содержание .. 46 47 48 49 ..
Турбовальный двигатель Д-136. Руководство по эксплуатации (2000 год) - часть 48
136
1.
Коллектор
2.
Трубопровод подвода топлива к
форсунке
3.
Уплотнительное кольцо
4.
Гайка глухая
5.
Стопорная шайба
6.
Фильтр
7.
Корпус
8.
Винт
9.
Шайба перепускная
10. Распылитель
П. Завихритель
12. Сопловое отверстие
13. Шайба
14. Уплотнительное кольцо
15. Кожух
16. Втулка
17. Втулка
18. Распылитель
19. Кожух
20. Шайба
21. Кольцо уплотнительное
Топливные форсунки, установленные на камеру сгорания
Рис.1
73.12.18
7 декабря 1984 г.
136
ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
(1) Технология обслуживания изложена в следующей технологической карте:
Демонтаж и монтаж топливной форсунки
TK201
К РО
На страницах
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 201
203-208
Пункт РО
Наименование работы: Демонтаж и монтаж топливной форсунки
Трудоемкость
Работы,
выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
при отклонениях
от ТТ
1.
Демонтаж (см. рис. 201)
1.1. Расконтрите муфту 5, для чего демонтируйте шплинт 4.
1.2. Муфту 5 сдвиньте в сторону носка 18 форсунки, обеспечив подход к гайке 6
крепления трубопровода 7 и отверните гайку 6, придерживая ключом за штуцер
коллектора 1.
1.3. Расконтрите гайку 8 и отверните ее.
1.4. Снимите трубопровод 7.
1.5. Работы, указанные в пп. 1.1...1.4, выполните для трубопровода 7 предыдущей
форсунки.
Например: для демонтажа форсунки № 15 (нумерация форсунок указана в
73.12.17, рис. 1) производятся работы согласно пп. 1.1...1.4 для
форсунок № 15 и 14, для демонтажа форсунки № 1 - работы для
форсунок № 1 и 24 и т.д.
1.6. Расконтрите и отверните винты 10 и 11 крепления форсунки к корпусу камеры
сгорания
136
1. Коллектор
11. Винт
2. Бтулка
12. Шайба контровочная
3. Кольцо уплотнительное
13. Шайба
4. Шплинт
14. Форсунка
5. Муфта
15. Прокладка
6. Гайка
16. Фланец форсунки на корпусе
камеры сгорания
7. Трубопровод
17. Втулка
8. Гайка
18. Носок форсунки
9. Кольцо уплотнительное
19. Муфта
10. Винт
Топливная форсунка
Рис. 201
73.12.18
Работы,
выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
при отклонениях
от ТТ
1.7. Сдвиньте форсунку 14 в направлении полета (вперед) до упора в стенку втулки
17, а затем снимите втулку 17 совместно с форсункой 14.
ПРИМЕЧАНИЕ: Втулка 17 с форсунки 14 не снимается.
ВНИМАНИЕ: ОДНОВРЕМЕННО СНИМАТЬ С ДВИГАТЕЛЯ РАЗРЕШАЕТСЯ НЕ
БОЛЕЕ ДВУХ ФОРСУНОК. С ЦЕЛЬЮ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
ПОВРЕЖДЕНИЯ И ВЫПРЕССОВКИ ГАЕК ВО ФЛАНЦАХ 16
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАВОРАЧИВАТЬ ДО УПОРА ВИНТЫ 10 И 11 ВО
ФЛАНЦЫ 16 БЕЗ ШТАТНОГО ПАКЕТА ИЛИ ЕГО ИМИТАТОРА.
1.8. Очистите ножом фланец 16 корпуса камеры сгорания и втулки 17 от остатков
прокладки 15, соблюдая осторожность, чтобы остатки прокладки и посторонние
предметы не попали внутрь двигателя.
2. Монтаж (см. рис. 201)
2.1. Установите прокладку 15 на втулку 17 с применением силоксановой эмали
(см. 72.00.00, TK8O1). Эмаль наносите на обе рабочие поверхности проклад-
ки, а также на стыкуемую с фланцем форсунки 14 поверхность втулки 17.
ВНИМАНИЕ: ПОВТОРНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРОКЛАДОК НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
2.2. Сдвиньте форсунку 14 относительно втулки 17 по направлению полета до упора
в стенку втулки 17 и установите втулку 17 в отверстие А (см. рис. 1) до сопри-
косновения фланца втулки 17 (см. рис. 201) через прокладку 15 с фланцем 16
корпуса камеры сгорания.
2.3. Установите носок 18 форсунки в отверстие завихрителя 11 (см. рис. 1) до упора
в торец Т. Направление движения форсунки при установке в завихритель - в
противоположную направлению полета сторону.
2.4. Проверьте правильность установки головки форсунки в завихритель:
форсунка не должна вращаться вокруг своей оси, а отверстия во фланце
должны совпадать с отверстиями на фланце камеры сгорания.
Работы,
выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
при отклонениях
от ТТ
2.5. Установите на форсунку шайбы 13 (см. рис. 201) и контровочную шайбу 12.
Закрепите форсунку 14 к корпусу камеры сгорания винтами 10 и 11,
предварительно смазав их противопригарной смазкой. Порядок затяжки винтов:
первым затяните винт со стороны головки форсунки.
Затяжку винтов производите моментом 1,65±0,15 кгс•м.
ПРИМЕЧАНИЕ: Винт 11 устанавливайте вместо винта 10 для следующих
номеров форсунок: 2, 5, 6, 8, 9, 10, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20,
21, 22.
2.6. Законтрите винты крепления форсунки контровочной шайбой 12.
2.7. Установите на трубопровод 7 уплотнительные кольца 9 и уплотнительное кольцо
3.
2.8. Установите на втулку 2 коллектора 1 уплотнительное кольцо 3.
2.9. После выполнения операции по п. 2.7 наденьте муфту 5 на трубопровод 7 и
сдвиньте муфту до упора в изгиб трубопровода 7.
2.10. Установите трубопровод 7 с уплотнительными кольцами 9 и 3 на корпус
форсунки 14 и на штуцер коллектора 1.
При установке трубопровода удерживайте гайку 6 от западания в муфту 5.
2.11. Затяните гайку 6 крепления трубопровода 7 к штуцеру топливного
коллектора 1 от руки.
2.12. Затяните гайку 8, удерживая трубопровод 7 от сдвига.
Затяжка по 70.00.03, тип 3.
Работы,
выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
при отклонениях
от ТТ
Устраните не-
2.13. Отверните гайку 6 трубопровода 7. Проверьте правильность монтажа
герметичность
трубопровода: трубопровод должен устанавливаться на штуцер коллектора без
(см. 73.12.17,
напряжения.
ТК202)
ПРИМЕЧАНИЕ: Допускается установка трубопровода, имеющего осевой зазор
0,5 мм и несоосность до 3 мм со штуцером на коллекторе 1.
2.14. Затяните гайку 6 окончательно, придерживая ключом штуцер на коллекторе
1. Затяжка по 70.00.03, тип 3.
2.15. Законтрите гайку 6 котировочной проволокой 37 (см. 73.12.17, рис. 1).
Контровку гайки 8 (см. рис. 201) произведите контровочной проволокой за
трубопровод 7.
2.16. Произведите работы согласно операциям по пп. 2.7...2.15 для трубопровода 7,
демонтированного с предыдущей форсунки.
ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Трубопроводы 7 устанавливайте так, чтобы установочные
номера на трубопроводе 7 и на форсунке совпадали (см.
73.12.17.).
2. Кольца уплотнительные 3, 9, контровочную шайбу 12,
прокладку 15 замените новыми (см. рис. 201).
2.17. Припудрите тальком места подсоединения трубопроводов 7 возле гаек 6 и 8.
2.18. Произведите ложный запуск двигателя (см. 72.00.00, TK501) для проверки
герметичности выполненных соединений.
2.19. Осмотрите места подсоединения трубопроводов возле гаек 6 и 8 (места,
припудренные тальком).
Отпотевание и течь не допускаются.
Работы,
выполняемые
Содержание операции и технические требования (ТТ)
Контроль
при отклонениях
от ТТ
2.20. Установите муфты 5 на втулки 2 коллектора 1, обеспечив возможность установки
шплинтов 4 в отверстия на муфте. Муфту 19 устанавливайте на трубопровод
форсунки № 11.
2.21. Установите в отверстия муфт 5 шплинты 4 и законтрите их (см. 73.12.17, рис. 1,
сечение Ж-Ж).
Контрольно-проверочная аппаратура
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
(КПА)
Плоскогубцы 08-09-107
Противопригарная смазка (см.
Ключи открытые 20-569-018, 20-569-043,
36.19.01.225
TK801)
Ключ шарнирный 36.19.01.270
Тальк ГОСТ 21234-75
Головка 36.19.01.150
Проволока контровочная 0,8-
Вороток 25.19.01.21O
ТС-12Х18Н9Т ГОСТ
Ключ тарированный 25.19.01.140 2 кгс•м
18143-72
Чеканка 36.19.01.O17
Прокладка 36.03.00.030
Выколотка 20-569-057
Силоксановая эмаль (см.
Молоток 119-965
Кисть
Нож 18-69-34
ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ
РЕЖИМОВ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
73.15.00
136
ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ -
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1.
Общая часть
Электронная система ограничения режимов работы двигателя является
составной частью системы его топливопитания и регулирования и
предназначена для автоматической защиты двигателя от механических и
тепловых перегрузок в процессе эксплуатации.
Электронная система состоит из блока предельных регуляторов БПР-2,
датчиков, вмонтированных в защищаемые узлы двигателя, и
исполнительного механизма ИМ-21А, установленного на топливном
регуляторе.
При достижении заданных величин параметров работы двигателя
(см.
73.15.04, табл. 2) электронная система обеспечивает:
а) ограничение частот вращения роторов свободной турбины, высокого
давления и температуры газов за турбиной НД;
б) останов двигателя по предельным значениям частоты вращения ротора
свободной турбины и температуры газов за турбиной НД;
в) отключение синхронизатора мощности по частоте вращения свободной
турбины;
г) отключение воздушного стартера по частоте вращения ротора
высокого давления.
2.
Описание
В состав системы входят (см. рис. 1):
- блок предельных регуляторов БПР-2
(поз.
17), устанавливаемый на
вертолете;
- микровыключатель МП-10
(поз.
3), установленный на топливном
регуляторе 4018 и выдающий сигнал на перестройку уровня ограничения
температуры газов за турбиной низкого давления (tТНД) по режиму работы
двигателя (положению РУД);
- исполнительный механизм ИМ-21А (поз. 4), установленный на топливном
регуляторе
4018 и осуществляющий уменьшение расхода топлива в
двигатель по сигналам от БПР;
- датчик ДТА-10 частоты вращения ротора свободной турбины (СТ), поз. 5,
установленный в узле СТ и выдающий в БПР сигнал, пропорциональный
частоте вращения свободной турбины;
- датчик ДТА-10 частоты вращения ротора ВД (поз. 6), установленный в
промежуточном корпусе и выдающий в БПР сигнал, пропорциональный
частоте вращения ротора ВД;
- электромагнит ЭМТ-118
(поз.
7), установленный на регуляторе
4019
частоты вращения ротора СТ и отключающий синхронизацию мощности
спарки двигателей командой от БПP при достижении ротором СТ заданной
частоты вращения;
136
- термопары Т-80Т (поз. 28...39), установленные на двигателе и выдающие
сигнал в БПР, пропорциональный температуре газов за турбиной низкого
давления;
- реле коммутационное ТКЕ2ПЮДГ (поз. 9), устанавливаемое на вертолете
и блокирующее цепь клапана снижения режима (см. 73.12.05, рис. I, поз.
24) по скорости вертолета;
- реле коммутационное ТКЕ21ПОДГ
(поз.
10), устанавливаемое на
вертолете и блокирующее цепь клапана снижения режима по обжатию
стоек шасси;
- сигнализатор скорости СCA-1, устанавливаемый на вертолете и подающий
питание на реле 9 при достижении заданной скорости;
- диоды 8 и 26 обеспечивают однонаправленное прохождение команд.
Контроль работы электронной системы при эксплуатации осуществляется с
помощью световых сигналов (табло), выведенных в кабину экипажа:
- табло "РУЧНОЕ ОГРАНИЧЕНИЕ" (поз. 15) загорается и сигнализирует об
обесточивании БПР, при этом БПР не осуществляет защиту двигателя от
перегрузок. В этом случае защита осуществляется только ручным
регулированием параметров по визуальным приборам;
- табло "ОТКАЗ БПР" (поз. 24) загорается и сигнализирует о том, что в
электронной системе произошел отказ и система автоматически перевела
работу двигателя на режим 0,7 номинального;
- табло "АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОГРАНИЧЕНИЕ БПР" (поз. 23) загорается и
сигнализирует о том, что один из ограничиваемых параметров двигателя
достиг настроечного уровня и электронная система дозирует расход
топлива, ограничивая этот параметр;
3.
табло "ПРЕДЕЛ Т и n" (поз. 25) загорается и сигнализирует о том, что
двигатель вышел на предельное значение одного из параметров и система
автоматически прекратила подачу топлива в двигатель (двигатель выключен).
4.
Работа
Система работает следующим образом (см. рис. 1).
Сигнал, пропорциональный частоте вращения свободной турбины, от
датчика 5 и сигнал, пропорциональный частоте вращения ротора ВД, от
датчика 6 экранированными проводами подается через соединитель Ш2 (см.
рис. 2) в агрегат ЕПР.
Сигнал, пропорциональный температуре газов, от одного из спаев термопар
28…39, соединенных параллельно в две равные группы хромелевыми и
алюмелевыми проводами, подается через соединитель Ш1 в агрегат БПР,
где выполняется последовательное соединение двух групп термопар.
Питающее напряжение постоянного тока подводится к БПР через автоматы
защиты сети 18 и 21 по двум автономным каналам.
73.15.00
136
1. Предохранитель ПМ-2
21. Автомат защиты сети АЗРГК-5
2. Сигнализатор скорости ССА-1
22. Реле коммутационное
3. Блок микровыключателей МП-10
ТКЕ52ПОДГ
перестройки режима регулирования
23. Лампа сигнальная (табло
4. Исполнительный механизм ИМ-21А
“АВТОМАТИЧЕСКОЕ
ОГРАНИЧЕНИЕ БПР”)
5. Датчик ДТА-10 частоты вращения ротора СТ
24. Лампа сигнальная отказа БПР
6. Датчик ДТА-10 частоты вращения ротора ВД
(табло “ОТКАЗ БПР”)
7. Электромагнит ЭМТ-118 отключения
25. Лампа сигнальная (табло
синхронизатора мощности
“ПРЕДЕЛ T И n”)
8. Диод Д215
26. Диод Д215
9. Реле коммутационное ТКЕ21ПОДГ
27. Колодка К-80
10. Реле коммутационное ТКЕ21ПОДГ
28. Термопара Т-80Т
11. Предохранитель
29. Термопара Т-80Т
12. Кнопка КНР возврата дистанционного
30. Термопара Т-80Т
переключателя в исходное положение
31. Термопара Т-80Т
13. Контакты реле, срабатывающего при
выходе двигателя на режим малого газа
32. Термопара Т-80Т
14. Переключатель дистанционный РПС32Б
33. Термопара Т-80Т
15. Лампа сигнальная (табло “РУЧНОЕ
34. Термопара Т-80Т
ОГРАНИЧЕНИЕ”)
35. Термопара Т-80Т
16. Реле коммутационное ТКЕ52ПОДГ
36. Термопара Т-80Т
17. Блок предельных регуляторов БПР
37. Термопара Т-80Т
18. Автомат защиты сети АЗРГК-5
38. Термопара Т-80Т
19. Кнопка КНР перестройки БПР
39. Термопара Т-80Т
20. Кнопка КНР контроля БПР
40. 40.Колодка К-80
Схема электрическая соединений элементов системы ограничения режимов работы двигателя
Рис. 1
136
При обесточивании БПР через разомкнутые контакты, расположенные в БПР
(см. 80.00.00, рис. 1) блокирует запуск двигателя. Кроме того, через контакты
2-1
реле 16 и контакты 2-1 реле 22 включается сигнальная лампа 15 - табло
"РУЧНОЕ
ОГРАНИЧЕНИЕ".
Если обесточивание БПР произойдет на режимах выше земного малого газа,
то через контакты
13 датчика ДОТ-30
(см. РЭ вертолета) включается
дистанционный переключатель
14, который через свои контакты
4-3
обеспечивает питание сигнальной лампы
15 до перевода экипажем
переключателя в исходное положение.
Возврат дистанционного переключателя в исходное положение производится
кнопкой 12.
При частоте вращения ротора свободной турбины или ротора ВД ниже
ограничиваемых значений, а также при температуре газов за турбиной
низкого давления ниже заданной расход топлива определяют топливный
регулятор и регулятор частоты вращения ротора свободной турбины.
При достижении ограничиваемых значений частоты вращения ротором
свободной турбины или ротором ВД или при достижении ограничиваемого
значения температуры газов БПР через исполнительный механизм
4
воздействует на расход топлива, дозируя необходимое его количество,
обеспечивающее ограничение параметра. При этом мигает или горит
постоянно лампа 23 сигнализации работы БПР в режиме ограничения (табло
"АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОГРАНИЧЕНИЕ БПР").
Если уменьшение расхода топлива исполнительным механизмом не
обеспечивает удержания параметров на уровне ограничения, то при
достижении предельных значений частоты вращения ротора свободной
турбины или температуры газов за турбиной низкого давления БПР выдает
команду электромагнитному клапану останова двигателя
- двигатель
выключается, загорается табло 25 "ПРЕДЕЛ Т И n".
При этом останову двигателя будет предшествовать отключение
синхронизатора мощности двух двигателей по команде БПР на
электромагнит ЭМТ-П8
(поз.
7), если останов вызван превышением
заданного значения частоты вращения ротора свободной турбины.
При обрыве или коротком замыкании цепей датчиков частоты вращения 5, 6
или цепей исполнительного механизма 4, при обрыве компенсационных
проводов цепи термопар 28...39, при нажатии на кнопку 20 "КОНТРОЛЬ БПР"
(предназначенную для периодического контроля исправности БПР, клапана
снижения режима и его цепей), при различных отказах в агрегате БПР
последний снимает свою команду с исполнительного механизма 4 и выдает
команду электромагниту снижения режима (см. 73.21.00, рис. 1) и сигнальной
лампе 24 отказа БПР (табло "ОТКАЗ БПР").
При этом снижение режима произойдет , если будут замкнуты контакты
реле 9 или 10. Реле 9 срабатывает при достижении скорости полета 70
км/ч и выше. Реле 10 срабатывает при обжатой стойке шасси.
136
Кнопка
19 предназначена для занижения настройки ограничиваемого
значения частоты вращения ротора свободной турбины при периодическом
контроле исправности канала отработки команд исполнительным
механизмом ИМ-21А топливного регулятора.
Диод
26 обеспечивает однонаправленное прохождение команд клапану
останова двигателя. Описание и указания по эксплуатации агрегата БПР
даны в 73.15.04.
n1 - настройка nСТ
n2- настройка nВД
Т1 - настройка tТНД* при положении αРУД = 0°...22°
Т2 - настройка ТТНД* при положении
при положении αРУД = 22°...115°
Ш1 - термокомпенсационный разъем
Ш2 - силовой разъем
ШЗ - контрольный разъем
Внешний вид БПР, установленного на монтажной раме
Рис. 2
73.15.00
136
ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ -
ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
(1) На неработающем двигателе через 0,5... 1,0 с после включении питания БПР
загорается сигнальная лампа отказа БПР - табло "ОТКАЗ БПР", см. рис. 101.
(2) На работающем двигателе при увеличении частоты вращения загорается
сигнальная лампа отказа БПР - табло "ОТКАЗ БПР", см. рис. 102.
(3) При нажатой кнопке "ПЕРЕНАСТРОЙКА nСТ" и перемещении РУД с режима
земного малого газа на увеличение режима работы двигателя не загорается
сигнальная лампа табло "АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОГРАНИЧЕНИЕ БПР", см. рис.
103.
(4) На работающем двигателе при нажатии на кнопку "КОНТРОЛЬ БПР" не
загорается сигнальная лампа отказа БПР - табло "ОТКАЗ БПР", см. рис. 104.
(5) При перемещении РУД из положения "МАЛЫЙ ГАЗ" в положение "ВЗЛЕТ"
изменение уровня ограничения tТНД* не происходит, см. рис. 105.
(6) При работе БПР в режиме ограничения температуры температура газов за
турбиной НД по прибору отличается от температуры настройки ограничения
БПР, см. рис. 106.
(7) При нажатии кнопки "ПЕРЕНАСТРОЙКА nСТ” на режиме полетного малого газа
не происходит останов двигателя, см. рис. 107.
136
На неработающем двигателе через 0,5...1,0 с после включения питания БПР загорается
сигнальная лампа отказа БПР (табло "ОТКАЗ БПР")
Рис. 101
содержание .. 46 47 48 49 ..