содержание .. 58 59 60 61 ..
Турбовальный двигатель Д-136. Руководство по эксплуатации (2000 год) - часть 60
136
УПРАВЛЕНИЕ КОМПРЕССОРАМИ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
(1) Технология обслуживания изложена в следующих технологических картах:
Демонтаж и монтаж КПВ КНД ………………………………………….…..ТК 201
Демонтаж и монтаж КПВ КВД ……………………………………….……..ТК202
К РО
На страницах
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 201
203-205/206
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж КПВ КНД
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
при отклонениях
от ТТ
1. Демонтаж (см. рис. 201)
1.1. Расконтрите шайбы 8 контровочные, отверните винты 7 крепления патрубка 6 и
сетки 5; снимите патрубок и сетку.
1.2. Отверните гайку
4 крепления собранного клапана
2, снимите клапан
2 и
пружину 1.
2. Монтаж
2.1. Поставьте в корпус 2 (см. рис. 1) клапана пружину 1 (см. рис. 201), собранный
клапан 2 с шайбой 3 и закрепите гайкой 4.
2.2. Нажатием руки проверьте ход клапана.
2.3. Поставьте на кожух 9 сетку 5 и патрубок 6 и закрепите крепежом 7 и 8.
2.4. Проверьте срабатывание КПВ КНД (см. 72.00.00, ТК503).
136
1. Пружина
2. Клапан с
крышкой
3. Шайба
4. Гайка
5. Сетка
6. Патрубок
7. Винт
8. Шайба
9. Кожух
Монтаж и демонтаж КПВ КНД
Рис. 201
75.30.00
Контрольно-проверочная аппаратура
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
(КПА)
-
Шайбы контровочные 0-4-0476
Ключ шарнирный 36.19.01.270
Вороток 25.19.01.210
Вороток 25.19.01.210
На страницах
К РО
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 202
207-209/210
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж КПВ КНД
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
при отклонениях
от ТТ
1. Демонтаж (см. рис. 202)
1.1. Расконтрите контровочные шайбы 1и выверните винты II.
1.2. Отведите патрубок 2 по трубопроводу 3 вперед (по полету) для возможности
демонтажа глухого штуцера 10 и последующей замены КПВ.
1.3. Отверните глухой штуцер 10 крепления трубопровода подвода воздуха к КПВ,
снимите уплотнительное кольцо 7.
1.4. Отверните гайки 8 крепления КПВ и снимите КПВ 6 с пружиной 5.
2. Монтаж
2.1. Установите пружину 5 и клапан 6 на корпус КВД и закрепите крепежом.
2.2. Проверьте ход клапана нажатием руки на тарелку клапана 2 (см. рис. 2).
2.3. Поставьте уплотнительные кольца в канавки поворотного штуцера 9 (см. рис.
202) и вставьте глухой штуцер 10 в отверстие поворотного штуцера.
2.4. Вверните глухой штуцер 10 в корпус клапана и законтрите контровочной про-
волокой.
136
1. Шайба
7. Уплотнительное
2. Патрубок
кольцо
3. Трубопровод подвода
8. Гайка
воздуха
9. Поворотный штуцер
4. Гайка
10. Глухой штуцер
5. Пружина
11. Винт
6. Клапан
Монтаж и демонтаж КПВ КВД
Рис. 202
75.30.00
Работы,
выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
при отклонениях
от ТТ
2.5. Установите патрубок
2 и закрепите винтами II, подловив под головки
контровочные шайбы 1.
2.6. Проверьте срабатывание КПВ КВД (см. 72.00.00, ТК503).
Контрольно-проверочная аппаратура
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
(КПА)
Молоток 115-965
Шайбы контровочные 0-4-0476
Чеканка 36.29.01.017
Проволока контровочная 0,8-TС-
Ключ шарнирный 36.19.01.110
12X18H9T ГОСТ 18143-72
Ключ открытый 36.19.01.225
Ключ открытый 25.19.01.036
Ключ шарнирный 36.19.01.280
АВТОМАТ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНАМИ 4017.6
75.30.01
136
АВТОМАТ УПРАВЛЕНИЯ КЛАПАНАМИ 4017.6 - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Общая часть
Автомат управления клапанами
(АУК)
4017.6 предназначен для
автоматического управления клапанами перепуска воздуха
(КПВ) из
компрессора высокого давления и настраивается на срабатывание (открытие
или закрытие КПВ) при достижении заданной величины степени повышения
давления воздуха в компрессоре πкΣ . В качестве командного и рабочего
тела для работы АУК и КПВ используется воздух, отбираемый от
компрессора двигателя.
1.1. Принятые в тексте РЭ обозначения
Рквд
- рабочее (командное) абсолютное давление воздуха за
компрессором высокого давления, подводимое к штуцерам 129 и
116 (см. рис. 1);
Рвх
- абсолютное давление воздуха на входе в датчик отношения и
пневматический редуктор АУК (после входного дросселя);
Рр
- абсолютное давление воздуха в межжиклерной камере
пневматического редуктора АУК;
Ркпв
- абсолютное давление воздуха, подводимого через штуцер 128
(см. рис. 1) АУК к КПВ, равное давлению Рквд;
Рн
- абсолютное давление окружающей среды;
Р*1
- полное абсолютное давление воздуха на входе в компрессор
двигателя, подводимое к штуцеру 118 (см. рис. 1);
Р1квд
- абсолютное давление воздуха за компрессором двигателя в
момент срабатывания АУК при увеличении Рквд (при закрытии
КПВ);
Р2квд
- абсолютное давление воздуха за компрессором двигателя в
момент срабатывания АУК при уменьшении Рквд (при открытии
КПВ);
πкΣ
=
- степень повышения давления воздуха в компрессоре
двигате
1.2. Технические данные
Закрытие и открытие КПВ после установки АУК на двигателе происходит при
πкΣ
, указанном в 72.00.03.
Максимальный расход воздуха
………….. 40 г/с
Температура окружающей среды
от -60 до +350°С
Температура рабочей среды
…….. от -60 до +515°С
Масса агрегата
……………
не более 2,65 кг
Место крепления АУК
………
на двигателе
136
1. Входной дроссель
2. Датчик отношения
3. Пневматический редуктор
4. Блок струйных усилителей
5. Распределительный клапан
6. Штуцер 129 подвода
рабочего давления Рквд
М24х1,5
7. Штуцер 116 подвода
командного давления Рквд
М22х1,5
8. Штуцер 128 подсоединения
КПВ М24х1,5
9. Штуцер 118 подвода
давления Р*1 М22х1,5
АУК 4017.6
Рис. 1
75.30.01
136
Высотность
……………………….. до 12000 м
Линейные нагрузки
……………………
до 4g
2.
Описание
Состав агрегата и его устройство
АУК состоит из следующих основных элементов (см. рис. 1):
- входного дросселя 1 с регулировочным винтом;
- датчика 2 отношения абсолютных давлений;
- пневматического редуктора 3;
- блока 4 струйных усилителей;
- распределительного клапана 5.
Входной дроссель (см. рис. 2) переменного сечения состоит из жиклера 1 и
регулировочного винта 2.
Датчик отношения (см. рис. 3) содержит соосно установленные в корпусе 1
входное 2 в выходное 3 сопла. Сопло 2 каналом соединено с выходом из
входного дроссели, а сопло 3 - с управляющим каналом блока струйных
усилителей
4. Во внутреннюю полость корпуса
1 подводится воздух с
давлением на входе в двигатель Р*1.
Пневматический редуктор (см. рис. 4) представляет собой два жиклера 1 и 2,
последовательно установленные в корпусе 3.
Через жиклер 2 поступает воздух от входного дросселя под давлением
Рвх, а через жиклер 1 часть воздуха сбрасывается в окружающую среду.
Межжиклерная камера редуктора соединена с управляющим каналом блока
струйных усилителей.
Блок струйных усилителей (см. рис. 5) представляет собой двухкаскадный
усилитель.
Выходные каналы 1 первого каскада 2 соединены с входными каналами 3
второго каскада
4, а выходные каналы 5 второго каскада соединены с
полостями распределительного клапана
(рис.
6). К каналам питания
6
усилителей подводится воздух под давлением Рквд из-за компрессора
двигателя.
Распределительный клапан
(см.
рис.
6)
представляет собой
двухпозиционный переключатель. Когда поршень 1 находится в нижнем
положении, то управляющие полости КПВ соединяются с окружающей
средой, а в верхнем - в управляющие полости КПВ подается рабочий воздух
под давление РКВД.
В исходном состоянии поршень распределительного клапана 5 (см. рис. 7)
под воздействием пружины находится в крайнем правом положении.
136
1.Жиклер
2.Регулировочный винт
Рквд - командное давление
Рвх - давление после входного
дросселя
Входной дроссель
Рис.2
1. Корпус
2. Входное сопло
3. Выходное сопло
4. Блок струйных усилителей
Р*1 - Давление воздуха на входе в двигатель
Рвх - давление после входного дросселя АУК
Датчик отношения абсолютных давлений воздуха
Рис. 3
75.30.01
136
1. Жиклер
2. Жиклер
3. Корпус редуктора
Рвх - давление после входного
дросселя
Рр - давление в межжиклерной
камере
Пневматический редуктор
Рис. 4
1. Выходные каналы первого каскада
2. Первый каскад
3. Входные каналы второго каскада
4. Второй каскад
5. Выходные каналы второго каскада
6. Каналы питания усилителей
Блок струйных усилителей
Рис. 5
136
1.Поршень
Рквд - рабочее давление
Ркпв - давление в упрвляющих
полостях КПВ
Рн - давление окрыжающей
среды
Распределительный клапан
Рис.6
1. Входной дроссель
2. Датчик отношения
3. Пневматический редуктор
4. Блок струйных усилителей
5. Распределительный клапан
Функциональная схема (КПВ открыты)
Рис. 7
75.30.01
136
Функциональная схема (КПВ закрыты)
Рис. 8
136
При этом управляющие полости КПВ (на схеме не показаны) сообщаются с
окружающей средой и КПВ находятся в открытом положении. В процессе запуска
и разгона двигателя воздух из-за компрессора поступает к входному дросселю 1,
каналам питания струйных усилителей 4 и распределительному клапану 5. С
выхода входного дросселя
1 воздух подводится к датчику
2 отношения и
пневматическому редуктору 3, которые соединены с управляющими каналами
блока 4 струйных усилителей. На режимах работы двигателя, когда πкΣ меньше
настроечной величины, давление на выходе датчика 2 отношения больше, чем на
выходе из пневматического редуктора 3. Усиленный по давлению и мощности в
блоке
4 струйных усилителей, перепад, подводимый к распределительному
клапану 5, не изменяет исходного положения поршня и КПВ остаются открытыми.
На режиме двигателя, при котором πкΣ
достигает настроечного значения, на
выходном сопле датчика отношения давлений возникает скачок уплотнений и
давление на выходе датчика 2 (см. рис. 8) отношения становится меньше, чем на
выходе из пневматического редуктора
3. Изменение перепада давлений в
управляющих каналах вызывает переключение блока 4 струйных усилителей и в
распределительном клапане
5 создается перепад давлений, перемещающий
поршень в крайнее левое положение. Управляющие полости КПВ разъединяются
от окружающей среды и одновременно осуществляется подвод в них воздуха под
давлением Рквд. Клапаны перепуска закрываются и остаются в этом положении
на всех режимах работы двигателя, при которых я больше заданного значения.
При дросселировании двигателя, когда πкΣ
уменьшается до настроечного
значения, давление на выходе датчика отношения вновь становится больше, чем
на выходе пневматического редуктора, блок струйных усилителей переключается
в первоначальное состояние, поршень распределительного клапана
перемещается в крайнее правое положение, перекрывая доступ рабочему воздуху
в управляющие полости КПВ, одновременно сообщая их с окружающей средой.
Клапаны перепуска открываются и остаются в этом положении до полной оста-
новки двигателя.
Заданное значение πкΣ
, при котором срабатывает АУК, устанавливается с
помощью регулировочного винта 2 (с.м. рис. 2), изменяющего сечение жиклера 1
входного дросселя. При вращении регулировочного винта по часовой стрелке πкΣ
срабатывания АУК увеличивается, против часовой стрелки - уменьшается.
75.30.01
содержание .. 58 59 60 61 ..