МАЗ-555102, 5551А2, 5551А3, 555142, 555145, 555147. Руководство - часть 18

69

—  гайку  9  застопорить  болтом  10  с  пружинной  шайбой,  завернув    его

моментом  (50—70)  Нм.

Заполнив  внутреннюю  полость  крышки  8  смазкой  за  исключением  про-

странства  под  гайку,  установить  крышку  вместе  с  уплотняющей  проклад-
кой на  ступицу.

Подшипники  ступиц  передних  колес  при  установке  передней  оси  (рису-

нок  37)  регулируются  аналогично.

4.3.2 Обслуживание рамы
Обслуживание  рамы  заключается  в  наблюдении  за  состоянием  болто-

вых  и  заклепочных  соединений,  за  появлением  трещин  на  полках  и  стен-
ках  лонжеронов  и  на  лонжеронах.

Если при проверке обнаружено ослабление болтовых соединений рамы,

необходимо  подтянуть  гайки  соединений.

Если  при  проверке  заклепочных  соединений  рамы  обнаружится  обрыв

головки  заклепки,  либо  ослабление  заклепочного  соединения,  то  необ-
ходимо  поврежденную  заклепку  заменить  новой.  Допускается  ставить
вместо  заклепки  термообработанные  болт  с  гайкой  (болт  класса  прочно-
сти  10,9  min,  гайка  —  10  min)  и  пружинной  шайбой  или  использовать
фланцевый  самостопорящийся  крепеж  (болт  класса  прочности  10,9  min,
гайка  —  10  min)  с  обеспечением  затяжки  гаек  М14х1,5  от  180  до  240Нм,
гаек  М16х1,5  от  230  до  310Нм  и  с  минимальным  зазором  между  стерж-
нем  болта  и  стенкой  отверстия.

Если  при  проверке  лонжеронов  и  поперечин  обнаружены  трещины,  то

необходимо произвести их заварку (если это допускается в соответствии с
руководством  по  ремонту  автомобилей).

4.3.3 Колеса и шины
Колеса  автомобиля —  дисковые*, со  съемными  бортовыми и  замочны-

ми  кольцами.  Замочное  кольцо  разрезное  и  является  второй  конической
полкой  обода  для  посадки  шины.  Обод  бездискового  колеса  по  внутрен-
нему  диаметру  (под  канавкой  для  замочного  кольца)  имеет  конус,  по  ко-
торому  центрируется  на  ступице  колесо.

Передние  колеса  автомобиля  одинарные,  задние  —  сдвоенные  или

одинарные (МАЗ-5434ХХ).

Для  удобства  накачки  шин  задние  внутренние  колеса  оборудованы  уд-

линителем вентиля, который  крепится при  помощи накидной гайки на стеб-

*Возможна  установка  бездисковых  колес.
Крепление  колес  к  ступицам  осуществляется  путем  установки  их  на  коническую  посадочную

поверхность  диска  с  последующим использованием  специальных  прижимов.  При  этом  прижим
заднего  колеса  наружным  скосом одновременно центрирует и зажимает наружный обод  колеса.
Гайки  и  болты  крепления  колес  с  правой  и  левой  сторон  имеют  правую  резьбу.  Между  ободами
сдвоенных  бездисковых  колес  устанавливается  проставочное  кольцо.

70

ле  вентиля  колеса.  При  монтаже  удлинителя  вентиля  накидную  гайку  необ-
ходимо  завернуть  рукой  на  стебель  вентиля  до  соприкосновения  резины  с
металлом,  а  затем  затянуть  ключом    на  один  оборот,  не  более.

Крепление  дисковых  колес  производится  следующим  образом:  колеса

центрируются  по  внутреннему  диаметру  диска,  сопрягаемому  с  цилиндри-
ческим  буртиком  ступицы  колеса  и  крепятся  к  последней  посредством  10
болтов  и  специальных  фланцевых  гаек,  крепящих  и  тормозной  барабан.

Уход за колесами и шинами
Следует помнить, что повышенному износу шин способствует наличие

зазоров  в  подшипниках  ступиц  и  шарнирах  поперечной  рулевой  тяги,
неправильная  регулировка  схождения  колес,  наличие  люфта  в  соеди-
нении    «Шкворень  —  балка  передней  оси».

При  эксплуатации  автомобильных  шин  следует  придерживаться  «Пра-

вил  эксплуатации  автомобильных  шин»,  применяемых  в  странах,  эксплу-
атирующих автотехнику, а так же следующих основных правил:

1)  Ежедневно  перед  выездом  проверять  крепление  балансировочных

грузиков, давление в шинах и при необходимости доводить его до нормы.
Уменьшение внутреннего давления в шинах против нормы на 25% снижа-
ет  срок службы  их  примерно на  25...40%.

2)  Не  перегружать  шины.  Не  допускать  загрузку  автомобиля    выше  его

номинальной  грузоподъемности.  Перегрузка  шин    на  25%  снижает  срок
их  службы  примерно  на  40%.

3)  Торможение  автомобиля  осуществлять  плавно,  не  допуская  сколь-

жения  колес,  так  как  это  приводит  к  повышенному  износу  протектора.

4) Цепи противоскольжения надевать только при необходимости и сни-

мать,  как  только  надобность  в  них  миновала.

5) Следить за тем, чтобы на шины не попадали топливо, масло и другие

нефтепродукты, так как это быстро выводит их из строя.

6)  Не  допускать  установки  на  одну  ось,  на  сдвоенные  колеса    и  оси

автомобиля шин  диагональной и радиальной конструкции, а также шин с
различными    типами  рисунка  протектора.

Разница  в глубине    рисунка протектора  сдвоенных  шин  не должна  пре-

вышать  5  мм  (при  замере  канавки  рисунка  протектора  по  центру  беговой
дорожки).  Большая  разница  приводит  к  постоянной  работе  шестерен
дифференциала,  излишнему  их  износу  и  потерям    на  трение.

Перестановку  шин  производить  при  выявлении  технической  необхо-

димости  (повреждение шин, необходимость  правильного подбора  сдво-
енных    шин,  обеспечение  эксплуатации  более  надежных  шин    на  пере-
дней  оси  автомобиля,  неравномерный  интенсивный  износ  рисунка  про-
тектора  шин  и  др.).  Схема  перестановки  приведена  на  рисунке  39.

7)  Периодически,  а  также перед  снятием  бездисковых  колес  проверять

состояние  ограничителей  проворачиванием  колес.  При  повреждении  ог-

71

Рисунок  39  —  Схема  перестановки  колес  автомобилей

раничителей  перед  снятием  колеса  со  ступицы    обязательно  выпустить
воздух  из  камер  (с  целью  безопасности).

8) Стоянка автомобилей на одном месте с полной нагрузкой допускает-

ся не более двух суток, ненагруженных — не более 10 суток. При необхо-
димости  более  продолжительной  стоянки  автомобилей,  следует  разгру-
зить  шины  с  помощью подставок  или  передвигать  автомобили.

9) Автомобили, подлежащие консервации, следует устанавливать на под-

ставки  с  полной  разгрузкой  шины,  шины  необходимо  покрыть  водяной
эмульсией  извести  или  мела  с  целью  предохранения  их  от  непосред-
ственного  воздействия  солнечных  лучей;  проверку  внутреннего  давления
в шинах производить один раз в месяц; колеса могут быть сняты и направ-
лены  на  хранение  на  склад.

10) Стоянка автомобилей на шинах с регулируемым давлением в нагру-

женном  состоянии  при  нормальном  внутреннем  давлении  в  шинах  без
вывешивания  колес  с  помощью  подставок  допускается  в  течение  трех
месяцев,  внутреннее  давление  в  шинах  проверяется  через  4-5  дней.

11)  Ежедневно  внешним  осмотром  проверять  наличие  и  надежность

крепления  балансировочных  грузов  колес.

Для  снятия    колес  отвернуть  все  гайки  его  крепления  на  шесть  оборо-

тов, вывесить  домкратом колесо  (колеса) и с  помощью лопатки  для мон-
тажа  шин  освободить  прижимы  (для  задних  колес).

Монтаж  и  демонтаж  шин  производить  согласно  инструкции  централь-

ного  конструкторско-технологического  бюро  колесного  производства
№ ИМ 37.038.105—75.

72

При  шиномонтажных  работах  категорически  запрещается:
—  снимать со  ступицы колеса  без полного  выпуска воздуха  из шины,  а

также приступать к демонтажу шины с обода, не убедившись в том, что из
нее выпущен воздух;

—  использовать  кувалды,  ломы  и  другие  тяжелые  предметы,  способ-

ные  деформировать  детали  колес;

—  монтировать  шину  на  обод,  не  соответствующий    по  размерам  дан-

ной  шине;

—  использовать бортовые и замочные кольца от колес других моделей

автомобилей;

— устанавливать на обод дополнительные бортовые кольца  для умень-

шения  его  ширины;

—  использовать  обода,  бортовые  и  замочные  кольца  с  поверхностны-

ми  повреждениями:  некруглостью,  местными  вмятинами,  трещинами,
износом  наружной  торцовой  поверхности  канавки  обода,  а  также  с  гря-
зью,  коррозией  и  наплывами    краски;

— использовать шины, на бортах которых имеются задиры и поврежде-

ния  препятствующих  монтажу;

— приступать к накачиванию шин, не убедившись, что замочное кольцо

заняло  правильное  положение  в  канавке  основания  обода,  соответству-
ющее  накачанному  колесу;

— накачивать  шину вне  специального ограждения   и  установленную на

автомобиле,  а  в  дорожных  условиях  без  применения    предохранитель-
ных устройств (цепей и тросов);

—  изменять  положение  бортового  и  замочного  колец  при  накачивании

и выпуске воздуха из шин;

— проводить подкачку шин без снятия с автомобиля при снижении дав-

ления  в  шине  более  чем  на  40%  от  минимального.

Демонтаж шин
Порядок  демонтажа  шин  следующий:
1) Полностью выпустить воздух из шин.
2)  Снять  балансировочные  грузики.
3)  Снять  с  конической  полки  борт  шины  со  стороны  замочной  части

обода, для чего:

—  завести  между    бортовым  кольцом  колеса  и  бортом  шины  последо-

вательно друг  за другом  прямую и  изогнутую монтажные  лопатки и  одно-
временно  отжать  их вниз (рисунки 40а и 40б);

—  передвигая  по  окружности  обода  и  отжимая  вниз  борт  шины  лопат-

ками,  снять  его  с  конической  полки  замочного  кольца.

4)  Извлечь  замочное  кольцо,  для  чего: