Всё основное электрооборудование размещено в блоках и на панелях.
В блоках №№ 1 - 3, 7, 8, 10 и на панелях в соответствии с рисунками 6 -
11, 14, 17 и 18 смонтирована коммутационная аппаратура вспомогательных
цепей, цепей управления электровоза, а также защитная аппаратура. В
блоке №9 в соответствии с рисунками 12 и 13 установлены разъединители,
счетчик электрической энергии, реле перегрузки, промежуточные реле,
панели аппаратов. В блоках силовых аппаратов (БСА) в соответствии с
рисунком 15 установлена силовая и коммутационная аппаратура цепей
тяговых двигателей. На блоке тягового
трансформатора, который выполнен в соответствии с
рисунком 16, установлены разъединители выпрямительно-инверторных
преобразователей (ВИП) и аппараты для защиты обмоток трансформатора
(тяговой, собственных нужд, возбуждения) от токовых перегрузок и от
перенапряжений.
Аппараты во всех блоках установлены на каркасах. Блоки имеют законченный
проводной и шинный монтаж. Шинный монтаж выполнен медными и алюминиевыми
шинами, а проводной - гибкими проводами с медной жилой.
Провода цепей управления, сигнализации и освещения для подключения
внешнего монтажа, выведены в блоках на контактные зажимы. Провода и шины
высокого напряжения подключаются непосредственно к выводам установленных
в блоках аппаратов или через высоковольтные контактные зажимы.
2.2 Электрический монтаж
Электрический монтаж межблочных и межсекционных цепей электровоза
выполнен гибкими изолированными медными проводами, алюминиевыми и
медными шинами и гибкими медными соединениями. По условиям безопасности,
а также с целью уменьшения взаимного электромагнитного влияния,
электрические цепи с разными уровнями рабочего напряжения проложены
раздельно и условно делятся на пять групп:
- 1-я группа - жгуты проводов цепей управления, освещения в кузове и под
кузовом, сигнализации, блоков питания, кабелей и проводов системы
автоматической локомотивной сигнализации (АЛС МУ), системы
автоматического пожаротушения, комплекса температурной диагностики букс
(КТДБ1);
- 2-я группа - жгуты проводов цепей системы автоматики и информационной
системы (гибкие экранированные провода);
- 3-я группа - жгуты проводов цепей питания
вспомогательных машин, нагревательных приборов, контроля «земли»,
сетевого вольтметра и счетчика электроэнергии;
- 4-я группа - жгуты проводов цепей питания тяговых двигателей,
измерительных приборов и цепи отопления поезда;
- 5-я группа - жгут проводов радиостанций.
Жгуты проводов первых трех групп проложены на щитах потолка проходного
коридора (от поперечной стенки кабины до торцевой стенки кузова).
Жгуты проводов четвертой и пятой групп проложены по стенкам кузова, под
кузовом и по каркасам высоковольтной камеры (ВВК).
Жгуты проводов и отдельные провода проложены по кузову и под кузовом
частично в стальных, частично в пластмассовых трубах. Крепление жгутов к
скобам осуществляется поясками и клицами.
На концах проводов, подключаемых к выводам аппаратов и электрическим
машинам, установлены наконечники (методом опрессовки) и надеты
поливинилхлоридные трубки темного цвета с обозначением проводов согласно
схеме электрической принципиальной. Провода цепей управления, которые
подсоединяются к блокам и панелям через контактные зажимы типа «ВАГО»,
выполнены без наконечников.
Силовые цепи к тяговым трансформаторам, к выпрямительноинверторным
преобразователям, к сглаживающим реакторам, к блокам силовых аппаратов
управления тяговыми двигателями, к блокам выпрямительных установок
возбуждения выполнены алюминиевыми и медными шинами. К электрическим
аппаратам и проходным изоляторам шины, как правило, присоединяются
посредством гибких медных соединений. Шины устанавливаются на изоляторы
и крепятся к ним болтами.
В местах прохода шин через металлические
перегородки установлены ге-тинаксовые листы с прорезями, а шины в этих
местах изолированы тканью Т13, пропитанной полиэфирной смолой.
Все детали контактных соединений имеют защитное антикоррозионное
покрытие. Поверхности контактных соединений алюминиевых шин покрыты
оловянно-цинковым припоем (ПОЦ), а медных шин - оловянно-свинцовым
припоем (ПОС). Остальные поверхности шин окрашены красно-коричневой
электроизоляционной эмалью.