МАЗ 643009, 6430А9, 643008. Руководство - часть 25

98

— затянуть гайки стяжных болтов наконечников моментом (53-69) Нм.
    После регулировки схождения колес необходимо проверить и при

необходимости отрегулировать углы поворота управляемых ко-
лес с ограничением их при помощи упорных болтов 17 (рисунок 33),
ввернутых во фланцы поворотных кулаков и зафиксированных контр-
гайкой. Угол поворота левого колеса влево и правого колеса вправо
должен составлять 45°±1°. В крайних положениях колес не должно
быть зазора между упором ограничения угла поворота и балкой оси.

Углы развала колес и наклона шкворней не регулируются.
Если в процессе эксплуатации из-за износа деталей операциями

регулировки не удается устранить повышенные люфты в ступичных
узлах и шарнирах рулевых тяг, необходимо восстановить переднюю
ось заменой соответствующих деталей.

При появлении зазора между верхней проушиной поворотного кула-

ка и головкой балки (рисунок 33) превышающего 0,6 мм, а так же при
наличии вертикальных перемещений хвостовика цапфы поворотного
кулака, превышающих 2 мм, передняя ось должна быть отремонтиро-
вана. Проверка перемещений осуществляется при поднятом на домк-
рате колесе его покачиванием в вертикальной плоскости с помощью
монтажной лопатки. При этом необходимо исключить другие переме-
щения деталей, влияющие на величину и точность измерения.

После любого такого изменения, как замена шкворня, рычагов или

механизма рулевого управления, и т.п. необходимо отрегулировать
схождение и углы поворота колес.

При демонтаже и установке шкворней необходимо применять пресс.

Для облегчения операции демонтажа шкворня рекомендуется осу-
ществлять нагрев головки балки с помощью индуктора до 150°С.
Запрещается повторная  установка демонтированных  шкворней и
игольчатых подшипников.

При сборке шкворневого узла необходимо:
— запрессовать в проушины поворотного  кулака 7 (рисунок 33)

игольчатые подшипники 19, установить втулки 12. Пазы втулок долж-
ны быть совмещены с отверстиями под установку предохранитель-
ных клапанов для выхода смазки;

— установить в поворотный кулак заглушку 13;
— установить поворотный кулак и упорный подшипник 18 на балку

16. При этом штампованная обойма подшипника должна быть обра-
щена в сторону головки балки;

99

— с помощью регулировочных прокладок обеспечить осевой зазор

между головкой балки и верхней проушиной поворотного кулака в
пределах от 0,05 до 0,3 мм;

— установить шкворень, обеспечив зазор между торцем шкворня и

установленной заглушкой в пределах от 1,7 до 2,6 мм. Для облегче-
ния монтажа и предотвращения повреждений деталей необходимо
перед установкой шкворня охладить его в жидком азоте, либо на-
греть головку балки до 150°С;

— установить вторую заглушку.
— после нагрева (охлаждения) деталей  оси  до температуры окру-

жающей среды прошприцевать шкворневой узел через пресс-мас-
ленки до появления смазки через предохранительные клапаны.

Более подробно ремонт передней оси описан в руководстве по ре-

монту автомобилей МАЗ.

Обслуживание рамы
Обслуживание рамы заключается в наблюдении за состоянием бол-

товых и заклепочных соединений, за появлением трещин на полках и
стенках лонжеронов и на лонжеронах.

Если при проверке обнаружено  ослабление болтовых соединений

рамы, необходимо подтянуть гайки соединений.

Если при проверке заклепочных соединений рамы обнаружится

обрыв головки заклепки, либо ослабление заклепочного соединения,
то необходимо поврежденную заклепку заменить новой.  Допускает-
ся ставить вместо заклепки термообработанные болт с гайкой (болт
класса прочности 10,9 мin, гайка — 10 мin) и пружинной шайбой или
использовать фланцевый самостопорящийся крепеж (болт класса
прочности 10,9 мin, гайка — 10 мin) с обеспечением моментов затяж-
ки гаек М14х1,5 от 180 до 240 Н.м, гаек М16х1,5 от 230 до 310 Н.м и
с минимальным зазором между стержнем болта и стенкой отверстия.

Если при проверке лонжеронов и поперечин обнаружены трещины,

то необходимо произвести их заварку (если это допускается в соот-
ветствии с руководством по ремонту автомобилей).

Колеса и шины
На  автомобилях  применяются  дисковые  колеса  размерностей

9,00x22,5, предусматривающие установку бескамерных шин. Уста-
новка передних колес с односкатной ошиновкой, задних — со сдво-
енной. Колеса центрируются по внутреннему диаметру диска, сопря-
гаемому с цилиндрическим буртиком ступицы колеса, и крепятся к

100

десяти болтам ступицы специальными фланцевыми гайками. Для удоб-
ства накачки шин задние внутренние колеса оборудованы удлините-
лем вентиля.

Уход за колесами и шинами
В целях обеспечения безопасности соблюдайте момент затяжки

гаек крепления колес (500 – 600)Нм.

Помните, что повышенному износу шин способствуют:
— наличие зазоров в подшипниках ступиц и деталях рулевого уп-

равления, неправильная регулировка схождения колес, наличие люфта
в шкворневом соединении передней оси, а также неправильная регу-
лировка геометрии передней оси и взаимного расположения осей;

— неправильный стиль вождения (злоупотребление тормозами,

наезды на  выбоины, бордюры);

— перегрузка автомобиля или неравномерное распределение груза

(перегрузка шин на 25% снижает срок их службы примерно на 40%);

— несоблюдение норм давления воздуха в шинах (даже незначи-

тельное понижение давления воздуха в шинах вызывает сильный на-
грев шин, их повышенный износ, ухудшает устойчивость автомобиля
на дороге и повышает расход топлива; повышенное давление возду-
ха в шинах увеличивает длину тормозного пути, ухудшает сцепление
шин с дорожным  покрытием, увеличивает их износ);

— неправильный подбор сдвоенных шин по степени износа (разни-

ца в глубине рисунка протектора сдвоенных шин не должна превы-
шать 5 мм при замере канавки рисунка протектора по центру беговой
дорожки).

При эксплуатации автомобильных шин следует придерживаться

следующих правил:

1. Ежедневно перед выездом проверяйте состояние шин, степень

износа их протектора и крепление колес. Для шин, имеющих индика-
торы износа (выступы по дну канавок беговой дорожки, высота кото-
рых равна минимально допустимой остаточной высоте), при равно-
мерном износе протектора предельный износ определяется появле-
нием одного индикатора, при неравномерном износе — появлением
двух индикаторов в каждом из двух сечений. Минимально допусти-
мая остаточная высота рисунка протектора регламентирована зако-
нодательством Вашей страны. В любом случае шина с высотой ри-
сунка протектора менее 1 мм должна быть снята с эксплуатации. При
явной утечке воздуха из шины выявите и устраните ее причину, дове-

101

дите давление воздуха до нормы. Не допускайте эксплуатацию шин
с трещинами, разрывами, пузырями, застрявшими в протекторе или
между сдвоенными шинами чужеродными предметами. Не накачи-
вайте и не подкачивайте шину, которая была спущена, без разборки
и проверки на предмет повреждений.

2. Не реже одного раза в неделю и перед длительными поездками

проверяйте внутреннее давление во всех шинах, в том числе и за-
пасной, и при необходимости доводите его до нормы.

Для проверки давления в комплект инструментов прилагается руч-

ной манометр. Периодически проводите сверку  показаний ручного
манометра с показаниями  контрольного манометра.

Давление в шинах одного моста всегда должно быть одинаковым.

Не  проверяйте и не регулируйте давление воздуха в нагретых шинах.

3. Проверяйте наличие колпачков на вентилях. Они защищают зо-

лотники вентилей от проникновения влаги и загрязнений.

4. Не перегружайте шины (не допускайте загрузку автомобиля выше

его номинальной грузоподъемности).

5. Торможение автомобиля осуществляйте плавно, не допуская

скольжения колес, так как это приводит к повышенному износу про-
тектора.

6. Не допускайте движения по бордюрам и препятствиям с острыми

кромками, так как это может привести возникновению внешне нераз-
личимых повреждений каркаса шин, что может в последствии приве-
сти к разрыву шин. При проколе шины примите меры по скорейшей
остановке автомобиля. Не допускайте движения и стоянки автомоби-
ля на шинах с пониженным давлением.

7. Цепи  противоскольжения надевайте только при  необходимости

для преодоления труднопроходимых участков пути и снимайте, как
только надобность в них отпала. Подбирайте цепи противоскольже-
ния по размеру шин. Запрещается использование цепей противосколь-
жения на дорогах с твердым покрытием.

8. Следите за тем, чтобы на шины не попадали масла, топливо,  смазка

и другие нефтепродукты, так как это быстро выводит их из строя.

9. Не допускайте стоянки автомобиля с полной нагрузкой на одном

месте более двух суток.

10. Не допускайте установки на одну ось шин с различными рисун-

ками протектора (кроме временной установки запасного колеса для
следования до ближайшего места стоянки или ремонта с соблюдени-
ем необходимых мер предосторожности), разной размерности, диа-
гональной и радиальной конструкции, а так же шин разных моделей и