МАЗ 643009, 6430А9, 643008. Руководство - часть 34

134

1.    Компрессор
2.   Регулятор давления  с адсорбером
3.    Ресивер  регенерации
4.    Клапан  четырехконтурный
5.    Буксирный  клапан
6.    Ресивер  потребителей
7.    Ресивер  переднего  контура
8.   Ресивер заднего  контура
9.   Ресивер стояночного  контура
10.  Кнопка  моторного  тормоза  (выключатель  ВКП-2  для  Евро-3)
11.  ЭПК  противоугонной  системы  и  моторного  тормоза
12.  Пневмоцилиндр  заслонки  моторного  тормоза
13.  Пневмоцилиндр  ограничения  подачи  топлива
14.  Клапан  ограничения  скорости
15.  Пневмоцилиндр  ограничения  скорости
16.  Кран  тормозной
17. Модулятор АБС переднего контура
18.  Камера  тормозная  передняя
19. Модулятор АБС заднего контура
20.  Камера  тормозная  с  пружинным  энергоаккумулятором
21.  Регулятор  тормозных  сил  со  встроенным  ускорительным  клапаном
22.  Клапан  двухмагистральный
23.  Клапан  ПБС
24.  Клапан  управления  тормозами  прицепа
25.  Головка  соединительная  управляющая  (желтая  крышка)
26.  Головка  соединительная  питающая  (красная  крышка)
27.  Кран  стояночной  тормозной  системы
28.  Клапан  обратный
29.  Клапан  ускорительный  стояночной  тормозной  системы
30.  Клапан  контрольного  вывода
31.  Блок  датчиков
32.  Клапан  слива  конденсата
33.  Датчик  включения  моторного  тормоза  (кроме  Евро-3)
34.  Клапан  ускорительный  рабочей  тормозной  системы
35.  Цилиндр  системы  энергосбережения  двигателя  (кроме  Евро-3)
36.  Регулятор  тормозных  сил  без  встроенного  ускорительного  клапана

Рисунок  48  —  52  —  Схема  пневмопривода  тормозов

135

Проверку герметичности следует проводить при номинальном дав-

лении в пневмоприводе 588кПа , включенных потребителях сжатого
воздуха и неработающем компрессоре.

Падение давления от номинального в воздушных баллонах не дол-

жно превышать 30 кПа в течение 30 мин., при свободном положении
органов управления привода, и в течение 15 мин. при включенном.

Уход и обслуживание камер с пружинными энергоаккумуляторами

заключается в периодическом осмотре, очистке от грязи, проверке
герметичности и работы тормозных камер, подтяжке гаек крепления к
кронштейну. Момент затяжки должен быть (177—196) Н.м для пру-
жинных энергоаккумуляторов и (108—137) Н.м для передних тормоз-
ных камер.

Проверку пружинно-пневматических тормозных камер на герметич-

ность проводите при наличии сжатого воздуха в контуре привода ава-
рийного или стояночного тормоза и в контуре привода тормозов зад-
ней тележки.

Для проверки аварийного или стояночного тормоза на герметичность

оттормозите стояночный тормоз автомобиля. При этом цилиндры на-
полнятся сжатым воздухом. Затем определите утечку воздуха. Нали-
чие утечки воздуха указывает на повреждение уплотнительных эле-
ментов цилиндра. В этом случае замените цилиндры с тормозными
камерами.

Запрещается самостоятельная разборка цилиндров для за-

мены деталей!

Утечка воздуха в месте соединения цилиндра стояночного тормоза

с фланцем не допускается. При наличии утечки воздуха замените
цилиндр или тормозную камеру в сборе.

Пневматический привод тормозов автомобилей скомплектован из

пневматических приборов, которые (кроме особо оговоренных в на-
стоящем разделе) не нуждаются в специальном обслуживании и ре-
гулировке. В случае их неисправности разборка и устранение дефек-
тов могут производиться только в мастерских квалифицированными
специалистами.Уход за соединительными головками заключается в
периодическом осмотре их, очистке от грязи и проверке герметично-
сти соединения головок автомобиля и полуприцепа (прицепа). Герме-
тичность соединения во многом зависит от правильного центрирова-
ния поршня соединительной головки тягача в уплотнительной манже-
те соединительной головки прицепа (полуприцепа).

136

Проверку герметичности соединительных головок проводите при

сцепке автомобиля с полуприцепом последовательно в заторможен-
ном и отторможенном положениях. Эксплуатация автомобилей с не-
герметичными соединениями тормозных магистралей запрещается.
Для устранения негерметичности в соединительных головках заме-
ните уплотнительные кольца или соединительные головки в сборе.

В пневматическом приводе тормозов применен регулятор давле-

ния, объединенный с адсорбционным осушителем сжатого воздуха.
Очистка воздуха от влаги происходит за счет поглощения ее на мо-
лекулярном уровне специальным гранулированным веществом — ад-
сорбентом. Нормальное функционирование осушителя  обеспечива-
ется при работе на нагнетание в течение 50% времени. В остальные
50% времени должен происходить процесс продувки (регенерации)
адсорбента сухим воздухом из регенерационного ресивера 4. Поэто-
му для эффективной работы осушителя необходимо следить за гер-
метичностью пневмопривода, не допуская утечек, превышающих
установленные пределы.

Замена фильтрующего элемента (патрона) осушителя сжатого воз-

духа производится по мере необходимости, когда в ресиверах пнев-
мосистемы обнаруживается наличие конденсата. В зависимости от ус-
ловий эксплуатации и технического состояния приборов пневмоприво-
да периодичность замены может составлять от одного до двух лет.

Поэтому периодически следует проверять наличие конденсата в ре-

сиверах тормозной системы. При спуске конденсата из баллонов во
избежание забрызгивания рук необходимо пользоваться крючком, из-
готовленным из проволоки.

Замену патрона производить в следующем порядке:
- очистить поверхность осушителя от грязи;
- ослабить резьбовое соединение нагнетательного трубопровода от

компрессора (подвод 1) и выпустить из него воздух;

- отвернуть патрон вращением против часовой стрелки;
- протереть внутри корпус осушителя, не допускается при этом по-

падания грязи в обратный клапан;

- установить новый патрон, для осушителя Вабко № 432410 020 2,

для осушителя КНОРР № II 17793 или II40100 F, (для осушителя Бе-
лОМО  —  ремкомплект  8673.00.00.000-01  или  патрон  Вабко  или
КНОРР),  слегка смазав маслом уплотняющую прокладку;

- затянуть патрон рукой (моментом не более 15 Нм).

137

В зимнее время, при постановке автомобиля на стоянку, рекомен-

дуется сначала накачать воздух в пневмосистему до срабатывания
регулятора  давления  (определяется  по  «чих анию»),  а
затем заглушить двигатель. Это предотвратит замерзание влаги в ре-
генерационном патроне осушителя, что делает невозможным накач-
ку системы после запуска двигателя. Если при запуске двигателя
после стоянки на морозе наблюдается выход воздуха из выпускного
окна осушителя и не происходит рост давления в системе — значит
образовался лед на выпускном клапане, который растает после на-
грева корпуса с помощью имеющегося на нем электроподогрева.
Температура  его  включения  —  плюс  (7±6)

о

С,  выключения  плюс

(29±3)

о

С (данные ориентировочные, т.к. могут меняться при установ-

ке осушителей разных фирм-производителей).

Уход за колесными тормозами заключается в периодической за-

мене тормозных накладок по мере их износа. Степень износа накла-
док можно контролировать через смотровые отверстия в щитках.

На торцах накладок имеется линия предельного износа, позволяю-

щая визуально определять необходимость их замены.

На автомобиле применяются накладки из безасбестового материа-

ла марки Beral 1549 или 1560 фирмы Федерал-Могул (Чехия) БАТИ-
231, (Российского производства), ТР-30 (г. Белая Церковь, Украина),
LU102M (фирмы «Lumag» Польша).

Номера накладок по каталогу WVA (для импортных накладок):
- для передних тормозов ( ширина 180 мм)      - № 19487;
- для задних тормозов (ширина 220 мм)            - № 19488.
Если замена накладок производилась со снятием ступицы колеса,

то после установки ее необходимо нажать отверткой или другим ана-
логичным предметом на торец колесного датчика АБС  и привести его
в соприкосновение с индуктором (зубчатым венцом), после чего про-
вернуть ступицу на 2 — 3 оборота.

Установка в один тормозной механизм (на один мост, на одну

ось) тормозных колодок с накладками из разных материалов
не допускается.

Зазоры между накладками и барабаном регулируются автоматичес-

ким регулировочным рычагом, работа которого во многом зависит от
правильной его установки.

Ход штоков тормозных камер должен быть в пределах (38—44) мм

(при подаче максимального давления).