МАЗ 643009, 6430А9, 643008. Руководство - часть 35

138

После замены накладок, а также при замене регулировочного ры-

чага или тормозной камеры необходимо отрегулировать ход штоков
тормозных камер.

Для этого:
— установить регулировочный рычаг на вал разжимного кулака так,

чтобы  расстояние  от  вилки  тормозной  камеры  до  рычага  было
(20 – 80) мм. При этом рычаг должен располагаться заглушкой впе-
ред по ходу штока тормозной камеры при торможении, а шестигран-
ным концом вала-червяка к тормозной камере (при замене на сред-
нем или заднем мосту тормозные камеры с пружинными энергоакку-
муляторами должны быть расторможены);

— вращая шестигранный конец вала-червяка против часовой стрел-

ки, при этом должны ощущаться щелчки муфты обратного хода, со-
вместить отверстия вилки штока камеры и рычага и соединить рычаг
с вилкой пальцем. При этом вал разжимного кулака должен оставать-
ся в исходном положении под действием стяжной пружины колодок;

— повернуть поводок рычага до упора (в сторону вращения рычага

при торможении), и закрепить в этом положении фиксатор;

— отрегулировать ход штока тормозной камеры, последовательно

нажимая на педаль тормоза до упора при давлении сжатого воздуха
в системе 600 кПа не менее, до установления постоянной величины
хода штока в пределах (38—44) мм.

Уход за регулировочным рычагом (рисунок 47) заключается в пери-

одической его смазке через пресс-масленку 18 до выхода смазки из
предохранительного клапана 19.

Не допускается применение других смазок, кроме приведен-

ных в химмотологической карте.

При снятии тормозного барабана для увеличения зазора между тор-

мозными колодками и барабаном допускается вывернуть пробку с
резьбой К1/8

//   

из корпуса рычага, тонкой отверткой вывести из зацеп-

ления храпового соединения подвижную полумуфту и повернуть ось
червяка за шестигранник по часовой стрелке, после чего установить
пробку на место.

После установки тормозного барабана необходимо отрегулировать

ход штока тормозной камеры, как указано выше.

В случае появления увода в сторону автомобиля при торможении

необходимо проверить ход штока тормозных камер. Если ход штока
(при подаче давления 0,65 МПа не выдержан в размере (38—44) мм

139

или разность ходов штоков на одной оси (мосту) превышает 5 мм,
проверить правильность установки рычага или выяснить причину на-
рушения работоспособности и устранить ее, для чего произвести раз-
борку рычага с очисткой и промывкой деталей.

Разборка производится в следующем порядке:
— вывернуть заглушку 6, предварительно расстопорив ее;
— вынуть пружину 5 с полумуфтой 3;
— снять крышку 12 с поводком 13 и управляющим кольцом 14 в

сборе и прокладкой 17, толкатель 2;

— вынуть червяк 7 с полумуфтой 4 в сборе;
— вынуть шестерню 15.
При обнаружении поврежденных деталей рычаг заменить.
Сборка рычага производится в обратной последовательности. Заг-

лушку 6 завернуть до упора моментом (2—3) Н.м, отвернуть на (15—
20)

О

 и застопорить обжатием бобышки корпуса рычага. Смазать ры-

чаг через пресс-масленку 18 до выхода смазки из клапана 19.

Проверка эффективности действия тормозов
При плавном нажатии на педаль тормоза движущегося автомобиля

торможение должно нарастать плавно, без толчков и рывков, и  без
нарушения прямолинейности движения. При включенном АБС как при
плавном, так и при резком нажатии на педаль торможение должно
протекать без блокировки колес.

Проверку эффективности действия тормозов следует производить

на роликовом стенде при следующих условиях:

— автомобиль должен пройти приработку фрикционных накладок;
— давление в шинах должно соответствовать данному руковод-

ству, шины должны быть сухими и чистыми;

— ход штоков тормозных камер должен находиться в установлен-

ных пределах;

— нажатие на тормозную педаль должно производиться медленно

(от 4 до 6 с) и плавно.

Удельная тормозная сила должна соответствовать требованиям на-

циональных стандартов по безопасности дорожного движения.

Разница тормозных сил на одной оси не должна превышать 15%

максимальной величины. Колебание тормозной силы на одном коле-
се за оборот (при неизменном давлении в камере) не должно превы-
шать 2КН.

140

Замеры тормозных сил и оценку их равномерности производить до

момента блокировки одного из колес оси (моста).

Стояночный тормоз должен надежно удерживать:
— одиночный автомобиль с полной нагрузкой на уклоне 20%;
— автопоезд с полной нагрузкой на уклоне 18%;
— автопоезд с полной нагрузкой тормозами тягача — на уклоне

12% (рукоятка крана установлена в положение «КОНТРОЛЬ»).

Эффективность стояночного тормоза допускается проверять на ро-

ликовом стенде отдельно на каждом колесе. При плавном переводе
рукоятки тормозного крана в положение «ЗАТОРМОЖЕНО» удельная
тормозная сила на проверяемом колесе заднего моста (среднего)
автомобиля должна быть не ниже 30%.

4.6 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Бортовая сеть автомобиля выполнена по двухпроводной схеме.
«Минусовая» клемма аккумуляторных батарей (АБ) напрямую под-

ключена к массе автомобиля (силовому агрегату, раме, генераторной
установке).

«Плюсовая» клемма (АБ) подсоеденена к бортовой сети автомоби-

ля через выключатель батарей. Он управляется через промежуточ-
ное реле. На прямую к «плюсовой» клемме АБ (без выключателя)
подсоеденены:

— тахограф;
— система отопления;
— независимый отопитель-подогреватель;
— система внутреннего освещения кабины;
— радиооборудование.
Для разгрузки контактов выключателя стартера и приборов (замка)

применены промежуточные реле.

На автомобиле установлен электронный 4-канальный прерыватель

указателей поворотов  с  электронной защитой от короткого замыкания:

— канал левых указателей тягача;
— канал правых указателей тягача;
— канал левых указателей прицепа (полуприцепа);
— канал правых указателей прицепа (полуприцепа).
При коротком замыкании в одном из четырех каналов три осталь-

ных канала сохраняют работоспособность.

141

Любые передние фары (головные, противотуманные и задние про-

тивотуманные) фонари могут быть включены только после включения
габаритных огней.

Режимы освещения могут быть следующие — включены:
— габариты;
— габариты, ближний свет;
— габариты, дальний свет;
— габариты, противотуманные фары;
— габариты, противотуманные фары, задние противотуманные огни;
— габариты, противотуманные фары, головные фары (ближний или

дальний свет).

На автомобиле установлен блок коммутационной  аппаратуры (БКА-

3А).

В состав БКА-3 входят:
— предохранитель на 60А -- 1 шт;
— предохранитель на 30А -- 2 шт;
— предохранитель на 16А -- 5 шт;
— предохранитель на 8А -- 37 шт;
— промежуточное реле  -- 22 шт;
— промежуточное реле стартера -- 1 шт;
— электронный прерыватель указателей поворота;
— реле прерывистой работы стеклоочистителя;
— зуммер (звуковой сигнализатор задних противотуманных фона-

рей при открытой двери водителя и включенном замке);

— прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза.
Автомобиль оборудован центральным аварийным сигнализатором.
При падении давления масла в двигателе, воздуха  в I и II тормоз-

ных контурах и при перегреве двигателя загорается световой сигна-
лизатор на щитке приборов и начинает гудеть зуммер.

Зуммер установлен в блоке коммутационной аппаратуры.
Схема блока коммутационной аппаратуры (БКА-3А):
А1-электронный прерыватель указателей поворота;
А2-реле прерывистой работы стеклоочистителя.
Назначение штекерных разъемов Х1—Х26
XI-антиблокировочная система тормозов
Х2-основные выключатели