Электрооборудование трамваев и троллейбусов (Е.Е. Корягина) - часть 3

15. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КОНТАКТОРЫ

Электрические аппараты, предназначенные для коммутаций электрических цепей под нагрузкой, называются контакторами. Контакторы, применяемые на трамвайных вагонах и троллейбусах, снабжены электромагнитным приводом и поэтому их называют электромагнитными. Они осуществляют включения и выключения электрических ценен с большим диапазоном нагрузок — от 5 до 350 А.

На современных троллейбусах и трамвайных вагонах отечественного производства используют электромагнитные контакторы КПД-110Е, КПД-111, КПД-121, КПД-113, КПД-114, КПП-113, КПП-114, КПДЗ-П3; на троллейбусах 9Тр установлены контакторы 29-S.M, 28-SM, 27-SM; на трамвайных вагонах Т-3 — контакторы SB-791, SL-11. SA-781, SC-12, SA-261, SA-263, SE-11, SG-11.

Контакторы, применяемые на подвижном составе городского электротранспорта, обычно выполняются замыкающими, их главные контакты разомкнуты при обесточенной втягивающей катушке.

Контактор КПП-114 предназначен для коммутаций силовых цепей тягового электродвигателя, он полностью собирается на панели. Электромагнитный привод контактора (рис. 34) состоит из кронштейна 18 с укрепленным на нем заклепками стальным Г-образным ярмом 9. На ярме болтом 19 укреплен сердечник с втягивающей катушкой 8, которая включена в цепь управления на напряжение 24 В. К ярму подвижно через призматическое сопряжение крепится якорь 23 с противовесом 6. Противовес служит для возвращения якоря в исходное положение. Специальный изолятор 17, установленный на якоре, изолирует металлические детали электропривода от напряжения силовой цепи.

На изоляторе якоря укреплен подвижной контакт 15 с держателем и дугогасительный рог 14. Надежное притирание контактов осуществляется контактной пружиной 16. Главные контакты контактора металлокерамические. Подвижной контакт гибким шунтом 4, изготовленным из многожильного медного провода, соединен с выводом 5. Неподвижный контакт 13 крепится к держателю 11, выполняющему одновременно роль дугогасительного рога.

Дугогасительная система контактора состоит из дугогасительной катушки 10 с сердечником, дугогасительной камеры 12 и полюсных наконечников 2. Неподвижный контакт через дугогасительную катушку соединен с выводом 1. Выводы 1 и 5 предназначены для присоединения внешних проводов.

16. УСТРОЙСТВО И КОМПОНОВКА КОНТАКТОРНЫХ ПАНЕЛЕЙ

Контакторы и реле, обеспечивающие коммутацию силовых цепей, управление подвижным составом и защиту электрооборудования, для удобства монтажа, облегчения ремонта и сокращения проводки группируют по изоляционным панелям и ящикам. Панели заводом-изготовителем унифицированы и поставляются комплектом. Конструкция и компоновка контакторных панелей зависят от системы управления и электрической схемы, определяющих качество и типы контакторов и особенностей конструкции самого подвижного состава. Панели устанавливают в кабине или в специальных камерах и закрывают щитками. Ящики подвешивают под кузовом и от попадания внутрь их пыли и влаги надежно защищают уплотнениями.

Контакторная панель представляет собой изоляционную доску, укрепленную на металлическом каркасе, на которой монтируют аппараты.

17. ГРУППОВЫЕ АППАРАТЫ

Общие сведения. Групповые аппараты представляют собой совокупность переключающих устройств, объединенных в один блок и связанных общим валом, который может иметь ручной, пневматический или электрический привод. Основными частями группового аппарата являются контакторные элементы кулачкового типа (кулачковые контакторы), кулачковый вал, привод, фиксирующее и блокирующее устройства реле, резисторы и корпус. Применение групповых аппаратов по сравнению с индивидуальными контакторами позволяет упростить электрическую схему, обеспечить надежность очередности включения контакторов. Групповые системы управления позволяют осуществлять многоступенчатый пуск и торможение электродвигателей при сравнительно небольшом объеме электроаппаратуры.

К групповым аппаратам относятся контроллеры для непосредственного управления подвижным составом, для косвенного управления, реостатные контроллеры, реверсоры, отключатели тяговых двигателей и др.

Кулачковый контактор КЭ-44 имеет конструкцию, аналогичную кулачковому контактору КЭ-42, но он снабжен дугогасительным устройством, состоящим из дугогасительной катушки 19, полюсных наконечников 20 и дугогасительной камеры 18, которая в рабочем положении запирается защелкой. Кулачковый контактор КЭ-54 применяют для управления приводом групповых реостатных контроллеров. В отличие от кулачкового контактора КЭ-42 имеет два неподвижных контакта 1 и к держателю 3 припаяны две серебряные пластинки — подвижные контакты 2 (один замыкающий, второй размыкающий). Технические данные кулачковых контакторных элементов приведены в табл. 7.

18. КОНТРОЛЛЕРЫ КОСВЕННОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ

При косвенных системах все операции управления приводами электрических аппаратов осуществляются с помощью контроллера управления (контроллера водителя). Водитель посредством
контроллера управления задаст режим работы тяговому двигателю — пуск, регулирование скорости или торможение.

Контроллеры для косвенного управления применяют на троллейбусах ЗиУ-9 — типа КВП-22Б, на троллейбусе 9Тр — типа КТД-2; на трамвайных вагонах РВЗ-6М-2 и КТМ-5М-3 — соответственно типов КВ-34А и КВ-42Г и трамвайном вагоне Т-3 — типа Н-14.

Контроллер управления КВП-22Б

Контроллер управления КВ-34А

Контроллер управления КВ-42Г имеет конструкцию, аналогичную контроллеру КВ-34Л. Главный барабан рассчитан на десять фиксированных положений: одно нулевое, четыре ходовых и пять тормозных. Он приводит в действие 17 кулачковых контакторов, из которых 16 контакторов КЭ-42 и один КЭ-48. Реверсивный барабан осуществляет переключения в цепи управления двумя кулачковыми контакторами КЭ-42.

Контроллер управления Н-14

19. ГРУППОВЫЕ РЕОСТАТНЫЕ КОНТРОЛЛЕРЫ

Групповые реостатные контроллеры предназначены для выведения пускотормозных реостатов из цепи тягового двигателя, ослабления возбуждения двигателей и переключений в цепи управления, связанных с автоматическим пуском. На троллейбусе ЗиУ-9 применяют групповой реостатный контроллер типа ЭКГ-20Б, на трамвайных вагонах PB3-6M-3 и КТМ-5М-3 — соответственно типов ЭКГ-16А и ЭКГ-33Б.

Контроллер ЭКГ-20Б

20. УСКОРИТЕЛЬ ВАГОНА Т-3

Ускоритель вагона Т-3 представляет собой многопозиционный переключатель клавишного типа, осуществляющий автоматическое выведение пускотормозных реостатов и обеспечивающий плавный пуск и торможение вагона.

Основанием ускорителя служит большой цилиндрический барабан 1 (рис. 48, а), выполненный из изоляционного материала. В нижней части к барабану укреплено чугунное токосъемное кольцо 23 с шестью медными сегментами 24, а в верхней части чугунная плита 15, на которой установлен редуктор 7. С наружной стороны барабана на пружинных держателях 9 и 11 укреплены 95 ленточных элементов реостата 10, изготовленных из сплава (каптала и аптоксида), обладающего высоким удельным сопротивлением. Конструкция ленточного элемента представлена на рис. 48,6. Полное сопротивление реостата составляет 3,614 Ом. Верхние держатели 9 элементов крепятся к двум асбоцементным полукольцам 5 нижние — к барабану 1 и снабжены специальными зажимами 3 ленточных элементов.

С внутренней стороны к барабану крепятся 99 контактных пальцев 13 с помощью болтов 12 и держателей 11 элементов. Зазор между пальцем и сегментом токосъемного кольца должен быть в пределах 3—5 мм, а расстояние между смежными пальцами 3,5— 4 мм. Пальцы ускорителя, расположенные по одной полуокружности барабана, имеют нечетную нумерацию 1; 3; 5 и т. д. до 99, по другой полуокружности — четную нумерацию 2; 4; 6 и т. д. до 98. К выводам 6 пальцев 1; 2; 75 и 76-го подключены наконечники внешних кабелей 2. Замыкание пальцев с токосъемными сегментами происходит при накатывании па пальцы изоляционных роликов 18, укрепленных па рычагах 17 крестовины 19. Пружинами 20 обеспечивается нажатие роликов па пальцы в пределах 300±30 Н. Поверхность касания пальца с сегментом должна составлять не менее 75% всей поверхности пальца.

Вращение крестовины происходит от электродвигателя РМ ускорителя, связанного с редуктором гибким карданным валом 4, на котором закреплена шестерня редуктора и крестовины 19 ускорителя. Червячный редуктор имеет передаточное число 50,5.

содержание .. 1 2 3 4 ..