содержание   ..  20  21  22  23  24 

Дополнение к руководству по эксплуатации "Автомобиль-седельный тягач КрАЗ-6443"

В связи с конструктивными изменениями отдельных узлов и систем автомобиля в раздела Руководства вводятся следующие дополнения.

Раздел 3. Техническая характеристика

Рис. 2 Руководства дополняется основными размерами автомобиля КрАЗ-6443-32 (Рис. 1 Дополнения).

Раздел 4. Механизмы управления я контрольно-измерительные приборы

На Рис. 4 поз. 19 - манометр двухстрелочный устанавливается на место поз. 42 (заглушка).

Раздел 5. Устройство и работа сборочных единиц и их регулирование

5.1.7. Предпусковой подогреватель

На автомобиле может устанавливаться подогреватель типа 14.8106, предназначенный для разогрева двигателя перед пуском зимой и автоматического поддержания оптимальной температуры жидкости в системах охлаждения двигателя и отопления кабины автомобиля.

Подогреватель используется также для отопления кабины при неработающем двигателе с одновременным поддержанием его теплового режима и для подогрева аккумуляторных батарей за счет тепло отработавших газов подогревателя.

Устройство подогревателя показано на Рис. 2.

* - при полной массе

**- в снаряженном состоянии

Рис. 1 Основные размеры

Автомобиль-седельный тягач КрАЗ-6443.

Рис. 2 . Устройство подогревателя 14.8106

1-блок управления с источником высоковольтного напряжения; 2-электродвигатвль вентилятора; 3-муфта; 4-подшипник; 5-электрод зажигания; 6-патрубок входной для подогреваемой жидкости; 7-завихритель; 8-твплообменник; 9-термопредохранн-тель; 10-пробка слитная*; 11-подставка крепления подогревателя; 12-камера сгорания; 13-патрубок выхода газов; 14-фор-сунка; 15-индикатор пламени; 16-клапан электромагнитный; 17-насос топливный; 18-топливопровод; 19-передача зубчатая; 20-крыьчатка вентилятора; 21-патрубок воздушный всасывающим

Блок управления 1 автоматически контролирует и управляет работой подогревателя. Термовыключатель, установленный на выходе жидкости из теплообменника, срабатывает при температуре жидкости в системе подогревателя в пределах от 73° до 78°С. Термопредохранитель 9 предназначен для отключения подогрева-толя при достижении максимально допустимой температуры жидкости в теплообменнике 103°С.

Забор топлива для работы подогревателя осуществляется из топливного бачка, который автоматически заполняется через сливную магистраль системы питания двигателя.

Характеристика подогревателя

При необходимости слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения двигателя ее следует сливать через сливной краник, расположенный на распределительном патрубке водяного насоса (см. поз.19 Рис. 12 РЭ КрАЗ-6443) и через пробку 10 подогревателя (вместо нее может устанавливаться краник).

*Может устанавливаться кран слива охлаждающей жидкости.

Схема подключения подогревателя к системам охлаждения двигателя и отопления кабины показана на Рис. 3 Дополнения.

Включение подогревателя осуществляется вручную переключателем 44 (см. Рис. 4 РЭ КрАЗ-6443) или с помощью таймера, расположенного возле ручки 3 поворотной фары (см.Рис. 3 РЭ КрАЗ-6443), работа которого описана ниже.

Таймер электронный (часы с контактным устройством) предназначен для включения через определенный интервал времени нагревателя форсунки (на время 90 ± 30 с) и после нагрева форсунки - включения блока управления подогревателем (БУПИП) на один час. На панели таймера имеются:

цифровое табло - при работе таймера цифры не горят. Включение табло осуществляется нажатием кнопки "Индикация". Цифры на табло будут светиться все время пока нажато кнопка "индикация" и в течение 5-15 с после отпускания кнопки;

индикаторы: "Таймер" - красный светодиод, "Подогрев" -зеленый светодиод, "Нагрев форсунки" - кроеная запятая в правом нижнем углу цифрового табло;

кнопка "Индикация": при не нажатой кнопке на табло высвечивается интервал времени, через который таймер должен включить подогреватель; при нажатой кнопке - на табло высвечивается отсчитанное время, то есть отрезок времени, прошедший с момента пуска таймера;

кнопки "час" и "мин" служат для установки интервал времени на цифровом табло;

кнопка "Сброс" - служит для возвращения таймера в исходное положение из любого режима, в котором бы он не находился. При этом все индикаторы должны погаснуть, а на цифровом табло должны быть нули кок при нажатой, так и при отпущенной кнопке "Индикация";

кнопка "Таймер" - служит для пуска таймера. При включении таймера начинает мигать индикатор;

кнопка "Подогрев" - служит для немедленного включении подогревателя на неограниченное время, то есть ручное включение подогревателя.

Рис. 3. Схема подключения подогревателя к системам охлаждения двигателя и отопления кабины:

1-топливный бачок подогревателя; 2-фильтр тонкой очистки топ­лива; 3-циркуляционный насос; 4-дополнительный отопитель; 5-основной отопитель; 6-двигатель; 7-расширительный бачок; 8-радиатор; 9-нагреватель топлива; 10-подогреватель; 11-фильтр топливный

Включение подогревателя вручную осуществляется в следующей последовательности:

выключателем 45 (см. Рис. 4 РЭ КрАЗ - 6443) включить нагре­ватель топлива на 60-120 с, удерживая кнопку пальцем руки;

включить подогреватель переключателем 44 (см. Рис. 4 РЭ КрАЗ -6443) повернув рычажок на 45° по ходу часовой стрелки.

Включение подогревателя с помощью таймера осуществляется в следующей последовательности:

определить интервал времени, через который нужно включить подогреватель;

нажать кнопку "Сброс";

установить интервал времени на цифровом табло, нажатием на кнопки "час" и "мин". Цифры в разрядах часов и минут уве­личиваются на единицу каждые полсекунды.

Внимание! При установке интервала не нажимать кнопку "Индикация", так как это приведет к неправильной уста­новке интервала;

нажать кнопку "Таймер".

После того, как интервал времени будет отсчитан, таймер включит нагреватель форсунки на 90 ± 30 с и загорится индикатор "Нагрев форсунки". После выключения форсунки индикатор погаснет и включится БУПИП. При этом индикатор "Таймер" пере­станет мигать и останется гореть постоянно. Также загорится индикатор "Подогрев". Через 1ч ± 10 мин таймер выключит БУПИП.

Для немедленного включения подогревателя необходимо на­жать кнопку "Подогрев".

для выключения подогревателя необходимо нажать кнопку

"Сброс".

Если перед включением подогревателя нужно подогреть фор­сунку, то надо последовательно нажать кнопки "Сброс" и "Таймер" при этом включится последовательно нагреватель форсунки на 90 ± 30 с, а затем включится подогреватель.

Работа подогревателя. Бели при включении подогревателя температуре циркулирующей жидкости ниже заданного предела 73±2°С и контакты датчика температуры замкнуты, начинают работать электродвигатель циркуляционного насоса, электродвигатель вентилятора и топливный насос подогревателя.

Примерно через 20 с автоматически включаются электромагнитный клапан и высоковольтный источник напряжения. При этом в камеру сгорания подогревателя через форсунку подается топливо, которое воспламеняется от искры высокого напряжения между электродами.

После достижения устойчивого горения индикатор пламени отключает высоковольтный источник напряжения, горение продолжается до тех пор, пока температура жидкости не достигнет, заданного предела 76 ±2°С. По достижении этой температуры контакты датчика температуры разомкнутся, электромагнитный клапан будет обесточен, подача топлива и горение прекратятся. Примерно 150 с еще будут продолжать работу электродвигатели насоса и вентилятора, а по истечении этого времени будет работать только электродвигатель насоса.

При достижении температуры циркулирующей жидкости до 73 ± 2°С контакты датчика температуры замкнутся и снова произойдет розжиг подогревателя.

Если в момент включения подогревателя температура циркулирующей жидкости выше 73 ± 2°С - контакты датчика температуры разомкнуты, включение подогревателя не произойдет. Повторить включение можно после снижения температуры жидкости.

При достижении температуры жидкости выше 10З°С, что возможно в случае прекращения циркуляции жидкости или отказа датчика температуры, размыкаются контакты термопредохранителя. Необходимо устранить неисправность, а затем замкнуть контакты термопредохранитель нажатием кнопки на его корпусе.

Сцепление

Подробное описание сцепления и его устройство приведены в инструкции по эксплуатации двигателя.

5.2.1. Привод управления сцеплением

(Рис. 4 Дополнения) состоит из подвесной педали 21, главного (подпедального) ци­линдра 17, пневмогидроусилителя (ПГУ) 10, трубопроводов и шлангов для подачи жидкости и сжатого воздуха к ПГУ.

При нажатии на педаль 21 давление жидкости, создаваемое в главном цилиндре 17, через трубопровод 15 и шланг 29 подво­дится к золотнику 4 и пневмогидропоршню 9. В результате воз­действия жидкости золотник 4 упирается в клапан 36, перекрывая свой внутренний канал, поворачивает рычаг I, выбирая свободный ход 4-5 мм.

При дальнейшем перемещении педали 21 золотник 4 перемещает клапан 36, открывая доступ воздуха под пневмопоршень II, при этом гидропнэвмопоршень перемещается я через вилку 5 и рычаг I выключает сцепление.

При отпускании педали сцепления 21 давление жидкости па­дает, золотник 4 возвращается в исходное положение, клапан 36 перекрывает доступ сжатого воздуха, при этом в золотнике 4 от­крывается внутренний канал и сжатый воздух из-под пневмопорш­ня 11 выходит в атмосферу.

В исходное положение поршни и педаль сцепления возвраща­ются под действием сил нажимных пружин оцепления, возвратных пружин поршней и оттяжной пружины педали.

Регулировка привода управления сцеплением 1

Привод управления сцеплением необходимо регулировать, ес­ли при проведении технического обслуживания будет установлено:

свободный ход нижнего (острого) конца рычага не соответ­ствует величине 4-5 мм;

свободный ход педали сцепления (по хорде) выходит за пре­делы 36-68 мм;

полный ход педали сцепления (по хорде) менее 185 мм;

полным ход нижнего (острого) конца рычага 1 менее 26 мм.

Регулировку привода сцепления следует начинать с установле­ния свободного хода нижнего (острого) конца рычага 1.

Регулировку привода проводят два человека в следующей последовательности:

отсоединить воздухопровод подачи сжатого воздуха к ПГУ привод А);

приложить мерительную линейку торцом к кронштейну 2 и зафиксировать положение острого конца рычага 1;

удерживая линейку в таком положении, нажать на педаль сцепления ногой до возрастания усилия перемещения педали и определить перемещение нижнего (острого) конца рычага 1 от первоначального положения.

Если свободный ход острого конца рычага не соответствует величине 4-5 мм, необходимо расконтрить вилку 5 (отвернув гайку 6) к вращать гидропневмопоршень 9 за лыску ключом до выбора зазора (возрастания усилия вращения). Затем отвернуть гидропневмопоршень на 4-5 оборотов и, удерживая его ключом, законтрить вилку 5 гайкой 6.

Регулировка свободного хода педали сцепления проводится без подачи сжатого воздуха к ПГУ в такой последовательности:

ввернуть верхний регулировочный болт 19 для устранения люфта педали в вертикальной плоскости;

вывернуть верхний регулировочный болт на 0,5-1 оборот и зафиксировать его гайкой. Это обеспечит зазор между поршнем и штоком в пределах 0,5-1 мм. При этом свободный ход педали сцепления (по хорде) должен находиться в пределах 33-66 мм.

подключить подачу сжатого воздуха к ПГУ и довести давление воздуха в системе до нормальной величины.

Рис. 4 . Привод управления сцеплением:

1-рычаг вала вилки выключения сцепления; 2-кронштейн пружины; 3-пружина возвратная гидропневмопоршня ПТУ; 4-золотник; 5-вилка; 6-гайка стопорная; 7-грязесъемник; 8-крышка; 9-гидропневмопоршень; 10-картер ПГУ; 11-нневмопоршень; 12-окно выпускное; 13-вилка; 14-клапан перепускной; 15-гидропровод; 16-зазор между поршнем и толкателем равный 1,0 мм; 17-главный (подпедальный) цилиндр; 18-пробка наливного цилиндра; 19-верхний регулировочный болт; 20-нижний регулировочный болт; 21-педаль привода сцепления; 22-крышка; 23-болт; 24-уплотнитель поршня; 25-толкатель поршня; 26-уплотнитель толкателя; 27-контргайка вилки; 28-вилка; 29-шлакг гидропривода; 30-поршень; 31-манжета; 32-пружина; 33-картер; 34-штуцер; 35-пружина клапана; 36-клапан.

А-подвод сжатого воздуха; В-подвод гидрожидкости.

Регулировка полного хода педали сцепления производится при подаче сжатого воздуха к ПГУ с помощью нижнего болта 20. Полный ход педали сцепления должен быть не менее 185 мм (по хорде).

После выполнения всех регулировок проверить полный ход нижнего (острого) конца рычага I, который должен быть не менее 26 мм. При необходимости отрегулировать с помощью нижнего болта 20 за счет увеличения полного хода педали сцепления.

Смена рабочей жидкости в гидравлической части привода сцепления

Снять с наконечника перепускного клапана 14 колпачок и надеть на клапан шланг для прокачки гидропривода. Второй конец шланга опустить в сосуд для слива жидкости.

Взять из ЗИЛа шланг для накачивания шин и подсоединить один конец к наконечнику наливной пробки 18, а второй - к крану отбора воздуха или к другому источнику сжатого воздуха и создать в резервуаре давление 0,3-0,6 МПа (3-6 кгс/см2).

Отвернуть перепускной клапан 14 на 0, 5-1 оборот, слить отработанную жидкость и продуть гидросистему сжатым воздухом. Во время слива жидкости нажимать на педаль сцепления до полного удаления жидкости.

Промыть систему гидропривода, для чего отвернуть пробку 18 и заполнить картер свежей тормозной жидкостью, после чего пробку завернуть. Создать в полости картера главного цилиндра давление 0,3-0,6 МПа (3-6 кгс/см2) и слить жидкость. Во время слива нажимать на педаль сцепления до полного удаления жидкости.

Отвернуть пробку 18 и заполнить картер свежей тормозной жидкостью, в соответствии с картой смазки, после чего пробку 18 и клапан 14 завернуть. Под шланг слива жидкости поставить прозрачный стеклянный сосуд с небольшим количеством жидкости. Создать давление воздуха в полости картера в пределах 0, 3-0, 6 МПа (3-6 кгс/см2) с выдержкой 30 с.

Отвернуть пробку 18 и долить в картер тормозную жидкость, после чего пробку завернуть.

Произвести прокачку гидропривода с целью удаления воздуха.

Создать в полости картера главного цилиндра давление сжатого воздуха в пределах 0,3-0,6 МПа (3-6 кгс/см2) и отвернуть перепускной клапан на 0, 5-1 оборот.

Слить 100-150 г жидкости в прозрачный сосуд, не допуская полного израсходования жидкости в картере главного цилиндра. Доливая жидкость в картер и, создавая давление, добиться прекращения выделения пузырьков воздуха из шланга, опущенного в стеклянный сосуд с тормозной жидкостью.

После прокачки завернуть перепускной клапан 14, снять шланг и навернуть на наконечник защитный колпачок. Долить жидкость в главный цилиндр (уровень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже верхней; кромки сливного отверстия) и плотно завернуть пробку. Проредить и, при необходимости, отрегулировать свободный ход подали сцепления.

Тормозную жидкость, слитую из системы гидропривода при прокачке, можно использовать только после ее фильтрации и отстоя.

Раздаточная коробка

Регулировка механизмов управления. В крышку пневмокамеры 47 переключения передач вворачивается болт, о помощью которого можно устанавливать раздаточную коробку в нейтральное положение.

Для установки нейтрального положения контргайку, которой стопорятся болт, необходимо отвернуть до упора в две другие ограничительные гайки и завернуть болт до упора всех трех гаек в крышку пневмокамеры 47 (см. Рис. 21 РЭ КрАЗ-6443). Болт перемещает шток 49 вместе с витой 55 и выводит муфту 13 из зацепления с шестерной 15 высшей передачи - раздаточная коробка устанавливается в нейтральное положение.

При буксировке автомобиля о неработающим двигателем раздаточную коробку необходимо установить в нейтральное положение способом, описанным выше.

Ведущие мосты

Регулирование подшипников ступиц передних колец. Для выявления необходимости регулировки подшипников следует поднять колесо домкратом так, чтобы шина не касалась поили, снять фланец полуоси и произвести регулировку подшипников в такой последовательности:

отвернуть контргайку 4 подшипника (Рис. 23 РЭ 6443) и снять стопорную шайбу;

затянуть гайку до тугого вращения колеса. При затягивании гайки необходимо проворачивать колесо для правильного размещения роликов в обоймах подшипников;

отвернуть гайку на 90°;

установить замковую шайбу, если отверстия в гайке и шайбе не совпадает, затянуть гайку до ближайшего совпадения отверстий (суммарный угол отворачивания гайки 70-90°). Устанавливать контргайку следует шлифованной стороной к гайке, момент затяжки контргайки 250-600 Н·м (25-60 кгс·м).

Правильность регулировки окончательно определить при контрольном пробеге по степени нагрева ступиц, повышенный нагрев (более 90°) не допускается и должен быть устранен повторной регулировкой.

Регулировка подшипников ступиц задних колес. Для выявления необходимости регулировки подшипников следует поднять колесо домкратом так, чтобы шина не касалась земли. Вынуть полуось. Если при покачивании колеса имеется люфт, то регулировку конических роликоподшипников производить в такой последовательности:

отогнуть стопорную пластину 3 (Рис. 25 РЭ КрАЗ-6443), вывернуть болты I, снять стопор 2;

поворачивая колесо в обоих направлениях для правильной установки роликов, затянуть гайку 17 до тугого вращения колесе;

отвернуть гайку на 90°;

проворить отсутствие касания тормозных колодок и защитного щитка о тормозной барабан;

установить стопор 2, если отверстия в гайке и стопоре не совпадают, завернуть гайку до ближайшего совпадения отверстий (суммарный угол отворачивания гайки 60-90°), при этом колесо должно вращаться свободно, но без осевого люфта;

закрепить стопор 2, отогнув пластину 3 на грани двух болтов;

установить и закрепить полуось.

Правильность регулировки подшипников окончательно определить при контрольном пробеге по степени нагрева ступиц. Повышенный нагрев ступицы (более 90°) не допускается и должен быть устранен повторной регулировкой.

Тормозные системы

5.12.1. Рабочая тормозная система.

Проверка зазора и регулировка тормозных механизмов. На автомобиле могут устанавливаться рычаги автоматического регулирования зазора в тормозных механизмах.

Регулятор тормоза 6 (Рис. 5 Дополнения) служит для автоматической компенсации износа фрикционных накладок тормозных колодок.

Рис. 5. Рычаг автоматического регулирования зазора в тормозных механизмах

1-тормозная камера; 2-кронштейн; 3-вилка штока тормозной камеры; 4-рычог тормозной; 5-тяга; 6-регулятор тормоза с рычагом; 7-пробка; 8-фиксатор

Конструктивно регулятор объединен с рычагом 4, связывающим шток тормозной камеры с разжимным кулаком.

Поддерживаемая регулятором величина хода штока тормозной камеры должна быть 32-35 мм и обеспечивается тягой 5, связанной шарнирно с рычагом регулятора 6 и кронштейном 2.

При смене тормозных накладок, когда тормоз подвергается разборке, возникает необходимость в ручной регулировке зазора между тормозным барабаном и колодками. Для этого необходимо установить в профильное отверстие фиксатора 8 ключ, и приложив к нему осевое усилие, передвинуть фиксатор до упора. При этом разорвется кинематическая связь между регулятором тормозя б и червяком. Вращая ключом фиксатор Р в ту или другую сторону, можно уменьшить или увеличить зазор между тормозным барабаном и накладками тормозных колодок.

Внутренние полости регулятора защищены от проникновения извне влаги и грязи уплотнительными кольцами. Они заполняется смязкой через отверстие, закрываемое пробкой 7.

5.12.5. Водоотделитель.

Вместо водоотделителя (см.Рис. 48 РЭ КрАЗ-644З) на автомобиле устанавливается влагомаслоотделитель с регулятором давления. Он служит для выделения влаги из сжатого воздуха, автоматического ее слива, а также для регулировки давления сжатого воздуха в заданных пределах.

Устройство влагомаслоотделителя показано на Рис. 6 Дополнения.

Работа влагомаслоотделителя с регулятором давления. Горячим воздух от компрессора поступает на вход радиатора 21, проходит через радиатор и далее поступает в спиральный канал С. Проходя через радиатор, сжатий воздух охлаждается практически до температуры окружающей среды. При этом происходит интенсивная конденсация паров влаги и образование мелкодисперсной влаго-воздушной смеси.

При прохождении смеси по спиральному каналу за счет значительных центробежных сил происходит отбрасывание мелкодисперсной влаги на внутреннюю поверхность корпуса б с последующим отеканием влаги в нижнюю полость I корпуса влагомаслоотделителя.

Осушенный воздух из нижней полости I по каналу К поступает на вход обратного клапана 22 и, проходя через обратный клапан, поступает в полость V и далее в пневмосистему транспортного средства.

Одновременно сжатый воздух из выходной полости V по каналам L, D и E поступает в следящую полость IV регулятора давления.

В исходном положении следящий поршень 19 регулятора давления находится в крайнем нижнем положении. При этом впускной клапан 7 сидит на упругом, седле 20, а выпускной клапан 9 открыт. В этом положении полость II, расположенная над плавающим поршнем 5, посредством каналов А, В и дросселя 6 сообщена с полостью III и далее отверстием 17 и сапуном 15 сообщена с атмосферой.

По мере повышения давления сжатого воздуха в пневмосистеме, и также в следящей полости IV происходит перемещение следящего поршня 19 в верхнее положение. При этом выпускной клапан 9 постепенно закрывается.

Рис. 6 Влагомаслоотделитель с регулятором давления:

I-нижняя полость корпуса влагомаслоотделителя; II - полость;. III - полость; IV-полость регулятора давления; V-выходная полость; VI-входная полость; А, В-каналы; С - спиральный канал; L,D, Е, К-каналы;

1-клапан; 2-седло; 3, 10, 12, 13-пружины; 4-шток; 5-плавающий поршень; 6-корпус; 7-впускной клапан; 8-дроссельное отверстие; 9-выпускной клапан; 11-стержень-клапан; 14-регулировочный болт; 15-сапун; 16-верхняя часть корпуса регулятора; 17-отвёрстие; 18-седло; 19-поршень; 20-седло; 21-радиатор; 22-обратный клапан

После посадки выпускного клапана 9 на седло 18 дальнейшее перемещение следящего поршня 19 вверх приводит к отрыву впускного клапана 7 от упругого седла 20 и поступлению сжатого воздуха из следящей полости IV по каналу А в полость II.

Воздействие сжатого воздуха на плавающий поршень 5 приводит к его перемещению вниз. При этом усилие, создаваемое сжатым воздухом на плавающий поршень 5 передается непосредственно на шток 4, что приводит к открытию клапана I, выпуску сжатого воздуха и выбросу скопившейся в нижней полости 1 влаги.

После открытия клапана I воздух, нагнетаемый компрессором практически без противодавления будет проходить через радиатор. 21, спиральный канал С и нижнюю полость I, осушивая их и удаляя мельчайшие частицы влаги. Таким образом происходит осушка внутренних полостей влагомаслоотделителя перед повторным процессом влагоотделения, что также способствует улучшению эффективности аппарата.

По мере расхода сжатого воздуха давление в пневмосистеме и, следовательно, в следящей полости IV понижается, что приводит к перемещению следящего поршня 19 вниз. В результате впускной клапан 7 садится на упругое седло 20 и при дальнейшем перемещении следящего поршня 19 происходит отрыв выпускного клапана 9 от седла 18, что приводит к выпуску сжатого воздуха из полости II посредством каналов А, В, а также дроссельного отверстия 8 в полость III и далее в атмосферу.

При этом под действием пружины 3 шток 4 перемещается вверх и клапан I закрывается, тем самым изолируется внутренняя полость влагомаслоотделителя от атмосферы. Начинается процесс повторного наполнения пневмосистемы сжатым воздухом.

Необходимо отметить, что шток 4 совместно с пружиной 3 и клапаном I выполняют также функции предохранительного клапана. В этом случае при несрабатывании следящей системы регулятора давления и дальнейшем повышении давления сжатого воздуха сила, создаваемая давлением сжатого воздуха на внутреннею поверхность клапана I. может превысить усилие пружины 3, что приведет к открытию клапана I и выпуску снятого воздуха из нижней полости I в атмосферу. В результате дальнейшее повышение давления в пневмосистеме будет невозможным, что предотвратит ее от опасных разрушений.

5.13. Электрооборудование

5.13.4. Фары. На автомобиле могут устанавливаться головные фары типа 341.3711 прямоугольного профиля. Они имеют неразборный оптический элемент (Рис. 7 Дополнения), состоящий из отражателя, стеклорассеивателя, двухнитевой лампочки. Нижняя нить в лампочке на 55 св. соответствует дальнему свету, а верхняя нить на 50 св. - ближнему. Оптический элемент является основным узлом и требует тщательного ухода. При попадании пыли и грязи на поверхность элемента значительно снижается сила свете. Пыль с зеркальной поверхности следует удалять ополаскиванием чистой водой и просушиванием на воздухе.

5.13.5. Регулировка света фар. Фары необходимо отрегулировать так, чтобы не вызывать ослепления водителей встречных автомобилей. Проверка и регулировка света фар производится с помощью экрана, размеченного согласно Рис. 8 Дополнения в следующей последовательности:

поставить полностью заправленный и снаряженный автомобиль с номинальным давлением воздуха в шинах на горизонтальной площадке перпендикулярно экрану, расположенному на расстоянии 5 м от стекол фар. При этом продольная ось симметрии автомобиля должна совмещаться с линией V-V экрана;

снять кожухи фар 3 (Рис. 7);

включить ближний свет и, поочередно вынимая плавкие вставки 7 и 8 (Рис. 65 РЭ КрАЗ-6443), вращением регулировочного винта 5 добиться, чтобы светотеневая граница совпадала с линией Х-Х, а совпадением точек перегибов разделительной линии (под углом 15°) с линиями G-G и D-D (для левой и правой фары соответственно) обеспечивается вращением винта 6.

Рис. 7 . Регулировка фар:

1-фара; 2-подфарник; 3-кожух фары; 4-корректор; 5-винт регулировки светового пучка в вертикальной плоскости; 6-винт регулировки светового пучка в горизонтальной плоскости; 7-шланги гидравлического корректора; 8-буфер передний

Рис. 8. Разметка экрана для регулировки света фар:

V — V — линия продольной плоскости симметрии автомобиля; D — D — линия, c которой должна совпадать проекция центра правой фа­ры; G-G - линия, о которой должна совпадать проекция центра левой фары; Н-Н-линия, находящаяся на высоте центров фар от поверхности земли; Х-Х-линия, находящаяся ниже линии Н-Н на расстояние, определяемое нормативом

После регулировки установить на место кожухи фар.

Если на автомобиле установлены круглые фары, то для регулировки света необходимо снять декоративные ободки у обоих фар и с помощью верхнего и боковых винтов отрегулировать положение оптического элемента как описано выше. Направление света противотуманных фар регулируется изменением положения фар на кронштейнах. При правильной установке фар их оптические оси должны пересекаться с продольной осью автомобиля на поверхности доро­ги в 15 и от переднего бампера. Но рекомендуется пользоваться одновременно противотуманными и основными фарами, так как это приводит к усиленной разрядке аккумуляторных батарей.

Примечание. На автомобиле может быть установлен электрический корректор, предназначенный для регулирование светового потока фар груженого и порожнего автомобиля. Ручка привода корректоре расположена в кабине под панелью приборов слева.

5.13.6. Звуковые сигналы.

На автомобиле установлены два электрических звуковых сигналов С3О6Д и С307Д. Сигналы смонтированы на кронштейнах с обеих сторон радиатора.

Смазка автомобиля

8.3.1. Химмотологическая карта горюче-смазочных материалов, применяемых на автомобиле. Главный (подпедальный) цилиндр выключения сцепления, поз. 9 (Рис. 75 РЭ КрАЗ-6443)

В цилиндр заливается рабочая жидкость: Томь - основная, Нева - дублирующая. Жидкость ГТЖ-22М не применяется.

Художники-конструкторы:

Т. И. Сычева, В. К. Панченко

Выпущено по заказу

Кременчугского автомобильного завода

Нормативное производственно-практическое издание

АВТОМОБИЛЬ-СЕДЕЛЬНЫЙ ТЯГАЧ

КрАЗ-6443

Руководство по эксплуатации 6443-3902010 РЭ

Составители:

Головко Вадим Емельянович Селин Иван Тихонович

Ответственный за выпуск И. Т. Селин

Редактор В. А. Челембиенко

Художественный редактор Б. Ф. Бублик

Технический редактор И. Н. Ленькевич

Корректор Н. Е. Долженко

содержание   ..  20  21  22  23  24