Пересечения контактных
проводов троллейбуса и трамвая
Пересечения контактных линий трамвая и
троллейбуса
Большое распространение в СССР получило
пересечение проводов трамвая и троллейбуса типа МТТ 40/90 (рис. 90),
разработанное проектной конторой Мосгортранслиипроект. Пересечение
предназначено для работы трамвая с дуговыми токоприемниками или
пантографами. Проезд трамвая под пересечением предусмотрен в режиме
выбега с отключенными тяговыми двигателями, а проезд троллейбуса по
контактным проводам под напряжением.
Пересечение устанавливают на любой угол встречи контактных проводов
трамвая и троллейбуса в пределах 40—90°, для чего собирают одну из трех
модификаций: для углов встречи 40—60, 60—80 и 80—90. Во всех
модификациях применяют в основном однотипные детали. Различие
заключается в количестве и порядке сборки полозов, имеющих различную
длину между точками крепления к кронштейнам и изолированному брусу.
Основанием пересечения является изолированный брус, выполненный из
стальной трубы, поверх которой надета бакелитовая труба. В середине
бруса закреплено хомутом ушко для подвески пересечения. Брус
заканчивается концевыми муфтами, которые являются опорами, для полозов и
направляющих шин. В средней части симметрично закрепляют два поворотных
кронштейна, которые служат опорами для полозов. На конце кронштейнов
закрепляют четыре подвесных зажима ЗПВ для троллейбусных проводов. На
кронштейнах закрепляют полозы, которые вместе с направляющими шинами
составляют ходовую линию для токоприемников трамвая. Полозы
изготавливают из древесно-слоистого платика ДСП-Б-Э со стальными
косынками по концам. В месте соединения косынки с полозом ставят
подкладку из стеклотекстолита.
Направляющая шина состоит из стального, стержня диаметром 18 мм с
приваренными по концам планками для закрепления на пересечении.
В комплекты пересечения для углов встречи 80—90° входят четыре длинных
полоза, один средний и один короткий, а в комплекты для углов 60—80 и
40—60°— по два длинных и два средних полоза.
Ходовая линия токоприемника трамвая непрерывна и проходит ниже проводов
троллейбуса. В местах прохода под проводами троллейбуса контактная
вставка пантографа постоянно опирается на по-лозы, переходя с полоза на
одной стороне пересечения на полоз с другой.
Масса пересечений составляет: 33,4 кг для углов 40—60°, 33,5 кг для
углов 60—80°, 38 кг для углов 80—90°.
Значительная длина изолированной части в направлении движения трамвая
ограничивает применение его\на кривых участках пути при радиусе менее
70 м и подъема^ при уклонах более 25 °/оо.
На крутых подъемах, резких поворотах и при подъеме на криволинейном
участке пути трамвая, где движение с выключенными двигателями, крайне
затруднительно, применяют пересечения, в которых трамвай может идти в
режиме тяги, а троллейбуса — в режиме выбега. Применяют такие
пересечения редко, но в отдельных случаях они совершенно необходимы.
Рис. 90. Пересечение трамвайной линии с
троллейбусной типа МТТ 40/90:
Пересечение МТИ-1 (35/90), разработанное
Мосгортрансниипро-ектом, предназначено для углов встречи 35—90 (рис.
91). Оно является сборной конструкцией, состоящией из двух изолированных
брусьев 5, которые являются основанием, и восьми металлических полозов
(двух- направляющих 1, длинного сходного 7, короткого сходного 6, двух
средних 4, короткого входного 3 и длинного входного 2. Длинные и
короткие, полозы одними концами закреплены на изолированных брусьях, а
вторыми — на контактном проводе трамвая, направляющие полозы — на
контактном проводе. Для крепления используют четыре подвесных зажима ЗПО
и два соединительных ЗСП.
Ходовые линии для троллейбуса располагают выше ходовой линии трамвая и
проходят снизу изолированных брусьев по сменным изоляционным вставкам из
древесно-слоистого пластика ДСП-Б-Э. Контактная вставка пантографа
скользит по находящимся под напряжением металлическим полозам.
Для монтажа пересечение МТТ 40/90 собирают в мастерской по схеме для
конкретного, заранее определенного по проекту или на линии угла встречи.
Проверяют комплектность и регулируют ходовую линию трамвая на плавность
прохода токоприемника и «пошерстное» расположение уступов в направлении
движения. Регулирование выполняют подкладками в месте закрепления
косынок полозов. В собранном виде пересечение поднимают на монтажную
площадку автовышки. Разъединяют ближайшее стыковое соединение и
контактный провод, пропускают через Изолированную трубу, передвигая
пересечение на место установки. При отсутствии вблизи стыка (до 100 м)
контактный провод стягивают лебедкой, разрезают, пропускают через трубу
и стыкуют. Троллейбусные провода закрепляют подвесными зажимами на
кронштейнах пересечения. Подвешивают пересечение на несущей поперечине.
Заключительными операциями являются регулировки плавности прохода-
токоприемников. Устраняют случайные искривления проводов на подходах,
смещение деталей. Регулируют высоту подвески пересечения.
Для монтажа пересечения МТИ-1 (35/90) в мастерской
проверяют комплектность и собирают среднюю часть из двух изолированных
брусьев и двух средних полозов. Среднюю часть и полозы поднимают на
монтажную площадку автовышки. Подвешивают на несущей поперечине.
Разворачивают пересечение на фактический угол встречи .проводов и
монтируют полозы, фиксируя положение пересечения. Стянув монтажной
лебедкой один из проводов троллейбуса, вырезают из него отрезок-лровода,
равный по длине брусу в месте его нахождения. На концы проводов нагоняют
концевые зажимы и закрепляют их на брусе. Затем врезают второй брус в
другой провод. Постепенно отпуская лебедку, передают на брусы натяжение
проводов. Закрепляют изоляционные вкладыши на брусьях. Заключительными
операциями являются регулировка плавности прохода токоприемников,
устранение «противошерстных» и сглаживание «пошерстных» порогов.
Устраняют случайные искривления провода на подходах, смещение деталей.
Регулируют высоту подвешивания пересечения.
Рис. 91. Пересечение трамвайной линии с
троллейбусной типа МТИ-1 (35/90)
