Вагон трамвайный модели 71-605. Техническое описание и руководство по эксплуатации (1986 год) - часть 3

5.14.1.12. Управление рельсовыми тормозами

Рельсовые тормоза включаются: при постановке рукоятки контроллера водителя на позиции ТРГ при включении стоп-кранов, при отпускании педали безопасности. Ввиду большого расхода энергии аккумуляторной батареи рекомендуется пользоваться рельсовыми тормозами в случаях необходимости экстренной остановки вагона; после остановки рельсовые тормоза необходимо отключить.

1. Нарезать бумагу 6 полосами 18X200 мм и навернуть полосы при необходимости на трубку 4 для обеспечения плотной посадки колпачка 1.

2. Сверлить отверстия и нарезать резьбу М4-7Н под установку винтов 5 в собранном виде предохранителя согласно чертежу.

3. Припаивать плавкую вставку 2 в натянутом положении к колпачку припоем ПОС-40 ГОСТ 21930—76. Обрезать после пайки концы плавкой вставки, выходящие за колпачок предохранителя.

4. Маркировать ударным способом на колпачке номинальный ток и номинальное напряжение предохранителя. Шрифт ПО-4 ГОСТ 2930—62.

5. * Размеры для справок.

5.1.4.2. Электродвигатель ДК-259ГЗУ2

Электродвигатели тяговые типа ДК-259ГЗ предназначены для вагонов трамвайных, эксплуатируемых в условиях умеренного климата. Климатическое исполнение указанных электродвигателей У2 ГОСТ 15150—69

Технические данные

5.14.5.2. Конструкция

Реле-регулятор РРТ-32 состоит из реле обратного тока, двух регуляторов напряжения и двух ограничителей тока, которые установлены на общей металлической панели, изолированной с обеих сторон текстолитовыми листами. Под панелью в корпусе
размещены добавочные сопротивления ветвей, включенные в цепь основных обмоток регуляторов реле и обратного тока. Для улучшения условий охлаждения все эти сопротивления намотаны на алюминиевые каркасы. На пластине, укрепленной к корпусу, устанавливаются два экранированных зажима

Устройство и работа
Панель с выключателем состоит из асбоцементной панели и отрегулированного автоматического выключателя серии А3700, три полюса которого соединены последовательно.

Выключатель состоит из следующих основных узлов: кожуха, контактной системы, механизма управления, дугогасительных камер, пламегасителя, электромагнитных расцепите-лей максимального тока, зажимов для присоединения внешних проводников к главной цепи, козырьков (клиц).

Кожух выключателя выполнен из пластмассы и состоит из основания, на котором непосредственно смонтированы все детали и уз-
лы выключателя и крышки, укрепленной на основании четырьмя винтами. Кожух выключателя выполнен так, что доступ к зажимам при присоединении внешних проводников главной цепи обеспечивается без снятия крышки выключателя.

Контактная система состоит из подвижных и неподвижных контактов, расположенных в каждом полюсе выключателя. Контакты выполнены из специальных металлокерамических композиций на основе серебра.

Механизм управления выполнен по принципу ломающихся рычагов и устроен так, что обеспечивает моментное замыкание и размыкание контактов, не зависящее от скорости движения рукоятки при включении и отключении выключателя, а также моментное размыкание контакторов, не зависящее от того, удерживает ли рукоятку выключателя водитель или нет при автоматическом срабатывании (посредством расцепителя максимального тока). По положению рукоятки выключателя (при ручном управлении) можно определить коммутационное положение выключателя. Механизм выполнен так, что рукоятка во включенном положении занимает крайнее верхнее положение, в отключенном вручную — крайнее нижнее, а в отключенном автоматическом — промежуточное положение (см. рис. 40).

Дугогасительные камеры устанавливаются в основании кожуха выключателя и удерживаются крышкой выключателя.

Пламегаситель выполнен в самостоятельном пластмассовом корпусе, являющемся съемным блоком выключателя. Пламегаситель крепится двумя винтами к крышке выключателя и плотно примыкает к ее верхней части. Своим корпусом пламегаситель закрывает зажимы неподвижных контакторов выключателя находящихся под напряжением, предотвращая тем самым возможность случайного прикосновения к ним. При снятии пламегасителя обеспечивается возможность присоединения внешних проводников главной цепи к неподвижным контактам выключателя.

Электромагнитный расцепитель максимального тока встраивается в каждый полюс выключателя и представляет собой последовательный электромагнит, состоящий из сердечника, якоря, удерживающей пружины. При возникновении в защитной цепи тока короткого замыкания и перегрузки, равных или превышающих уставку тока срабатывания электромагнитных расцепителей, якорь электромагнита, притягиваясь к сердечнику, воздействует на механизм управления, вызывая срабатывание выключателя. Включение и отключение выключателя осуществляется путем перемещения его рукоятки.

Размещение и монтаж

Панель с выключателем ПВА размещается в кабине и крепится четырьмя болтами М8.

Рабочее положение панели с выключателем в пространстве на вертикальной плоскости (выводами неподвижных контактов вверх) с возможностью поворота от этого положения в указанной плоскости на 90°.

Присоединение внешних проводов к кабельным зажимам производить с помощью кабельных наконечников. Для этого необходимо снять пламегаситель, съемный блок крышки и козырьки (клицы), после осуществления монтажа их установить на место.

Указание мер безопасности

Снять напряжение перед осмотром.

Не допускается эксплуатация панели с выключателем со снятыми или незакрепленными функциональными узлами и деталями.

В остальном руководствуйтесь общими правилами техники безопасности при обслуживании электрооборудования подвижного состава.

Подготовка к работе

Прежде чем включить выключатель защитной панели, убедитесь в правильности монтажа и соответствии электрических параметров.

Перемещая рукоятку выключателя к метке «1», произвести включение, а к метке «0» — отключение выключателя. При автоматическом отключении рукоятка становится в нейтральное положение, поэтому для взвода механизма перед включением отвести рукоятку до упора к метке «0». Не допускается

— реле РВК2 типа РЭВ-811, служащие для задержки отключения катушек ТММ тормозного электромагнита при растормаживании.

5.14.9. Панель ТП-102 ГУ2 с контакторами и реле

5.14.9.1. На изоляционной панели из асбоцемента установлены:

— контактор К1 типа КПД-111 Е, К1 с блок-контактами 1/1, служащих для управления электромагнитным приводом барабанного тормоза. Длительный ток дугогасительной катушки 60 А.

5.14.9.2. Данные контакторов (см. таблицу):

— контакторы ТБ и Ш типа ТКПМ-121 с блок-контактами 1/1, служащие для включения аккумуляторной батареи во время аварийного торможения и коммутации цепи параллельных обмоток тяговых двигателей.

5.14.9.3. Длительный ток дугогасительной катушки — 80 А:

— контактор КРТ1 типа ТКПМ-111 с блок-контактами 1/1, служащий для управления рельсовыми тормозами;

— реле РВ1 типа Р-54, служащее для включения МОМ катушек тормозных электромагнитов.

Данные контакторов

Зарядный генератор типа Г-731А

5.14.34. Реле времени РОВ типа РЭВ-811

Реле времени РОВ служит для включения обмотки возбуждения серводвигателя. Реле времени РОВ типа РЭВ-811 аналогично по конструкции с реле типа РЭВ-825. Выполнено с блок-контактами 1/1. Изготовляется с магнитным демпфером, . дающим возможность получить выдержку времени на отключение 0,3...0,8 с' при обесточивании втягивающей катушки. Напряжение втягивающей катушки 24 В. Выдержка времени при отпадании якоря получается за счет замедленного спадания потока в магнитопроводе. Данные контактов реле см. п. 5.14.17.

5.14.35. Реле хода РХ типа РЭВ-821

Реле хода РХ служит для контроля положения реверсора МР-4А-2. По конструкции аналогично с реле типа РЭВ-825. Реле выполнено с блок-контактами 1/1. Напряжение втягивающей катушки 24 В. Данные контактов реле см. п. 5.14.17.

5.14.36. Реле рельсового тормоза РРТ1 типа РЭВ-821

Реле рельсового тормоза РРТ1 служит для включения контактора рельсовых тормозов КРТ2 при сбросе педали безопасности. По -конструкции аналогично с реле типа РЭВ-811.

5.14.37. Реле рельсового тормоза РРТ2 типа РЭВ-821

Реле рельсового тормоза РРТ2 служит для включения контактора рельсовых тормозов КРТ1 при сбросе педали 'безопасности.

5.14.38. РН2 — реле, нулевое быстродействующее

Реле РН2 (типа РЭВ-827), устанавливаемое на панели ПР-117ВУ2 задействовано в электрической схеме трамвайных вагонов для быстродействующей нулевой защиты тяговых электродвигателей ^взамен индуктивного шунта). Токовая катушка реле РН2 включена

в цепь ослабления поля двигателя и обеспечивает совместно с параллельной катушкой РН2 при исчезновении и появлении напряжения в сети (отрывах пантографа при прохождении пересечений с троллейбусной линией, секционных разъединителей, узлов подвески контактного провода и т. п., а также при исчезновении напряжения в сети) быстродействующее отключение силовой цепи тяговых двигателей. Тем самым предохраняются двигатели от опасных всплесков тока в режиме ослабления поля.

Реле РН2 отрегулировано на заводе.

5.14.38.1. Порядок регулировки реле РН2

Отрегулировать реле на срабатывание при

напряжении 350...380 В на цепи «0»—Ш; ПЛЮС источника подсоединить к зажиму Ш; МИНУС источника — к зажиму «О».

При проверке совместного действия катушек при притянутом якоре реле, сохраняя полярность и величину напряжения на параллельной катушке 350...380 В, подключить последовательную катушку реле к источнику тока, ПЛЮС подсоединить к зажиму «О», МИНУС — к зажиму Р27. При токе 15...25 А якорь должен отпадать.

6. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

На трамвайных вагонах применяются еле-* дующие контрольно-измерительные приборы:

6.1. Амперметр М42100 со шкалой 500— 0—500А — 2,5. Два амперметра находятся в силовой цепи по одному в каждой параллельной цепи тяговых двигателей. Данный амперметр применяется с шунтом ШС-75-500-05.

содержание .. 1 2 3 4 ..