заключа-

ется в периодической проверке герметичности соединений воздухо-
проводов и устранение утечки воздуха.

ВНИМАНИЕ. Во избежание повреждения оболочек пневмобал-

лонов при отсутствии давления воздуха в них движение зап-
рещается.