содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  ..

10.

Кронштейны и гибкие поперечины контактной сети трамваев и троллейбусов - часть 1



Часть опорного устройства, поддерживающая закрепленную на ней контактную подвеску, а в ряде случаев и- фиксирующая ее в горизонтальном положений, называется поддерживающим устройством. Располагаясь обычно перпендикулярно или с небольшим углом к оси пути, поддерживающее устройство получило название поперечного.

Поперечные конструкции имеют три вида выполнения: кронштейны, гибкие поперечины, жесткие поперечины (ригели).

В контактных сетях трамвая и троллейбуса наибольшее распространение получили подвески на кронштейнах и гибких поперечинах.

Подвеску на кронштейнах применяют преимущественно на перегонных участках пути. На широких улицах и улицах с односторонним движением используют однопутные кронштейны. В стесненных условиях, когда на двухпутном участке можно установить только один ряд опор, применяют двухпутные кронштейны, при этом достигается экономия на первоначальные затраты при сооружении сети, но уменьшается надежность ее работы. Существенный недостаток этих кронштейнов заключается в том, что повреждение подвески на одном пути может вызвать нарушение работы второго пути, а повреждение самого кронштейна вызывает большие трудности при восстановлении сети.


На узлах и крутых поворотах на угол до 90° устанавливают несколько кронштейнов на одной опоре. В этом случае опора вместе с кронштейнами носит название веерной опоры. Применение веерной опоры значительно упрощает подвеску, а в стесненных условиях является единственным рациональным способом ее осуществления.

В конструкции кронштейны имеют три разновидности: горизонтальный с одной тягой (рис. 37, а), горизонтальный с подкосом (рис. 37, б), наклонный с тягой (рис. 37, в). Преимущественное распространение получил первый кронштейн по соображениям простоты изготовления и небольшой стоимости. Необходимость увеличения высоты опоры в сравнении с второй и третьей схемами существенного значения не имеет, поскольку высота железобетонных унифицированных стальных опор по условиям размещения светильников наружного освещения значительно превосходит нужную для закрепления тяги кронштейна.

К опоре кронштейн крепится шарнирно для смягчении удара, возникающего при обрыве контактных проводов и несущих тросов, на кронштейн и через него на опору. Высвобождающаяся потенциальная энергия при обрыве натянутых проводов и тросов бывает такой, что не всегда ее могут выдержать кронштейны при защемленном (жестком) креплении. При обрыве проводов и несущих тросов шарнирно закрепленные кронштейны разворачиваются в обе стороны от места обрыва на значительных участках, доходящих до 13 пролетов в каждую сторону. Ликвидация такого повреждения очень трудоемка и занимает много времени. С целью ограничения длины поврежденного участка на линиях значительной протяженности (более 500 м) анкеруют один из кронштейнов через каждые 300—500 м. Анкеровку выполняют в обе стороны на стены зданий или опоры смежных пролетов. В закрепляемую на железобетонную опору анкерную ветвь для смягчения удара включают непосредственно уопоры пружинный компенсатор. Анкерной ветви в этом случае дают предварительное натяжение 0,8 кН.

В стесненных условиях и для упрощения подвески применяют закрепление кронштейна на стене здания. Консоль закрепляется с помощью плиты с проушиной, а тяга выполняется из стального каната и закрепляется на стене стенным крюком. Особое внимание при этом должно быть уделено гашению звуковых колебаний при проходе троллейбуса. Под плиту и крепящие ее болты кладут резиновые прокладки, а тягу крепят с помощью шумоглушителя.

 

Рис 37

Длина кронштейнов определяется подвеской и принимается равной 3,25—8 м. На криволинейных участках при небольших углах по-ворота провода (до 8°) на кронштейн ставится фиксатор или оттяжка на опору, а при больших углах — кривые держатели.

Кронштейны изготавливают из конструкционной стали или труб. Формы их разнообразны: от простейших, полностью совпадающих по форме с принципиальной схемой, до фигурных, гнутых, с обилием декоративных деталей, выдержанных в общем ансамбле оформления центральных улиц.

При выборе кронштейнов для простой контактной подвески следует отдавать предпочтение тем, у которых предусмотрена снизу гибкая поперечина. Это увеличивает эластичность подвески и в сравнении с жестким закреплением подвески на кронштейне улучшает условия и надежность токосъема.

Широкое распространение получили кронштейны, разработанные институтом Мосгортрансниипроект. Они предусмотрены для всех типов случаев применения в контактных сетях трамвая и троллейбуса. Марки кронштейнов КП, КК, КТП, КТФ и КТК (табл. 9).

Кронштейны КП предназначены для крепления простых трамвайных подвесок на прямых и криволинейных участках большого радиуса; кронштейны КК — для применения цепных трамвайных подвесок на прямых и криволинейных участках линии; кронштейны КТП — для крепления простых и цепных троллейбусных подвесок на прямых участках линии; кронштейны КТФ — для крепления цепных троллейбусных подвесок на криволинейных участках линии при усилии от излома контактных проводов, направленных к опоре; кронштейны КТК — для крепления простых троллейбусных подвесок на криволинейных участках линии при равнодействующей усилия от излома контактных проводов, направленных к опоре.

В марке цифрой указывается длина кронштейна. Цифра может быть указана дробью, в которой числитель указывает длину кронштейна, м, а знаменатель — диаметр трубы, мм.

Двухпутные кронштейны, предназначенные для закрепления подвесок двух направлений движения, обозначаются буквой Д, стоящей после цифры.

Рис. 38. Кронштейны:
а — с одной тягой КП-3,3/60; КП-4/60; б — с двумя тягами КП-7,2/89; 1— хомут тяги; 2— изолятор планочный И-1,2; 3—тяга; 4—консоль; 5— кронштейн тяги; 6— хомут консоли

Рис. 39. Узел крепления кронштейна на опоре (а) и тяга (б):
1,2— полухомуты; 3— ось; 4— втулка изоляционная; 5— шайба изоляционная; 6— шайба установочная; L — длина тяги

Кронштейны для скрытой прокладки питающего провода или кабельного вывода имеют в начале и в конце вырезы, через которые провод заводится внутрь трубы кронштейна. В конце марки этих кронштейнов указывается обозначение 1 В, а для двухтрубных кронштейнов —2В.

Пример условного обозначения: кронштейн для простых и цепных троллейбусных подвесок на прямых участках линии длиной 4 м имеет марку КТП-4, тоже двухпутный длиной 6 м — КТП-6Д, двухпутный длиной 6 м с одним выводом кабеля — КТП-6Д-1В.

Применяют кронштейны с одной (рис. 38, а) и двумя (рис. 38, б) тягами. Диаметр трубы консоли выбирают соответственно расчетной нагрузке. Для прокладки внутри кронштейна двух питающих проводов применяют конструкцию из двух связанных между собой. fpy6.

На опоре кронштейн крепится хомутом, имеющим изоляционную втулку 4 (рис. 39, а), и тягой из круглой стали диаметром 16 или 20 мм (рис. 39, б) в зависимости от усилий, действующих на кронштейн. Тяга соединяется с хомутом через планочный изолятор И-1,2 или И-1,7.
 

 На трубе консоли тяга крепится с помощью кронштейнов КН, КВ (рис. 40). Длина тяги также определяется по марке кронштейна. На конце тяга имеет резьбу для регулирования натяжения и выравнивания консоли в горизонтальное положение. Длинные кронштейны (6—8 м), как правило, имеют по две тяги. Распределение нагрузки между обеими тягами, регулируется натяжением их соответствующей затяжкой гаек на концах.

Закрепление поперечины или оттяжки на трубе кронштейна выполняется на оттяжных стойках СО-1, СО-2 и СОУ (рис. 40). Последняя стойка применяется при совмещении крепления на кронштейне тяги КВ.

Для оттяжек цепной подвески, воспринимающих результирующие усилия от излома оси контактного провода, направленного к опоре, устанавливают обратные фиксаторы Ф01 (рис. 4,1), на двухтрубные кронштейны — Ф02 аналогичной конструкции. Размеры фиксатора зависят от расстояния между консолью и проводом, которое связано с длиной пролета цепной подвески. Размеры фиксаторов для разных пролетов даны в табл. 10.

Контактная подвеска состоит из анкерных участков, включающих в себя пролеты между опорами различной длины. На каждом участке кронштейны должны быть однотипны, поэтому для выбора размера фиксатора принимают условный пролет Lэ, называемый эквивалентным. Это пролет такой -длины, в котором при изменениях температуры и нагрузки тяжение провода будет изменяться так же, как и в анкерном участке:

В случаях когда длины пролетов анкерного участка незначительно отличаются друг от друга, эквивалентный пролет может быть определен по среднему арифметическому значению пролета данного анкерного участка.

Таблица 10

Рис. 40. Кронштейны тяги и оттяжные стойки:
а — кронштейн КН; 6 — кронштейн КВ; в — стойка СО; г — стойка СОУ

Рис. 41. Обратные фиксаторы

содержание   ..  20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  ..