содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7   ..

Особенности эксплуатация автобуса Неман 4202

Иммобилайзер автобуса Неман 4202

Для обеспечения дополнительной защиты от угона автобус оборудован электронным иммобилайзером ICU (Iveco Control Unit — Блок управления Iveco).

Для этого ключи замка зажигания оснащаются электронным устройством, передающим в блок ICU кодированный сигнал.

Ключи автобуса рисунок 8.1.

Автобус комплектуется двумя идентичными ключами (ключи, иммобилайзер ICU и электронный блок управления впрыском топлива EDC образуют единую систему).

Рисунок 8.1 — Ключ автобуса

Кодовая карточка рисунок 8.2.

На кодовой карточке, прилагающейся к ключам, указаны:

а – электронный код для использования при аварийном запуске двигателя (для аварийного запуска двигателя следует вызвать специалиста станции технического обслуживания Iveco);

b механический код ключей.

Рекомендуется, чтобы водитель всегда имел кодовую карточку при себе (но ни в коем случае не оставлял ее в автобусе).

Рисунок 8.2 — Кодовая карточка

Аварийный запуск позволяет запустить двигатель, если ключ зажигания не опознается системой или вышел из строя электронный блок управления иммобилайзером. Для ввода электронного кода с помощью педали акселератора:

поверните ключ в положение1 MAR (рисунок 8.3);

через 2 секунды контрольная лампа 26 (рисунок 6.1) электронного блока управления двигателем (EDC) начнет мигать;

до конца нажмите педаль акселератора на время от 5 до 12 секунд; частота мигания контрольной лампы уменьшится;

когда количество миганий будет соответствовать первой цифре электронно-

го кода, до конца нажмите педаль акселератора и отпустите ее (при работе педалью лампа гореть не будет). Чтобы ввести оставшиеся цифры кода, повторите описанные выше действия;

Рисунок 8.3 — Замок зажигания

 если код введен верно, контрольная лампа погаснет; в противном случае повторите процедуру. В любом случае, мы рекомендуем как можно скорее обратиться на СТО Iveco.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Все поставляемые с автобусом ключи имеют общий механический код, но каждый из них имеет особый электронный код, который должен храниться в памяти блока управления системы.

При изготовлении дубликатов ключей необходимо, чтобы электронные коды всех имеющихся и вновь изготовленных ключей были занесены в память блока управления.

Если Вам потребуются дополнительные ключи, следует обратиться на специализированную станцию технического обслуживания Iveco. При себе необходимо иметь все ключи и кодовую карту.

Коды ключей, не введенные в память при вводе кодов вновь изготовленных ключей, стираются из памяти. Такая мера безопасности гарантирует невозможность запуска двигателя утерянными ключами.

Положение ключа в замке зажигания:

0 – ключ вынимается/вставляется — двигатель выключен — руль заблокирован

• иммобилайзер включен;

  1. – подготовка к запуску двигателя, включены потребители электроэнергии — иммобилайзер выключен;

  2. – запуск двигателя.

  ВНИМАНИЕ: Возможно серьезное повреждение. Если замок зажигания вскрывался (попытка угона), проверьте его на специализированной СТО Iveco: во время движения может заблокироваться рулевое колесо.

  Иммобилайзер (ICU) включается, когда ключ в замке зажигания повернут в положение «STOP». В этом положении двигатель выключен, ключ можно вынуть.

  Выключение иммобилайзера Iveco Control Unit (ICU).

  Иммобилайзер выключается при повороте ключ зажигания в положение MAR (1) (рисунок 8.3), при условии, что система опознает переданный ключом кодированный сигнал. Если электронный код опознан, иммобилайзер (ICU) посылает свой собственный кодированный сигнал в электронный блок управления работой двигателя, который разрешает запуск двигателя. Если система опознает электронный код, контрольная лампа 3 (рисунок 8.4) включается приблизительно на 4 с. Любое другое сообщение говорит о том, что код не опознан. Если код не опознан, верните ключ в положение STOP (0), затем снова поверните в положение MAR (1). Если иммобилайзер не выключится, попытайтесь запустить двигатель другим ключом. Если и в этом случае запустить двигатель не удастся, обратитесь на специализированную станцию технического обслуживания Iveco.

  ВНИМАНИЕ: Если после запуска двигателя или во время движения контрольная лампа 3 (Рисунок 8.4) включается на короткое время или горит постоянно, это не обязательно говорит о неисправности системы, однако иногда может свидетельствовать о том, что, возможно, предпринималась попытка несанкционированного вмешательства в работу иммобилайзера (может быть, попытка угона), или что разряжен аккумулятор.

  

  Рисунок 8.4 — Контрольная лампа на панели приборов

  В этом случае можно провести проверку работы системы. Остановите автобус, поворотом ключа в положение STOP (0) выключите двигатель, затем снова поверните ключ в положение MAR (1): КЛ должна включиться и примерно через одну секунду выключиться. Если после этого лампа продолжает гореть, повторите операцию, оставив ключ в положении STOP (0) не менее чем на 30 секунд. Если и после этого при повороте ключа в положение MAR лампа продолжает гореть, срочно обратитесь на специализированную СТО Iveco.

  ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: При передаче автобуса новому владельцу очень важно передать ему все ключи и кодовую карточку.

  Запуск двигателя

  Прежде чем запустить двигатель в гараже или мастерской, убедитесь, что в помещении обеспечена достаточная вентиляция (выхлопные газы ядовиты):

   вставьте ключ в замок зажигания и поверните по часовой стрелке в положение 1 (MAR) (рисунок 8.3). Подождите 5 7 секунд пока не выключится контрольная лампа 29 (рисунок 6.1) на панели приборов, свидетельствующая о работе свечей предпускового подогрева;

   поверните ключ в положение 2 (AVV) (рисунок 8.3) и, как только двигатель заведется, отпустите его. Нажимать на педаль акселератора не следует;

  ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Если приведенные выше инструкции не будут выполнены, при запуске двигателя может произойти хлопок, а из выхлопной трубы пойдет черный дым.

   если двигатель не запускается, не включайте стартер более чем на 30 секунд. После запуска двигателя трогайтесь с места плавно и поддерживайте средние обороты, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры.

  

  Таким образом, Вы добьетесь:

  непрерывной и стабильной циркуляции масла в системе смазки; ограничения содержания вредных составляющих в выхлопных газах в тре-

  буемых пределах;

   экономии топлива.

  ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Для обеспечения оптимальных рабочих характеристик и во избежание повышения содержания вредных составляющих в выхлопных газах двигатель, как холодный, так и прогретый, должен в течение некоторого времени поработать на холостых оборотах.

   

  Запуск двигателя в холодную погоду:

   вставьте ключ в замок зажигания и поверните по часовой стрелке в положение 1 (MAR) (рисунок 8.3). При температуре окружающего воздуха, примерно равной 2 °С и ниже, автоматически включается система предпускового подогрева.

  Если температура окружающего воздуха выше 2 °С, контрольная лампа 29 (рисунок 6.1) мигнет один раз.

  Если температура окружающего воздуха ниже 2 °С, включится система предпускового подогрева. При этом контрольная лампа 29 (рисунок 6.1) включится примерно на 20 секунд. Затем контрольная лампа 29 (рисунок 6.1) в течение6-10 секунд будет мигать;

  пока лампа мигает, поворотом ключа в положение 2 (AVV) (рисунок 8.3) запустите двигатель. Нажимать на педаль акселератора не следует.

  Если двигатель не запустится, дайте системе предпускового подогрева поработать еще раз. При повторной попытке запуска двигателя контрольная лампа ведет себя так же, как и при первой попытке. После запуска двигателя контрольная лампа 29 (рисунок 6.1) будет мигать в течение 30-40 секунд. Это означает, что система предпускового подогрева работает в режиме дополнительного подогрева воздуха после запуска двигателя. Подогреваемый топливный фильтр (если установлен) при температуре окружающего воздуха ниже 6°С включается нагревательный элемент подогреваемого топливного фильтра. Топливо подогревается, запуск двигателя облегчается.

  Самодиагностика системы предпускового подогрева

  В случае неполадок в работе электронный блок управления системой предпускового подогрева может проводить самодиагностику.

  Система немедленно сигнализирует о любой неполадке, сокращая таким образом затрату времени и средств на диагностику. Кроме того, система защищена от неполадок в электрических цепях (коротких замыканий и т.п.). Самодиагностика проводится непосредственно после поворота ключа в положение 1 (MAR) (рисунок 8.3).

  При обнаружении неполадки КЛ 29 (рисунок 6.1) начинает мигать (медленно или быстро). Для определения характера неполадки и ремонта обращайтесь на специализированные СТО Iveco.

  ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Контрольная лампа не включается в следующих слу-

  чаях:

  • если перепутана полярность электропитания;

  • если присутствуют электромагнитные помехи;

  • если цепь контрольной лампы оборвана или произошло короткое замыкание;

  • если напряжение питания выше номинального.

  Выбор режима движения

  Движение автобуса начинают при включенной в КПП первой передаче. Схема переключения передач — рисунок 8.5

  
   

  

  Рисунок 8.5 — Схема переключения передач

  Переключать передачи следует при выключенном сцеплении (при нажатой педали сцепления) плавно перемещая рычаг КПП. При переключении передач рекомендуется кратковременно задержать рычаг в нейтральном положении. Почувствовав сопротивление перемещению рычага, не следует включать передачу резкими толчками. Необходимо плавно усиливать давление на рычаг до полного включения синхронизатора в КПП. Если не удается включить передачу при трогании с места, следует вторично выключить сцепление и снова включить передачу. С целью лучшего использования мощности двигателя при разгоне не допускается включать более высокую передачу до тех пор, пока скорость движения не возрастет до максимальной на данной передаче. Для включения прямой передачи при движении накатом, следует нажать на педаль подачи топлива, с целью выравнивания угловых скоростей первичного и вторичного валов коробки передач, а затем включить передачу.

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7   ..