Турбовинтовой двигатель ТВ7-117С. Руководство по технической эксплуатации (2001 год) - часть 31

РЕДУКТОР И ВАЛ ВИНТА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1. Редуктор с валом винта предназначен для передачи мощности от свободной турбины на воздушный винт.

1.2. Редуктор состоит из следующих основных узлов: корпуса (1) (рис. 1) редуктора с валом винта, ступени (2) перебора, планетарного механизма (3), ведущего вала (4), механизма измерителя крутящего момента (см. п. 2.5).

1.3. Редуктор выполнен по кинематической схеме планетарного дифференциального механизма замкнутого типа (см. 072.00.00, рис. 3fc крутящий момент на вал винта передается параллельно по двум ветвям: около 30 % — через корпус сателлитов планетарной ступени, остальная часть — через ступень перебора.

2. ОПИСАНИЕ

2.1. Корпус редуктора с валом винта

Корпус (1) (рис. 2) редуктора — литой, из магниевого сплава.

На корпусе редуктора имеются:

— фланец для крепления маслонасоса ИКМ (12) (см. рис .1);

— фланцы для крепления трех датчиков ДТА-14 (13), (14) и (15).

На шпильки переднего фланца корпуса крепится крышка (6) (см. рис. 2) с графитовым уплотнением (3) вала винта. На этом же фланце крепится токосъемное устройство обогрева винта и обтекателя капота.

В передней части корпуса (17) запрессован стальной корпус для маслоперепускной втулки (18).

К заднему фланцу редуктора болтами крепится входной корпус.

На заднем фланце редуктора имеются отверстия под втулки для подвода масла от регулятора винта к винту, под втулки для подачи масла на смазку редуктора, для отвода масла из системы ИКМ на систему ИСИД, для поддува уплотнения вала винта и три отверстия для прокладки проводов электрических систем.

В задней части корпуса запрессована обойма с фланцем (15) для крепления упорного шарикоподшипника (8). Вал винта установлен на двух подшипниках: роликовом (2) и шариковом (8).

Тяга винта воспринимается шарикоподшипником и передается на корпус редуктора через бурт корпуса шарикоподшипника, обратная тяга (при реверсе) передается на корпус редуктора фланцем (15).

К переднему фланцу вала (4) винта крепится болтами втулка винта. На валу винта устанавливается втулка графитового уплотнения (3), втулка (18) с маслоуплотнительными кольцами.

Пакет затягивается гайкой (16).

Шарикоподшипник (8) и ступица (10) перебора затягиваются гайкой (13).

Внутри вала (4) установлена маслоперепускная пробка (5), через которую подается масло на управление винтом и смазку деталей редуктора:

— от канавки Б через сверления вала (4) и пробки (5) — в полость Б1 и затем в канал большого шага;

— от канавки С — на смазку редуктора;

— от канавки М — в полость и затем в канал малого шага;

— от канавки Ф — в полость Ф1 и затем в канал фиксации шага.

Канавки разделены бронзовыми уплотнительными кольцами (7).

Канал управления винтом сообщается с регулятором винта системой каналов в корпусе верхней коробки приводов, во входном корпусе и корпусе редуктора.

Канал смазки редуктора идет от масляного фильтра (см. 072.90.02, рис. 1), закрепленного на верхней коробке приводов. На ступице (10) (см. рис. 2) перебора крепится ведущая шестерня (9) привода маслонасоса ИКМ. Ведомая шестерня (14) передает момент на маслонасос ИКМ.

2.2. Ступень перебора

Ступень перебора состоит из корпуса (1) (рис. 3), в который запрессованы две бронзовые втулки.

Снаружи корпус имеет девять проушин для установки пальцев крепления цилиндров ИКМ. В корпусе установлены пять шестерен (6) на осях (2). Шестерни вращаются на подшипниках, состоящих из двух рядов роликов (4), распорной втулки (9) и упорного кольца (7), ограничивающих шестерни от осевого перемещения.

2.3. Планетарный механизм

Планетарный механизм состоит из следующих деталей: ведущей шестерни (3) (рис. 4), корпуса сателлитов, который состоит из собственного корпуса (1) и вала (2), трех шестерен-сателлитов (9), их осей (12), шестерни (15) внутреннего зацепления, ступицы (5) и деталей сателлитных подшипников.

Каждый подшипник шестерни-сателлита состоит из двух рядов роликов (7), сепараторов (8) и опорных колец (10) и (11), ограничивающих шестерню- сателлит от осевого перемещения.

2.4. Ведущий вал

Крутящий момент от вала свободной турбины через шлицевую втулку (5) (рис. 5) передается на ведущий вал (2) и далее через шлицы на ведущую шестерню (1).

Для компенсации несоосности валов наружные шлицы выполнены сферическими. Осевая фиксация вала осуществляется через подшипник (4), установленный в корпусе (3), который крепится к корпусу сателлитов. С помощью пружины (6) и упора (7) осуществляется осевая нагрузка на подшипник (4).

2.5. Механизм измерителя крутящего момента (ИКМ)

Механизм измерителя крутящего момента состоит из девяти цилиндров (9) (см. рис. 1) с поршнями (8). Корпус перебора и корпус редуктора имеют проушины, к которым с помощью пальцев (7) и (10) крепятся поршень и цилиндр.

Осевое перемещение поршня в цилиндре ограничивается стопорным кольцом (11).

содержание .. 29 30 31 32 ..