Электрооборудование трамваев и троллейбусов (Е.Е. Корягина) - часть 4

21. РЕВЕРСИВНЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ

Переключатель, посредством которого изменяют направление тока в обмотках якорей или в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей, называется реверсором. В результате этого изменяется направление вращения двигателей и, следовательно, направление движения вагона. В реверсорах, применяемых на трамвайных вагонах РВЗ-6М-2 и КТМ-5М-3, предусматривается изменение направления тока в цепях якорей тяговых двигателей, а на трамвайном вагоне Т-3 — в цепях обмоток возбуждения тяговых двигателей.

22. ОТКЛЮЧАТЕЛИ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

23. ОБСЛУЖИВАНИЕ ГРУППОВЫХ АППАРАТОВ

Надежная работа групповых электрических аппаратов в первую очередь зависит от состояния контактных поверхностей и значения контактного нажатия. При уменьшении контактного нажатия увеличивается переходное сопротивление, а это приводит к нагреванию контактов и выходу их из строя.

ГЛАВА V

РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ И АППАРАТЫ ЗАЩИТЫ
24. РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ПУСКА И ТОРМОЖЕНИЯ

Общие сведения. Автоматический пуск, торможение, а также защиту электрооборудования от нарушении режимов работы выполняют электромагнитные реле.

25. РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ

Реле управления предназначены для автоматического управления работой электрических схем подвижного состава трамвая и троллейбуса.

26. АППАРАТЫ ТОКОВОЙ ЗАЩИТЫ

Для предотвращения отклонений от нормальных режимов, которые могут возникнуть при эксплуатации трамвайных вагонов и троллейбусов и вызвать повреждение электродвигателей и аппаратуры, в электрических схемах предусмотрены специальные защитные аппараты: автоматический выключатель, реле перегрузки, реле напряжения, реле минимального тока, дифференциальное реле и другие, а также плавкие предохранители.

27. АППАРАТЫ ЗАЩИТЫ ПО НАПРЯЖЕНИЮ

Защиту от повышения напряжения в силовой цени применяют только па подвижном составе с рекуперативным торможением. Недопустимое повышение напряжения возникает в том случае, когда во время рекуперативного торможения происходит отключение потребителей энергии от контактной сети. При высоких тормозных скоростях значение э. д. с. двигателя, работающего в генераторном режиме, может достигать значения, опасного для диэлектрической прочности изоляции и коммутационной стойкости двигателей.

28. АППАРАТЫ ЗАЩИТЫ ОТ АТМОСФЕРНЫХ ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЙ

Атмосферные перенапряжения в контактной сети возникают при прямом попадании молнии или при разряде проходящего над контактной сетью заряженного облака. После разряда молнии

29. ЗАЩИТА РАДИОПРИЕМА ОТ ПОМЕХ, ВЫЗЫВАЕМЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ОБОРУДОВАНИЕМ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Электрооборудование электрического подвижного состава во время его работы вызывает помехи для приемных радиоустановок, расположенных в районе контактной сети.

ГЛАВА VI

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

30. ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ

Изменение режима работы тягового электропривода на подвижном составе обеспечивается системой управления, которая осуществляет:

подключение тяговых двигателей к контактной сети при пуске; плавное или ступенчатое регулирование напряжения, подводимого к двигателям;

плавное или ступенчатое регулирование возбуждения тяговых двигателей;

переключение двигателей па режим электрического торможения;

31. РЕГУЛИРОВАНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ НА ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЯХ ПРИ РЕОСТАТНОМ ПУСКЕ

Управление тяговыми двигателями при пуске. Если на подвижном составе имеется группа тяговых двигателей, в общем случае соединенных между собой последовательно-параллельно, то при пуске их подключают к контактной сети Uп через пусковой реостат Rп, сопротивление которого по мере увеличения скорости постепенно уменьшают до пуля.

Схема подключения тягового двигателя при пуске приведена на рис. 64.

содержание .. 2 3 4 5 ..