МАЗ 643009, 6430А9, 643008. Руководство - часть 16

62

1

 — 

п

е

д

а

л

ь

; 

2

, 

6

 —

 р

ы

ч

а

ги

; 

3

 —

 в

и

л

ка

; 

4

 —

 т

р

о

с

; 

5

 — 

п

н

е

в

м

о

ц

и

л

и

н

д

р

; 

7

 — 

п

р

у

ж

и

н

а

; 

8

 —

 д

е

р

ж

а

т

е

л

ь

;

9

 — 

б

о

л

т.

Р

и

с

ун

о

к 

1

9

 — 

П

р

и

в

о

д

 у

п

р

а

в

л

е

н

и

я

 п

о

д

а

ч

е

й

 т

о

п

л

и

в

а

 (

кр

о

м

е

 Е

в

р

о

 3

)

63

4.2 ТРАНСМИССИЯ

Привод выключения сцепления
Привод выключения сцепления гидравлический с пневмоусилите-

лем показан на рисунке 20.

Полный ход педали (115 – 130) мм должен обеспечивать ход штока

9 ПГУ Б = (26,5 – 30,7)мм. Регулируется с помощью болтов 4 и 6.

Для обеспечения нормальной работы привода должен быть отрегу-

лирован свободный ход педали (5 – 7) мм. Регулируется с помощью
болта 6.

В процессе эксплуатации при необходимости допускается подрегу-

лировка свободного хода изменением длины штока 3, отвернув кон-
тргайку.

После замены рычага 8 или пневмогидроусилителя (ПГУ) 10 не-

обходимо, чтобы размер В между поршнем 12 и торцем цилиндра
ПГУ был не менее 35 мм. Размер В регулируется следующим об-
разом:

— вывести шток 9 из сферического углубления рычага 8. После

выдвижения штока под действием пружины, минуя рычаг в крайнее
положение, повернуть рычаг 8 по часовой стрелке до выбора всех
зазоров. В таком положении плоскость А на рычаге 8 должна нахо-
диться между двумя метками на штоке ПГУ (расстояние от плоско-
сти А до конца штока д.б. не менее 50 мм). При невыполнении этого
требования необходимо рычаг 8 переставить на шлицах вала сцеп-
ления;

— вставить сферическую головку штока 9 в гнездо рычага 8, уто-

пив поршень 12 ПГУ.

При заполнении системы гидропривода сцепления рабочую жид-

кость следует нагнетать в систему гидропривода под избыточным
давлением (200—300) кПа через предварительно вывернутый на (1—
2) оборота клапан 11 до полного исчезновения пузырьков воздуха в
жидкости, выходящей в бачок 5. Допускается в заполнение системы
производить через бачок 5 под давлением (200—300) кПа  при вывер-
нутом на (1—2) оборота клапане 11 до тех пор, пока жидкость, выхо-
дящая через клапан 11, не будет чистой, без пузырьков воздуха. После
заполнения системы клапан 11 затянуть и надеть защитный колпачок.
Количество жидкости в бачке довести до уровня на (10—15) мм, ниже
заливной горловины.

64

1

 — 

п

е

д

а

л

ь

; 

2

 — 

ги

д

р

о

ц

и

л

и

н

д

р

; 

3

, 

9

 — 

ш

то

к;

 4

, 

6

 — 

р

е

гу

л

и

р

о

в

о

ч

н

ы

й

 б

о

л

т;

 5

 — 

б

а

ч

о

к;

7

 —т

р

уб

о

п

р

о

в

о

д

;

8

 — 

р

ы

ч

а

г;

 1

0

 — 

п

н

е

в

м

о

ги

д

р

о

ус

и

л

и

те

л

ь

 (

П

Г

У

);

 1

1

 — 

кл

а

п

а

н

; 

1

2

 — 

п

о

р

ш

е

н

ь

.

Р

и

с

ун

о

к 

2

0

 — 

П

р

и

в

о

д

 в

ы

кл

ю

ч

е

н

и

я

 с

ц

е

п

л

е

н

и

я

65

После заполнения системы жидкостью необходимо проверить эф-

фективность работы привода сцепления. Для этого при наличии дав-
ления воздуха в пневмосистеме автомобиля необходимо нажать на
педаль сцепления до упора и проверить легкость включения передач
в КП. При нормальной работе сцепления и его привода при работаю-
щем двигателе передачи в КП должны включаться без заеданий и
шума.

Для автомобилей, оснащенных коробкой передач с делителем при

выжатой до упора педали сцепления кронштейн 7 (рисунок 21) дол-
жен перемещать шток клапана делителя КП, установленного на пере-
дней панели кабины на (3+0,5) мм. При этом воздух должен посту-
пать к делителю КП. Регулировка производится при наличии воздуха
в пневмосистеме автомобиля перемещением кронштейна 7 при отпу-
щенных болтах 8.

Привод  выключения  сцепления  при  установке  КП    (КНР)

и других зарубежных производителей

Привод выключения сцепления — гидравлический с пневмоусили-

телем показан на рисунке 22.

Свободный ход педали сцепления (5 — 7) мм регулируется болтом 6.
В процессе эксплуатации при необходимости допускается подрегу-

лирование свободного хода изменением длины штока 3, отвернув
контргайку.

Для обеспечения выключения сцепления необходимо отрегулиро-

вать полный ход педали, обеспечивающий ход штока ПГУ Б= (19,5—
22,3) мм с помощью болтов 4 и 6.

При заполнении системы гидропривода сцепления: рабочую жид-

кость следует нагнетать в систему гидропривода под избыточным
давлением (200—300) кПа через предварительно вывернутый на (1—
2) оборота клапан 11 до полного исчезновения пузырьков воздуха в
жидкости, выходящей в бачок 5. Допускается заполнение системы
производить через бачок 5 под давлением (200—300) кПа при вывер-
нутом на (1—2) оборота клапане 11 до тех пор, пока жидкость, выхо-
дящая через клапан, не будет чистой, без пузырьков воздуха. После
заполнения системы клапан 11 затянуть и надеть защитный колпачок.
Количество жидкости в бачке довести до уровня на (10— 25) мм ниже
заливной горловины.