Вагон трамвайный модели 71-605. Техническое описание и руководство по эксплуатации (1986 год) - часть 1

ОГЛАВЛЕНИЕ

Техническое описание:

1. Введение................................................................................................3

2. Назначение..............................................................................................3

3. Технические данные......................................................................................3

3.9. Нормы расхода смазочных материалов................................................................4

4. Состав изделия.....................................................................4

5. Устройство и работа вагона и его составных частей..........................................................5

5.1. Устройство кузова..................................................................................5

5.4. Устройство тележки................................................................................9

5.5. Устройство колесной пары с редуктором..............................................................10

5.6. Центральное подрессорнвание . ...................................11

5.8. Крепление тягового электродвигателя................................................................12

5.9. Вал карданный......................................................................................12

5.10. Муфта упругая...................................................12

5.11. Заземляющее устройство..........................................................................13

5.12. Привод датчика спидометра........................................................................13

5.13. Тормозное оборудование..........................................................................13

5.13.1. Барабанно-колодочный тормоз..................................................................14

5.13.2. Тормозной электромагнит......................................................................15

5.13.3. Ручной привод барабанного тормоза............................................................16

5.13.4. Тормоз рельсовый..............................................................................18

5.13.5. Песочница ..............................................................18

5.13.6. Особенности конструкции трамвайного вагона модели 71-605 без ручного привода механического тормоза..............................................................18

5.14. Электрооборудование вагона трамвайного..........................................................19

5.14.1. Электрическая схема вагона трамвайного........................................................20

5.14.1.1. Общие сведения..............................................................................20

5.14.2. Электродвигатель ДК-259ГЗУ2..................................................................28

5.14.3. Электромагнит песочницы КМП-2А ПВ-40 %......................................................30

5.14.4. Реле ускорения и торможения..................................................................30

5.14.5. Реле-регулятор РРТ-32..........................................................................30

5.14.6. Автоматические выключатели....................................................32

5.14.7. Панель ТП-103ЕУ2 с контакторами и реле перегрузки..............................................35

5.14.8. Панель ПР-117ВУ2 с реле и контактором..........................................................35

5.14.9. Панель ТП-102ГУ2 с контакторами и реле..........................................................36

5.14.10. Панель ПР-106ДУ2 с реле......................................................................36

5.14.11. Реле ускорения РУТ типа Р-52Б.......................................................36

5.14.12. Реле напряжения PH типа РЭВ-825 ..............................................................36

5.14.13. Реле времени РВ2 типа РЭВ-811................................................................36

5.14.14. Реле минимального тока РМТ типа Р-53А........................................................37

5.14.15. Стоп-реле СР типа РМ-3000 ....................................................................37

5.14.16. Реверсивное реле РР типа РЭВ-825 ..............................................................37

5.14.17. Реле экстренной остановки РС1 типа РЭВ-825 ....................................................37

5.14.18. Реверсор электромагнитный МР-4А-2У2................................37

5.14.19. Групповой реостатный контроллер ЭКГ-ЗЗБУ2....................................................37

5.14.20. Электродвигатель для привода РК..............................................................39

5.14.21. Контроллер управления КВ-42Г..................................................................39

5.14.22. Тормоз рельсовый ТРМ-5ГУ2............................................39

5.14.23. Зарядный генератор типа Г-731 А...........................................39

5.14.24. Электродвигатель ДК-661А для привода зарядного генератора 7-731А..............................39

5.14.25. Звонок электронный ТВУ 24 В РГ0.384.006ТУ........................... 39

5.14.26. Отопление салона, кабины водителя и стеклообогрев............................................40

5.14.27. Освещение..........................................41

5.14.28. Пантограф..............................................................41

5.14.29. Аккумуляторная батарея......................................................................41

5.14.30. Заземляющие устройства......................................................................41

5.14.31. Электродвигатели привода дверей..........................................................42

5.14.32. Стеклоочистители............................................................................42

5.14.33. Радиофикация................................................................................42

5.14.34. Реле времени РОВ типа РЭВ-811...................................42

5.14.35. Реле хода РХ типа РЭВ-821................................. 42

5.14.36 Реле рельсового тормоза РРТ1 типа РЭВ-821......................................................42

5.14.37. Реле рельсового тормоза РРТ2 типа РЭВ-821......................................................42

5.14.38. РН-2—г реле нулевое быстродействующее......................................................42

6. Контрольно-измерительные приборы......................................................................44

7. Инструмент и принадлежности............................................................................45

8. Маркирование и пломбирование.....................................................45

Инструкция по эксплуатации:

1. Введение................................................................................................46

2. Общие указания............................................................................................46

3. Указание мер безопасности..................................................................................46

4. Подготовка к работе......................................................................................46

5. Порядок работь............................................................................................48

6. Проверка технического состояния..........................................................................49

7. Перечень наиболее часто встречающихся или возможных неисправностей......................................51

8. Техническое обслуживание трамвайных вагонов............................................................55

8.6. Особенности обслуживания отдельного электрооборудования..........................................55

9. Транспортирование и хранение............................................................................65

Приложение 1............................................................................................68

Приложение 2....................................................................................71

Приложение 3............................................................................................75

Перечень ссылочных документов..........................................................................

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Техническое описание (ТО) предназначено для изучения вагона трамвайного модели 71-605 и содержит описание его устройства, принципа действия в целом и его составных частей. Объем сведений и иллюстраций, приведенных в ТО, обеспечивает пра-вильную эксплуатацию вагона и всех его составных частей.

В ТО принята десятичная система обозначения составных частей
Пример обозначения:

605.09.00.000 — «Тележка» — спецификация сборочной единицы;

605.09.00.000СБ — «Тележка» — чертеж сборочной единицы;

605.09.40.000 — «Шестерня в сборе» — спецификация сборочной единицы;

605.09.40.037 — «Ось» — деталь с входимостью по спецификации сборочной единицы.

Обозначение физических величин принято в соответствии с действующими стандартами.

2. НАЗНАЧЕНИЕ

Вагон трамвайный пассажирский модели 71-605 предназначен для перевозки пассажиров по городским трамвайным путям с шириной колеи 1 524 мм, соответствующим действующим строительным нормам и нормам по содержанию работоспособного состояния трамвайных линий для электрифицированного городского транспорта. Питание электрических цепей вагона осуществляется от контактной сети постоянного тока напряжением 550 В по ГОСТ 6962—75. Вагон трамвайный модели 71-605 может длительно эксплуатироваться в условиях: при температуре окружающей среды от плюс 40 до минус 40 С, на высоте до 1 200 м над уровнем моря, при относительной влажности до 80 % при 20' С, с уклонами до 0,090, протяженностью не более 1 000 м; вагон может эксплуатироваться как в одиночку, так и в составе поезда из двух вагонов по системе «многих единиц» с полуавтоматической системой управления.

3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

3.1. Вагон трамвайный оборудован электрическими машинами, аппаратами звуковой и световой сигнализации, радиовещательной аппаратурой, кассовыми аппаратами для продажи билетов, электрическим освещением, естественной и принудительной вентиляцией и отоплением. Вагон имеет пассажирское помещение салонного типа с одноместными

3.9 Нормы расхода смазочных материалов

4 Состав изделия

5. УСТРОЙСТВО И РАБОТА ВАГОНА И ЕГО СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ

Вагон трамвайный пассажирский четырехосный модели 71-605 представляет собой машину, осуществляющую передвижение по городским рельсовым путям с помощью тяговых электродвигателей, преобразующих электроэнергию в механическую энергию движения вагона через одноступенчатый конический редуктор на колесную пару.

Питание электродвигателей осуществляется через пантограф от контактной сети постоянного тока напряжением 550 В. Управление вагоном осуществляется из кабины водителя с пульта управления. Вагон трамвайный состоит из трех основных частей: кузова, тележек, высоковольтного и низковольтного электрооборудования (расположенных на кузове и тележках).

5.1. Устройство кузова

Основными элементами кузова являются рама, каркас, крыша, наружняя и внутренняя обшивка, оконные рамы/ двери, пол. Кузов вагона состоит из гнутых профилей, которые соединяются между собой сваркой и клепкой.

Рама кузова цельносварной конструкции, собранная из стальных профилей. В средней части рамы вварены две поперечные шкворневые балки коробчатого сечения, на которых установлены пятниковые опоры. С помощью этих опор кузов опирается на тележки и позволяет им поворачиваться до 15° при движении по кривой. Каркас кузова состоит из боковин, лобовой и задней стенок, крышевых дуг, которые представляют собой сварные конструкции из стальных замкнутых коробчатых, швеллерообразных, уголковых профилей толщиной 2...3 мм. Обшивка кузова выполнена из стальных гофрированных листов толщиной 0,8 мм и крепится к боковинам с помощью заклепок и винтов. Лобовой, задний листы и обшивка

5.3. Подъем кузова

Для подъема кузова вагона подъемником или домкратом при ремонтных работах на раме кузова предусмотрены кронштейны. Подъем кузова строповкой за указанные кронштейны не допускается.

5.4. Устройство тележки

Тележка вагона — безрамной конструкции. Условную раму образуют две продольные балки 2 и два корпуса редукторов колесных

пар 1. Корпус редуктора состоит из двух кожухов с вертикальным разъемом, которые на подшипниках устанавливаются на ось. Лапы продольных балок опираются на шейки кожухов. Между лапой и шейкой кожуха редуктора устанавливается резиновая прокладка, которая обеспечивает бесшумную упругую связь колесных пар и улучшает плавность хода вагона. Устойчивое положение кожухов редуктора колесной пары обеспечивается реактивной подвеской.

5.5. Устройство колесной пары с редуктором

Колесные пары состоят из одноступенчатых редукторов с зацеплением Новикова и колес с подрезиненными бандажами. Передаточное число редуктора — 7,143. Корпус редуктора на двух сферических и двух радиальных подшипниках установлен на ось (с напрессованным колесом зубчатым). Шестерня коническая со спиральным зубом и подшипниками собрана в стакане редуктора. Стакан редуктора крепится к короткому кожуху болтами и двумя штифтами. На конусе шестерни крепится барабан тормозной с наружными колодками. К фланцу барабана крепится вал карданный. Регулировка расположения пятна контакта зубчатого зацепления производится за счет регулировочных прокладок между стаканом и коротким кожухом 21. Регулировка зазора осевого в подшипниках конических шестерен осуществляется за счет прокладок регулировочных 20. Регулировка бокового зазора в зубьях передачи осуществляется за счет прокладок 17, помещаемых между торцом длинного кожуха 6 и торцом короткого кожуха. Для уменьшения зазора необходимо уменьшить число прокладок. Подрезиненное колесо состоит из ступицы бандажа с центром, двух амортизаторов, нажимного диска, центральной гайки и болтов. Для заземления оси бандаж соединяется со ступицей двумя гибкими перемычками.

5.7.1. Крепление редуктора

Для снижения динамических ударов при пуске и торможении применено реактивное крепление редуктора через резино-металлические амортизаторы. Устройство реактивного крепления состоит из поводка 3, двух резиновых амортизаторов 4. Поводок крепится в кронштейне, приваренном к короткому кожуху с помощью валика 5, закрепленного гайкой 6 и шплинтом 9. Комплект амортизаторов стягивается гайками 8 одновременно, регулируя горизонтальное положение горловины редуктора в размеры 72 ±2 и 9...12.

В лапе продольной балки и в коротком кожухе предусмотрены страховочные выступы (рис. 14) для предупреждения поворота кожухов в случае обрыва реактивного крепления.

5.8. Крепление тягового электродвигателя

Тяговый двигатель крепится четырьмя болтами к балке. Балка крепления двигателя сварнолитой конструкции, опирается одним концом на резиновые амортизаторы, другим концом на комплект пружин. Резиновые амортизаторы ограничивают перемещение балки как в вертикальной плоскости, так и в горизонтальной и способствуют гашению колебаний.

5.9. Вал карданный

Вал карданный предназначен для передачи крутящего момента от электродвигателя к редуктору. На вагоне применен укороченный вал от автомобиля МАЗ-500. Вал карданный крепится с одной стороны к фланцу тормозного барабана, с другой стороны к упругой муфте, насаженной на вал электродвигателя. Вал карданный балансируется динамически с точностью 100 г/см.

5.10. Муфта упругая

Муфта упругая соединяет вал электродвигателя с валом карданным и предназначена

для уменьшения динамических нагрузок на зубчатое зацепление редуктора.

5.11. Заземляющее устройство

Заземляющее устройство предназначено

для предохранения подшипников и зубьев шестерен от электроэрозий при прохождении тока. Заземляющее устройство состоит из корпуса с крышкой, двух щеток с пружинами и обоймами и крепится к длинному кожуху болтами. Щетки с заземляющего устройства

прижимаются к втулке, напрессованной на ось колесной пары.

5.12. Привод датчика спидометра

Привод датчика спидометра установлен на первой оси передней тележки и служит для передачи вращения от оси на вал датчика спидометра МЭ-302В. Привод крепится к колесной паре четырьмя болтами. Датчик МЭ-302В крепится к корпусу 4 болтами 5, застопоренными от самоотвинчивания проволокой 10. Хвостовик вала ротора входит в паз оси 3, которая вращается на трех шарикоподшипниках 8. При движении вагона шестерня 2 находится в зацеплении с шестерней на оси колесной пары и получает вращение. Вместе с шестерней 2 вращается ось 3 и, следовательно, вал ротора датчика спидометра. Боковой зазор в зубчатом зацеплении 0,2... 0,3 мм обеспечивается прокладками, которые устанавливаются между корпусом 4 и длинным кожухом колесной пары.

5.13. Тормозное оборудование

Вагон оборудован тремя видами тормозов:

— электродинамическим (тяговыми двигателями в тормозном режиме);

— барабанно-колодочным с пружинно-электромагнитным и ручным приводами;

— рельсовым электромагнитным.

Служебным тормозом является электродинамический, снижающий скорость вагона до 5...7 км/ч.

Дотормаживание до полной остановки производится барабанным тормозом, который включается автоматически после истощения электродинамического тормоза. Экстренное торможение осуществляется при опускании педали безопасности, включении позиции ТР контроллера водителя или включении стоп-кранов в салоне действием рельсовых электромагнитных и барабанно-колодочных тормозов с одновременной подачей песка на рельсы. При отсутствии напряжения в сети или сгорании предохранителя ПР-1 в цепи параллельной обмотки на тормозных позициях осуществляется аварийное электродинамическое торможение, т. е. в этом случае питание последовательных обмоток возбуждения тяговых двигателей происходит от аккумуляторной батареи.

содержание .. 1 2 ..

//////////////////////////